waronline.org - Семейство Firebee, "Мабат" и "Шадмит"

История семейства Firebee начинается с 1948-го года, когда ВВС США выбрали компанию Ryan Aeronautical для проектирования и создания радиоуправляемой воздушной мишени для подготовки расчетов зенитной артиллерии и авиационных экипажей. В соответствии с техническим заданием, воздушная мишень должна была обладать высокой дозвуковой скоростью. Проект получил обозначение Q-2 Firebee, прототип которого совершил свой первый полет в 1951-м году. В том же году было начато серийное производство БПЛА-мишени под индексом Q-2A. Примеру ВВС последовали так же армия и флот, которые приняли на вооружение БПЛА под индексами XM21 и KDA-1 соответственно. На эти модификации устанавливался турбореактивный двигатель (ТРД) Fairchild J44-R-20, тогда как на Q-2A стоял ТРД Continental J69-T-19.

Следующий этап заключался в создании Firebee второго поколения, заводской индекс Model 124, прототип которого совершил свой первый полет в декабре 1958-го года под индексом XQ-2C, а в 1960-м году было начато его серийное производство. Аппарат стал больше и тяжелее, получил новую носовую часть, выдающуюся вперед над воздухозаборником, и крыло большего удлинения. Кроме того, ТРД был заменен на Continental J69-T-29 - улучшенную модификацию J69. Существовала так же мелкосерийная высотная модификация БПЛА под индексом XQ-2B, который поставил в 1958-м году рекорд для беспилотных летательных аппаратов, поднявшись на высоту в 16,200 метров. В 1963-м году была проведена реформа индексов, и Q-2C изменил свое обозначение на BQM-34A, а флотские KDA-1 и его улучшенная модификация KDA-4 получили индекс BQM-34B и BQM-34C соответственно. Таким образом, BQM-34A стал базовой модификацией линейки Firebee второго поколения, которая впоследствии была переименована в Firebee I, что бы оличать ее от третьего поколения - Firebee II.

Каждый вид вооружённых сил США имел свои, уникальные модификации Firebee I. Так, в армии имелась модификация MQM-34D, заводской индекс Model 124E, отличавшаяся от базовой модели BQM-34A отсутствием возможности пуска с воздушного носителя, а так же удлиненными крыльями и увеличенным твердотопливным ракетным ускорителем, а позже так же и MQM-34D Mod II, заводской индекс Model 251, с более мощным двигателем General Electric J85-GE-7. На флоте с середины 70-х появилась новая модификация BQM-34S, которая отличалась наличием нового приемопередающего устройства, и за следующее десятилетие все Firebee ВМС были доведены до этого уровня. Тогда же они получили модернизированный ТРД J69-T-41A, имевший увеличенную на 100 кгс, по сравнению с предыдущей моделью, тягу. В ВВС, в середине 80-х годов, Firebee получили двигатели J85-GE-7. Хотя эти же ТРД стояли и на армейских моделях MQM-34D Mod II, они имели значительные различия во внешнем виде. Тогда как армейские БПЛА имели удлиненный воздухозаборник, придававший им вид Q-2A, характерная внешность Firebee ВВС осталась прежней. Ни эта модернизация, ни последующие, не заставили ВВС изменить индекс, который остается прежним и до наших дней: BQM-34A. Начиная с 1989-го года, на BQM-34 флота и ВВС стали устанавливаться двигатели General Electric J85-GE-100 с тягой в 1,293 кгс, что увеличило уровень их унификации.

Возвращение этих БПЛА происходит по так называемой схеме MARS (Mid-Air Retrieval System), то есть "система извлечения в воздухе". В соответствии с этой схемой, БПЛА возвращаются в заданный район, где его уже поджидает специально оборудованный вертолет. Так, в США использовался HH-3E Jolly Green Giant в ВВС и CH-3A Sea King в ВМС и ВВС; в АОИ же для этих целей использовался CH-53D "Sea Stallion" ("Ясъур"). Вначале, Firebee выпускает тормозной парашют и выключает двигатель, что приводит его в состояние вертикального падения. Затем, на высоте в пять тысяч метров, он выпускает малый 24-х футовый парашют и соединенный с ним длинным тросом основной 100 футовый парашют. В это время, вертолет поджидает Firebee на высоте в четыре тысячи метров. После того как БПЛА обнаружен, требуется зацепить малый парашют, а затем подтянуть его лебедкой к вертолету на расстояние в 5 метров. В таком виде Firebee транспортируется на базу. Существует еще один способ - приводнение. Аппарат спускается на воду на парашюте, где и подбирается эвакуационной командой. БПЛА способен сохранять положительную плавучесть до нескольких часов.

Воздушные мишени Firebee могут нести разнообразное дополнительное оборудование, которое включает системы радиоэлектронного противодействия (например AN/DLQ-1/2/3 и AN/DPT-1), автоматы выброса тепловых ложных целей и дипольных отражателей (например AN/ALE-33/40/44), маркерные передатчики (например AN/DPN-88/90), индикаторы расстояния промаха и регистрирующие попадание приборы (например AN/DPQ-9, AN/DRQ-4, AN/DSQ-37/50), сбрасываемые подвесные топливные баки, буксируемые мишени, усилители радиосигналов, а так же тепловые ложные цели устанавливаемые на концах крыльев, позволяющие сохранить БПЛА при учебном обстреле ее ракетами с тепловой головкой самонаведения.

Производственная линия Firebee I была закрыта в 1982-м году, но ввиду потребности ВМС в восполнении запасов воздушных мишеней, их производство было возобновлено в 1986-м. Firebee оказался чрезвычайно удачной моделью. Всего было произведено более шести с половиной тысяч этих БПЛА-мишеней для вооруженных сил США, из них около тысячи ранних модификаций Q-2A, KDA и XM21. Так же стоит заметить, что это один из самых долгоживущих летательных аппаратов ВВС США, который остается на вооружении уже более пятидесяти лет. Так, например, в феврале 2007-го года в ВВС США продолжали числиться 27 воздушных мишеней Firebee (по плану, в ВВС США их должны сменить БПЛА-мишени BQM-167 Skeeter). Кроме того, Northrop Grumman - нынешний владелец Ryan Aeronautical - продолжает предлагать его модернизированные варианты на продажу.

Сверхзвуковые БПЛА-мишени семейства Firebee II

В 1965-м году компания Teledyne Ryan (которая образовалась после приобретения конгломератом Teledyne компании Ryan Aeronautical) получила заказ от ВМС США на разработку сверхзвукового БПЛА-мишени, который получил заводской индекс Model 166 и название Firebee II. По сути это была модификация BQM-34A (Model 124), при которой сохранилось большинство систем Firebee I. Главное отличие новой машины - абсолютно новый планер, приспособленный для полета на сверхзвуковых скоростях (около 1.8 Маха на больших высотах и 1.1 на малых). Кроме того, пришлось доработать двигатель J69-T-29, с тем, что бы он входил в габариты нового фюзеляжа; эта модификация получила вначале обозначение YJ-69-T-6, а позднее J69-T-406. Модель 166 получила в вооруженных силах США тот же индекс что и Firebee I - BQM-34 (то ли по причине схожести с предыдущими моделями, то ли по иным соображениям). Первый аппарат этого типа совершил полет в январе 1968-го года, под индексом XBQM-34E (предсерийная модель), и уже в следующем, 1969-м году компания получила заказ на первую серию BQM-34E. В семидесятых годах, параллельно модернизации флотских Firebee до уровня BQM-34S шло так же и переоснащение на эти новые электронные системы BQM-34E. Модернизированные БПЛА получили обозначение BQM-34T.

Военно-воздушные силы так же заинтересовались сверхзвуковой БПЛА-мишенью. В 1969-м году компания Teledyne Ryan получила заказ на BQM-34F - модификацию Firebee II для нужд ВВС США. Он был почти на 100 кг тяжелее BQM-34E/T (951 против 856 кг), так как отличался оборудованием, а так же имел дополнительный парашют для извлечения аппарата в воздухе по схеме MARS.

БПЛА мог нести конформный топливный бак, использование которого увеличивало его радиус полета, но ограничивало скорость до высокой дозвуковой, тем самым приближая его по возможностям к предыдущему поколению Firebee. Запуск как у Firebee I - с наземной пусковой установки либо с воздушного носителя. Способ возвращения нового БПЛА так же остался как у Firebee I - приводнение, либо "возвращение в воздухе" (для аппаратов ВВС; флотские БПЛА такой опции не имели). На Firebee II могло устанавливаться практически то же дополнительное оборудование, что и на BQM-34A/S.

Производство Firebee II прекратилось в 1980-м году. К этому времени всего в войска было поставлено около трехсот БПЛА - 99 BQM-34F и под две сотни BQM-34E и BQM-34T. К настоящему времени они, судя по всему, уже сняты с вооружения ВМС и ВВС США.

Разведывательные БПЛА и БПЛА РЭП семейства Firebee

Насущная потребность в разведывательных БПЛА возникла во время Вьетнамской войны, где противник обладал сильной ПВО, затрудняющей сбор визуальных и электронных разведданных, а так же ставящей под реальную угрозу жизни экипажи летательных аппаратов. Для решения этой проблемы, в рамках проекта "Fire Fly", ВВС США выдало компании Rian задание на создание разведывательной модификации БПЛА на основе BQM-34A. Результаты оказались чрезвычайно удачными и на свет явилось семейство разведывательных БПЛА, внесших значительный вклад в ход боевых действий в Юго-Восточной Азии и оставившей яркий след в истории этой войны. Следует так же заметить, что изначально вооруженные силы не присваивали аппаратам своих индексов, эта практика началась только в 1969 году. Поэтому, модификации, снятые с вооружения до этого времени, не получили индекса вооружённых сил, а имели только заводское обозначение.

Начиная с модели 147J (см. ниже), возвращающиеся на парашютах БПЛА могли быть подхвачены на лету специально оборудованным вертолетом по схеме MARS. Предыдущие модели, так же как и ранние модификации Firebee, должны были вначале приземлиться или приводниться, и лишь после этого они эвакуировались для извлечения собранной информации и подготовки к следующему заданию. Главным недостатком такой схемы возврата аппаратов было то, что они часто получали значительные повреждения при приземлении на сложной местности, а так же большее время, требовавшееся для эвакуации БПЛА.

Практически сразу после окончания Вьетнамской войны, уцелевшие AQM-34 были выведены из состава сил и поставлены на хранение. К 1977 году, только испытательные AQM-34V (см. ниже) все еще продолжали летать, но и они были сняты с вооружения в 1979 году. В 1987-88 годах, более пятидесяти AQM-34L/M (см. ниже) ненадолго вернулись с хранения на активную службу, для проверки эффективности нескольких РЛС ПВО и РЛС наблюдения за воздушной обстановкой.

Примечание автора: Читателям, владеющим английским языком и интересующимся данной темой, автор рекомендует следующие доступные источники, описывающие поразительные истории из "жизни" разведывательных Firebee: Headless Fighters: USAF Recconnaissance-UAVs over Vietnam и Drones in Southeast Asia.

Ниже дается список моделей линейки разведывательных Firebee.

Model 147A впервые поднялся в воздух в апреле 1962 года. От BQM-34A он отличался новой навигационной аппаратурой и увеличенным запасом топлива. В остальном эти аппараты были схожи. Для пуска БПЛА так же использовался DC-130, а возвращение обеспечивалось таким же образом как и аппаратов линейки Firebee.

Model 147B был первой модификацией, предназначенной для ведения фоторазведки на больших высотах. Он имел удлиненный фюзеляж для размещения дополнительной полезной нагрузки и запаса топлива, а так же более чем в два раза удлиненные крылья. Применялся в 1964-56 гг.

Model 147C имел незначительно удлиненные, по сравнению с Model 147A, крылья, и предназначался для обучения и испытаний. На его основе для ЦРУ была разработана модификация для проведения радиотехнической разведки (далее РТР) - Model 147D.

Model 147E позаимствовал планер у модели 147B и аппаратуру РТР у модели 147D.

Model 147F являлся модифицированной моделью 147B и использовался в качестве платформы для испытаний комплекса постановки активных помех AN/ALQ-51 в интересах ВМС США.

Model 147G представлял собой дальнейшее развитие модели 147B с удлиненным фюзеляжем и более мощным двигателем J69-T-41A. Он оснащался телевизионной камерой с объективом с переменным фокусным расстоянием (зум-объектив) и радиопередатчиком позволяющими вести видео-наблюдение в реальном масштабе времени. Некоторое число аппаратов этой модели позже были доведены до уровня 147J (см. ниже), а один был переделан в высокоманевренную испытательную платформу XQM-103A.

Model 147H (позднее получивший так же индекс AQM-34N) был высотной модификацией с еще более увеличенным, чем у модели 147B, удлинением крыла. Он имел размах в 9.75 м и площадь крыльев, равняющуюся 10.6 кв. м. Для сравнения, аппараты модели 147A имели размах 3.93 м и площадь 3.34 кв.м.

Model 147J был низковысотной версией 147G для ведения фоторазведки. Эта модификация имела барометрическую систему управления высотой.

Model 147N являлся невозвращаемой средневысотной модификацией, созданной на базе модели 147A. Этот БПЛА использовался как ложная цель, отвлекающая внимание противника от следующего за ним разведывательным БПЛА. Аппарат не оборудовался парашютами, и поэтому, если он не уничтожался зенитным огнем противника, он разбивался на своей территории. Что бы решить эту проблему, следующие ложные цели имели оборудование для возвращения БПЛА и ограниченные возможности для ведения фоторазведки. Эта модификация получила заводской индекс Model 147NX. В свою очередь, модель 147NX имела низковысотную модификацию под индексом 147NQ.

AQM-34G был разработан для ВВС США по программе "Compass Bin". В рамках этой программы, ВВС намеревались разместить на беспилотных платформах комплексы радиоэлектронного противодействия (РЭП) и РТР. Эти AMQ-34G внешне были схожи с моделью 147C/D, но комплекс постановки активных помех или подвесные контейнеры AN/ALE-2 для постановки пассивных помех (дипольных отражателей). Изначально под этим индексом шла Model 147NA, а впоследствии Model 147NC, имевшая бортовую систему программирования полета.

AQM-34H являлся агитационной модификацией модели 147NC, несшей аппаратуру для разброса листовок. В войсках этот БПЛА получил нелестное прозвище "Bullshit Bomber". Эта модификация имела небольшие вспомогательные стабилизаторы, повышающие стабильность полета на низких высотах. Все аппараты данной модели были окрашены в черный цвет.

AQM-34J, заводской индекс Model 147NC(M1), был еще одной модификацией на базе модели 147NC. Этот аппарат являлся временным решением для выполнения задач низковысотного фотографирования и обучения, заменить который в дальнейшем предполагалось моделью 147SC. Так же как и AQM-34H имел вспомогательные стабилизаторы для полетов на малой высоте. Model 147NP отличался от AQM-34J только отсутствием вспомогательных стабилизаторов. В свою очередь, на базе модели 147NP, был создан БПЛА радиотехнической разведки для полетов ночью - Model 147NRE.

БПЛА серии 147S предназначались для дневной фоторазведки на низких высотах. Первым в этой группе был Model 147SA, имевший улучшенный вариант - Model 147SB. В свою очередь, AQM-34K (Model 147SRE), являлся ночной версией модели 147SB. Model 147SK был версией для флота США. Он был приспособлен для пуска с палубы корабля и использовался с авианосца "Ranger" (CVA-61). Все модели этой группы имели короткие крылья от модели BQM-34A, но имели при этом более длинные фюзеляжи, и оснащались двигателем J69-T-41A.

AQM-34L (Model 147SC) был основной версией низковысотного разведывательного БПЛА. Он оснащался телевизионной камерой, транслирующей в реальном масштабе времени, а потому иногда так же назывался AQM-34L/TV. К этой модели принадлежит наиболее известный представитель линейки AQM-34, БПЛА по имени "Tom Cat" ("Кот"), удачно выполнивший шестьдесят восемь боевых вылетов. На основе этой модели был создан вариант AQM-34M (Model 147SD), оснащенный средствами обмена данных. Некоторые аппараты этой модели были оснащены системой дальней навигации, получив индекс AQM-34M(L). Все эти модели могли совершать полеты на высоте 60-150 метров. В 1972 году, шесть AQM-34L были переделаны в модель YAQM-34U, в целях повышения надежности бортовых систем и точности навигации на низких высотах. Пять из них впоследствии были переделаны в BGM-34C (см. ниже).

AQM-34P (Model 147T) был основан на AQM-34N (147H), и предназначался для разведки на большой высоте. Он оснащался более мощным двигателем Teledyne CAE (бывшим Continental) J100-CA-100. В 1969-70 годах эти БПЛА совершили лишь небольшое число вылетов. Однако в апреле 1969 года над северным побережьем Вьетнама был сбит самолет РТР EC-121 Constellation, что послужило толчком к разработке версии БПЛА РТР на базе AQM-34P. Результатом работ в этом направлении стали БПЛА AQM-34Q (Model 147TE), строившиеся по программе ВВС США "Combat Dawn" ("Боевая заря"). Поздние модели AQM-34Q оснащались ПТБ, ставшими стандартным оснащением наиболее продвинутой версией Combat Dawn - AQM-34R (Model 147TF). Кроме штатной подвески топливных баков, последняя модификация отличалась от AQM-34Q немного улучшенной аппаратурой РТР.

В 1967 году ВВС США инициировали программу "Combat Angel", в рамках которой БПЛА модели 147NA были модифицированы для выполнения задач РЭП до подхода ударных сил (pre-strike ECM missions). В связи с прекращением бомбовых ударов в ноябре 1968 года, надобность в этих машинах отпала, и они не успели совершить боевые вылеты. Однако программа "Combat Angel" была разморожена в 1974 году, когда Teledyne Ryan получил заказ на AQM-34V (заводской индекс Model 255). Под этот стандарт были доработаны 44 AQM-34H и AQM-34J, а так же было построено 16 новых аппаратов. AQM-34V совершил свой первый полет в марте 1976 года, и испытывался до 1978 года включительно. Он оснащался активными средствами РЭП, а так же контейнерами для постановки пассивных помех из дипольных отражателей: AN/ALE-2 и AN/ALE-38.

Ударные и многофункциональные БПЛА семейства Firebee

В конце шестидесятых, ВМС США изучали возможность переделать БПЛА-мишень BQM-34A в дистанционно пилотируемую противокорабельную ракету. На испытаниях BQM-34A, оборудованный курсовой телевизионной камерой, успешно пилотировался операторами с расстояния. Низковысотные полеты стали возможны благодаря разработанной фирмой Ryan радиовысотомерной системе низковысотного контроля RALACS (Radar Altimeter Low Altitude Control System). В сентябре 1971 года, успешные испытания против надводных целей ракет Model 248, называемых на флоте BQM/SSM, показали работоспособность базовой концепции, однако проект был прекращен в связи с отсутствием финансирования.

В тот же год, вследствии высокого уровня потерь на заданиях по подавлению ПВО противника, ВВС США проявили заинтересованность в разработке Firebee, предназначающегося для этой цели. В марте 1971 года, фирма Teledyne Ryan получила заказ на переделку четырех Model 147S в модификацию BGM-34A (Model 234). Как и флотские BQM/SSM, эти аппараты пилотировались оператором по получаемой им картинке с курсовой телевизионной камеры. На испытаниях 1971-72 годов, BGM-34A произвели успешные пуски ракет AGM-65 Maverick класса "воздух-поверхность", а так же сброс управляемых планирующих авиабомб, по целям имитирующим зенитно-ракетные батареи ПВО.

Вслед за удачными испытаниями, фирма Teledyne Ryan разработала ударный БПЛА BGM-34B (Model 234A), оснащенный двигателем J69-T-41A, имеющий измененное хвостовое оперение и увеличенные управляющие поверхности. Восемь таких аппаратов было построено и испытанно в 1973-74 годах. На этапе испытаний, некоторые аппараты получили новые, более чувствительные телевизионные камеры и лазерные целеуказатели, получив возможность подсвечивать цели для других ударных БПЛА.

В ноябре 1974 года, ВВС США имели три различные модификации Firebee на различных стадиях разработки: разведывательный БПЛА AQM-34M, БПЛА РЭП AQM-34V и ударный БПЛА BGM-34B. Поэтому было решено разработать единый многофункциональный БПЛА - BGM-34C (заводской индекс Model 259), совмещающий в себе возможности трех вышеперечисленных аппаратов. В эту модификацию были переделаны пять YAQM-34U, которые проходили впоследствии испытания между сентябрем 1976 и апрелем 1978 года. Эти БПЛА имели три взаимозаменяемые носовые секции, предназначенные для разведки, РПЭ и нанесения ударов высокоточным оружием. Не смотря на то, что испытания были засчитаны успешными, средства на серийные модификации выделены не были.

Разведывательный БПЛА "Мабат"

Первым БПЛА, вставшим на вооружение ВВС АОИ, был разведывательный вариант Firebee, получивший в ВВС название "Мабат", что на иврите обозначает "Взгляд" (по другой версии, "Мабат" является акронимом от слов "Матос Бли Таяс", т.е. беспилотный самолет; возможно, оба варианта верны, и имеет место игра слов). Производитель же дал ему индекс Model 124I, где Model 124 является заводским обозначением БПЛА-мишеней семейства Firebee, а "I" обозначает "Израиль" (Israel), так как эта модель была разработана в соответствии с техническим заданием, предоставленным фирме Teledyne Ryan израильской стороной.

Следует заметить, что индекс Model 124I выглядит странно. Model 124 являлись заводским обозначением БПЛА-мишеней семейства Firebee, тогда как разведывательные аппараты принадлежали к линейке Model 147. Более того, как сказано ниже, за основу был взят аппарат модели 147SD. Здесь, возможно, сыграло роль желание американской стороны придать сделке менее агрессивный вид. Другой возможной причиной может быть стремление израильской стороны сохранить реальное предназначение "Мабатов" в секрете.

Созданный на базе AQM-34M (Ryan Model 147SD), по требованию заказчика Model 124I обеспечивал возможность съемки на всех диапазонах высот (от 90 до 17,070 м). Для этого, "Мабат" мог использовать одну из двух камер. Первая - панорамная фотокамера для высотной фотосъемки КА-93 (использовалась так же на разведчиках RF-5E и австралийских F-111C), производства подразделения CAI компании Recon/Optical, Inc. Эта камера обладала компактными размерами, имела фокусное расстояние 24 дюйма, и позволяла получать снимки высокого разрешения на фотопленке 5-дюймового формата. Вторая камера была позаимствована от одной из моделей разведывательного Firebee (вероятно, это была видеокамера от оригинальной модификации низковысотного AQM-34M). Возможность применения разных камер обеспечивалась модульной конструкцией носовой секции аппарата.

Кроме взаимозаменяемых камер, израильская модификация имела увеличенную дальность полета, составлявшую 1,820 км (980 морских миль) против 1,200 км для AQM-34M, обладала возможностью действовать днем и ночью, а так же, как уже было сказано, на всех диапазонах высот. Эти изменения повлекли за собой потребность в изменениях навигационной системы и системы управления.

Контракт на разработку и создание БПЛА "Мабат" был подписан в июле 1970 года, и уже через одиннадцать месяцев, в конце июля 1971 года, они прибыли в Израиль. С прибытием "Мабат" в Израиль в составе ВВС была создана особая эскадрилья для их эксплуатации - 200-я, первая эскадрилья БПЛА в ВВС Израиля (см. статью Подразделения БПЛА).

Эти БПЛА были закуплены для разведки в Египте над районами, прикрытыми плотной системой ПВО, включавшей зенитно-ракетные комплексы (ЗРК) С-75 советского производства С-75 (обозначение НАТО SA-2 Guideline) и новейшие на тот момент С-125 (SA-3 Goa).

Примечание: Здесь стоит отметить случай потери самолёта Stratocruiser, который наглядно показал насущную потребность ВВС в разведывательных БПЛА. Транспортный Boeing-377 Stratocruiser был приспособлен в Израиле для ведения диагональной аэрофотосъёмки. 17-го сентября 1971 года самолёт летел над израильской территорией на высоте 28,000 футов (примерно 8,500 м) параллельно Суэцкому каналу на удалении 22.5 км от него, производя съёмку египетских позиций. Через 40 минут после взлёта Stratocruiser был сбит египетской зенитной ракетой комплекса С-75. В результате, из восьми членов экипажа семеро погибли, одному удалось спастись.

По условиям контракта, партия составляла 12 ЛА. Второй заказ на 24 аппарата был сделан вскоре после завершения войны 73-го года. Приблизительная стоимость аппаратов этого типа составляла 4,000,000 долларов США за "Мабат" и дополнительное оборудование. Сам БПЛА стоил около 2,000,000 долларов. В 1984 году ВВС АОИ приобрели партию аппаратов Model 147T (AQM-34P) которые предполагалось передать из состава ВВС США в ВМС, для их переделки в БПЛА-мишени, но вместо этого поставленные на хранение. В США аппараты не подвергались переделке, и были переданы в Израиль в своей оригинальной конфигурации. Так как изначально эти БПЛА не предназначались для пуска с земли, использоваться они могли только после их доработки. Кроме того, можно предположить, что помимо обеспечения возможности наземного старта эти аппараты нуждались и в других изменениях, так как имелось немало отличий, в том числе и конструкционных, между Model 124I и высотными Model 147T. Дорабатывались ли и использовались ли эти БПЛА в ВВС АОИ неизвестно, но это возможно. Кроме того, по мнению автора, они могли служить источником запчастей для израильских "Мабатов", выведенных из состава "Первой эскадрильи БПЛА" только в 1995 году.

Так как американцы отказались продать израильским ВВС самолеты DC-130, то "Мабаты" запускались исключительно с наземных пусковых установок. Для этого использовались твердотопливные ракетные ускорители. Такое применение БПЛА значительно сокращало их радиус действия. Для возвращения БПЛА по схеме MARS использовался вертолет CH-53 "Ясъур". Кроме того, как и ранние американские модификации Model 147, "Мабат" мог приземляться на парашюте. В таком случае, его подбирал с земли вертолет Bell 212 "Анафа". Однако, так как при самостоятельной посадке "Мабат" мог быть поврежден, предпочтение отдавалось первому варианту.

Приемные испытания проводились на базе ВВС Рафидим в синайской пустыне с 23-го августа по 17-е декабря 1971 года (по другим сведеньям, первый полет был совершен 13 августа). Всего во время испытаний было потеряно два аппарата. Первый из-за проблем с навигационной системой, второй - из-за неисправности с лебедочным устройством на возвращающем вертолете.

Несмотря на то, что двухсотая эскадрилья, вооруженная "Мабатами" и "Тэлемами", располагалась на авиабазе Рафидим, благодаря мобильности наземных систем эти БПЛА могли запускаться со всей территории страны.

Изначально, управление "Мабатами" было поручено пилотам. Однако, так как операторам этих БПЛА не требовались навыки которыми должны были обладать пилоты, эти должности были впоследствии поручены наземному персоналу. Операторы работали из пунктов управления, по два человека на пункт, подменяя друг друга по мере надобности. Кроме того, так как ВВС АОИ не располагали самолетами управления БПЛА, "обзор" пунктов управления был ограничен расстоянием и топографией. Поэтому, дабы не терять связи с "Мабатом", его могли вести поочередно несколько различных пунктов управления.

По утверждению подполковника в отставке Илана, заместителя командира двухсотой эскадрильи, в связи с уязвимостью "Мабатов" к огню истребительной авиации и ЗРК противника, в 1981-м году эти БПЛА было решено доработать, с тем, что бы они смогли выполнять энергичное маневрирование по высоте, затрудняя тем самым их перехват. Маневрирование выполнялось по команде с наземного пункта управления. С другой стороны, как минимум за десятилетие до этого, на американские AQM-34L устанавливались системы (HEMP и HATRAC), позволяющие обнаруживать облучение БПЛА радиолокаторами истребителей или зенитных комплексов противника, и принять меры по уклонению от атаки.

"Мабаты" не несли опознавательных знаков; обозначались вначале двузначными, а позже трехзначными бортовыми номерами; имели знаки выполненных полетов в виде парашютов, один парашют за каждый вылет. Иногда им давались имена, писавшиеся на вертикальном киле.

Имеется информация, что Израиль получил некоторое число ударных БПЛА AGM-34. К сожалению, с конкретными подтверждениями или опровержениями данного факта автор не сталкивался. Однако это представляется возможным.

Еще до окончания Войны Судного дня ВВС АОИ рассматривали возможность заказа разведывательных БПЛА на основе сверхзвуковых Firebee II, которые предполагалось оснастить фотокамерами KA-93. Но необходимость в скором пополнении БПЛА вынудило отказаться от этой затеи, и продолжить закупку Model 124I.

В конце 1995 г. было решено снять "Мабат" с вооружения, на этот момент в эскадрилье оставалось 5 БПЛА. По видимому, причиной такого решения послужила крайняя изношенность оставшихся аппаратов и их малое число. Например известно, что в 90-е годы они совершали вылеты раз в год, или даже реже, а ввиду частых отказов, для вылета готовили сразу два аппарата, для подстраховки. Было решено использовать 4 аппарата в качестве воздушных мишеней. Уже в последние дни того же года 3 "Мабата" были перехвачены ЗРК "Хок", а 14 января 1996 года еще один был уничтожен ракетой комплекса "Драконит" (Chaparrel). Последний "Мабат" (бортовой номер 027) был передан Музею ВВС "Хацерим".

Как уже было сказано выше, при снятии "Мабатов" с вооружения в 1995 году, ВВС имели 5 аппаратов этого типа. Соответственно, если предположить, что всего было закуплено 36 аппаратов (12 в первой партии и 24 во второй), и не принимать в расчет возможное использование 33-х американских AQM-34P, полученных в 1984 году, то всего боевые и небоевые потери "Мабатов" за весь срок их службы составили 31 аппарат.

Боевое применение

Во время приемных испытаний между 14 и 24 сентября был совершен первый боевой вылет "Мабата" (скорее всего 18-го числа). Задача состояла в том, что бы выманить на БПЛА египетские Миги. Миги на приманку не попались, но все же по аппарату было произведено несколько пусков зенитных ракет. Ни одна ракета не поразила цель, так что "Мабат" был благополучно возвращен вертолетом "Ясъур".

На протяжении 1971-72 годов над израильской территорией было совершено большое количество разведывательных полетов на МиГ-25 пилотируемых советскими летчиками. Израильские ВВС ответили разведывательными полетами "Мабатов" над территорией Египта. В первый же из этих вылетов, удалось получить снимки египетских зенитно-ракетных батарей и баз ВВС. В имеющимся сведеньям, в этом полете БПЛА преследовали несколько Мигов, а кроме того он был обстрелян зенитными ракетами. Несмотря на это, "Мабату" удалось вернуться неповрежденным.

К началу Войны Судного дня на вооружении 200-й эскадрильи оставались 8 БПЛА этого типа. Во время войны "Мабаты" активно использовались вначале на сирийском, а потом и на египетском фронтах. Они совершали аэрофотосъемку дислокаций зенитно-ракетных батарей, аэродромов, войск, а так же проводили разведку целей перед авиаударами и оценку результатов этих ударов. Совершив несколько полетов над Каиром, "Мабаты" становились причиной воздушной тревоги. Возвращение по схеме MARS почти не использовалось, по крайней мере на начальном этапе войны. Вместо этого, "Мабаты" совершали приземление на парашютах, в результате чего они зачастую получали повреждения.

Примечание: Не использование схемы MARS объясняется загруженностью парка "Ясъур". К началу войны ВВС имели 16 таких вертолётов и все они были заняты другими задачами, такими как эвакуация раненных, поиск и спасение лётчиков сбитых самолётов, доставка спецподразделений в тыл противника и др.

Хотя "Мабат" и не предназначался для использования в качестве ложной цели, во время Войны Судного дня имели место случаи такого их использования. Дело в том, что предназначенные на роль ложных целей БПЛА-мишени "Тэлем" были использованы все до одного. С "Мабатов" сняли разведывательную аппаратуру и запустили в район вероятного расположения мобильных египетских ЗРК "Куб" (SA-6 Gainful). Тактический прием был таков: один или больше БПЛА шли перед истребителями-бомбардировщиками. Они вызывали на себя огонь ЗРК, и тем самым снижая количество боеготовых ракет и вынуждая противника включать РЛС, становясь легкой добычей для бомбардировщиков и их противорадиолокационных ракет. Первый известный случай такого применения "Мабатов" имел место 18-го ноября. Первый запущенный в качестве ложной цели "Мабат" был сбит после того, как по нему, по имеющимся данным, было выпущено 18 ЗУР. Имеется так же информация о "Мабате" успешно пережившем по нему пуск 32-х ЗУР. Так же отмечается, что операторы получали данные об облучении аппаратов РЛС сопровождения цели, и начинали выполнять маневры по уклонению от атаки. Данный факт может объяснить высокую живучесть БПЛА. Кроме ЗРК, "Мабаты" подвергались так же атакам со стороны истребительной авиации противника и зенитной артиллерии.

Всего за 12 дней войны было выполнено 19 полетов. Похоже, что за этот период было потеряно 6 аппаратов, так как, по имеющимся данным, после её окончания в эскадрильи осталось лишь два "Мабата".

Примечание: По данным сайта ВВС, за Войну Судного дня было потеряно 10 аппаратов, то есть к началу войны в эскадрилье должно было быть 12 "Мабатов". Однако это выглядит сомнительным: как уже отмечалось, из 12 БПЛА первой партии 4 были потеряны в 1971-1973 годах, таким образом в этот период требовалось бы купить ещё 4 "Мабата", но какие-либо данные о подобной сделке отсутствуют.

В октябре 1979-го один "Мабат" был потерян над Сирией, другой - над Синайским полуостровом.

14 мая 1981 года, выполняя очередное задание, "Мабат" был атакован сирийскими МиГ-21. Ему удалось уйти от преследования, но один из Мигов, увлекшись погоней, вошел в штопор. Пилоту пришлось катапультироваться, и самолет был потерян. Таким образом, "Первой эскадрильи БПЛА" было официально засчитано сбитие истребителя противника - несомненно, интересный факт в истории боевого применения БПЛА. Однако, несмотря на утверждения некоторых израильских источников, этот случай не является первой в истории победой БПЛА над пилотируемым летательным аппаратом. Так, один из американских БПЛА-разведчиков серии AQM-34L, выполнявших разведывательные полеты над Юго-Восточной Азией, уже в 1970-м году послужил причиной потери вьетнамского МиГ-21, пытавшегося произвести его перехват. А всего до конца 1971-го года на его счету имелось пять "сбитых" вьетнамских истребителей, то есть он стал асом.

Во время войны в Ливане 1982 года за июнь-сентябрь "Мабаты" выполнили 11 вылетов всех видов (боевых, тренировочных, испытательных): 3 в июне, 4 в июле, 1 в августе и 3 в сентябре. Из этих полетов три (скорее всего все июньские) были совершены над территорией Сирии, причем лишь в одном случае "Мабат" успешно вернулся на базу. Два других аппарата были потеряны, один из них был сбит 6-го июня над Ливаном сирийскими МиГ-23МФ (см. статью Потери ВВС Израиля в Ливане).

БПЛА-мишень "Шадмит"

Третьим типом БПЛА (после "Мабат" и "Тэлем", о котором будет рассказано отдельно) вставшим на вооружение ВВС АОИ стал БПЛА-мишень "Шадмит" (в переводе с иврита: Тиркушка луговая). На вооружение он поступил в 1975-м году, а первый вылет совершил 10 июня 1975 года.

По видимому, речь идет об экспортной модели Firebee, заводской индекс Model 232, которая поставлялась так же в Италию. В источниках нет ясности относительно различий между израильскими и американскими аппаратами, относящимися к линейке Model 124, однако можно предположить, что эти различия минимальны. Да и внешне израильский "Шадмит" неотличим, скажем, от BQM-34A. Все же стоит учесть, что "Шадмит" запускался исключительно с наземных пусковых установок, тогда как БПЛА линейки Model 124 штатно запускались так же и с воздушных носителей (кроме армейских версий). Кроме того сообщается, что "Шадмиты" имели улучшенную управляемость, позволяющую им совершать маневрирование с высокими перегрузками. В последствии была разработана более совершенная модификация, обозначавшаяся как Model 232B, имевшая цифровую систему управления полетом.

Первая партия, заказанная в конце 1974 года и прибывшая на следующий год, состояла из 5-ти аппаратов. Далее последовали заказы в 1977 и 1978 годах, по которым, по некоторым данным, было получено в общей сумме 27 аппаратов. В 1982, 1985 и 1990 годах ВВС снова выдавали заказ, но уже на Model 232B.

Управлялись "Шадмиты" так же как и "Мабаты", операторами, с наземных пунктов управления. Хотя, в отличие от "Мабатов" эти БПЛА не имели автопилота, способного самостоятельно выполнять полет по заданному ранее маршруту, у "Мабатов" случались отказы навигационной системы, так что их так же приходилось вести в ручную, выполнять маневрирование по уклонению от атак и так далее. Касательно их обслуживания, предполетной подготовки и пуска, здесь тоже не было неожиданностей, так как все это было отработанно на "Мабатах".

Основные задачи, которые ставились перед этим БПЛА таковы: в мирное время это испытание и оценка эффективности новых систем вооружения, а так же подготовка расчетов комплексов ПВО; во время войны это использования БПЛА в роли ложных целей для вскрытия позиций ЗРК противника, а так же для опустошения его запасов боеготовых зенитных ракет. Со временем, использование "Шадмитов" в роли воздушных мишеней вышло на первый план. Возможно, этому способствовало принятие на вооружение более дешевых ложных целей "Самсон" и "Далила" собственного производства.

Часть "Шадмитов" в последствии были проданы фирме РАФАЭЛь для испытаний новых систем вооружения. Эти БПЛА продолжали обслуживаться ВВС.

По крайней мере один "Шадмит" был сбит на испытаниях ракеты класса воздух-воздух "Питон-4" (возможно, этот "Шадмит" принадлежал фирме РАФАЭЛь). 9 февраля 1999 года на базе ВВС Пальмахим прошли учебные стрельбы, в которых два "Шадмита" были поражены зенитными ракетами комплексов "Патриот" и "Хок".

Примечание: Стрельбы 9-го февраля 1999 года были частью комплексных учений ПВО, первые в своём роде в Израиле. В ходе учений были произведены пуски ракет "Патриот" и "Хок" в условиях, максимально приближённых к боевым. Причём для "Патриот" АОИ это были первые стрельбы после войны в Заливе 1991 года.

Учения начались вечером 29-го января. Дивизионы "Патриот" и "Хок" были подняты по тревоге и развёрнуты в Пальмахим, на базе где находится Подразделение испытаний ракет (ЙАНАТ - "Йехидат Нисуэй Тилим") ВВС Израиля. 9-го февраля в 11:03 утра был запущен первый "Шадмит". Он был обнаружен "Патриот" над морем, на удалении 80 км от побережья. Разрешение на пуск было получено через минуту, мишень была сбита на дистанции в несколько десятков киломметров. В 14:23 в сторону моря был запущен второй "Шадмит", через 8 минут он начал демонстрационный полёт. На этот раз цель была обнаружена и уничтожена ЗРК "Хок". Ещё одна мишень была запущена с самолёта "Скайхок", её перехватил ракетой "воздух-воздух" истребитель F-15.

Точно не известно, когда "Шадмит" был снят с вооружения АОИ. По данным сайта ВВС Израиля, в апреле 2001 года он ещё был на вооружении, а в июле 2007-го - уже нет.