Беспилотные летательные аппараты

Так сложилось, что Израиль занимает одно из ведущих мест в мире в создании и применении беспилотных летательных аппаратов (БПЛА). Возможно, применению БПЛА способствовали частые войны и конфликты. Если судить по общемировой практике, начиная еще со времен Вьетнамской войны, боевые действия в воздухе показали важность (что бы не сказать - незаменимость), беспилотных аппаратов для сбора разведданных и прикрытия пилотируемых летательных аппаратов средствами радиоэлектронного противодействия при наличии сильной ПВО противника. В данном случае, БПЛА спасают жизни пилотов, на плечи которых, в противном случае, легли бы эти опасные задания.

Впервые с острой необходимостью в БПЛА АОИ столкнулась в период Войны на истощение (1969-1970 г.г.). Статические боевые действия шли одновременно на 3 фронтах - против Сирии, Иордании, но в первую очередь - против Египта. Резко возрос спрос на аэрофотосъёмку, однако ВВС Израиля затруднялось удовлетворять все запросы. В тот период на вооружении было не более 13 специализированных самолётов-разведчиков - "Мистер-IVА" (1), "Мираж-3СJ(R)" (2 оригинальных и 4 конвертируемых из линейных "Мираж-3СJ") и "Вотур-II" (1 "Вотур-IIBR" и до 5 "Вотур-IIN"). В 1968 г. Израиль купил 50 истребителей-бомбардировщиков F-4E "Фантом-2", в т.ч. 6 разведчиков RF-4E, однако последние поступили на вооружение только в феврале 1971 г. Временно были арендованы два RF-4С, но и они прибыли только летом 1970 г.

На получение снимков уходило много времени - надо было тщательно спланировать каждый вылет (часто объекты съёмки были прикрыты мощной системой ПВО), затем провести его, проявить плёнку, напечатать фотографии и передать их заказчикам, например подразделениям военной разведки. У тех уходило время расшифровать полученные снимки...

Эзра Дотан (З"Л) с одним из первых в Израиле БПЛА.

В 1969 г. группа офицеров провела эксперименты по установке фотокамер в корпусе коммерческих радиоуправляемых моделей. С их помощью были получены фотографии иорданских и египетских позиций. В этих опытах участвовали майор Шабтай Бриль из военной разведки и Шломо Барак из ВВС. В общей сложности ими было разработано несколько опытных моделей, однако продолжения данные опыты не получили - руководство военной разведки требовало БПЛА с более высокими тактико-техническими характеристиками, в первую очередь с большей дальностью полёта. ВВС же в тот период готовились к закупке реактивных БПЛА в США.

Несколько позже сформировалась другая группа, занимавшаяся вопросом БПЛА для АОИ. В группу входили американский инженер Эл Алис, лётчик ВВС подполковник резерва Йеhуда Манор, упоминавшийся выше Шломо Барак и Эзра Дотан (Бабен). Они создали фирму "Эирмеко" (AIRMECO) и разработали собственный малогабаритный БПЛА с 2 двигателями, способный поднимать груз весом 12 кг. БПЛА разбился в первом же испытательном полёте с аэродрома Сиркис из-за поломки в одном из двигателей.

Работы продолжались. С помощью Ника Зироли, конструктора управляемых авиамоделей, бывшего одним из первых проектировщиком БПЛА в американской фирме "Филко Форд", был создан новый БПЛА - Owl. "Эирмеко" пыталась заинтересовать в своей разработке "Израильскую Авиационную Промышленность", однако та не проявила интереса к этой "игрушке". В знак протеста Эл Алис покинул свой пост.

Другая израильская фирма - производитель электроники "Тадиран" - оказалась более дальновидной, благодаря инициативе своего директора Акивы Меира. В 1974 г. "Тадиран" купила права на усовершенствованный БПЛА и с этого момента стала первым промышленным производителем БПЛА в Израиле.

Первым БПЛА на вооружении ВВС АОИ стали разведывательные БПЛА "Мабат" американского производства. Поступив в войска летом 1971 г., незадолго до Войны Судного дня, они имели много возможностей показать свои преимущества именно в той ситуации, когда ценность БПЛА возрастает многократно - при сильной и массовой ПВО противника. Получив после "Мабата" еще несколько американских систем, после завершения Войны Судного дня Израиль перешел к разработке и производству собственных БПЛА, первым из которых стал "Саяр" (экспортное наименование "Мастиф") фирмы "Тадиран", впервые представленный широкой публике в 1978 г.

Таким образом, АОИ использует БПЛА заводского производства во всех войнах и конфликтах, начиная с 1971 г. Ярким примером использования БПЛА стала Вторая Ливанская война. В статье "Статистика Второй Ливанской войны" приведено количество боевых вылетов и летных часов ВВС за этот конфликт. БПЛА выполнили 1,502 боевых вылета набрав 16,418 лётных часов. Для сравнения, боевые самолёты выполнили 10,337 боевых вылетов, но провели в воздухе примерно 12,000 лётных часов, т.е. несмотря на почти семикратное превосходство по количеству самолетовылетов, пилотируемые самолеты уступили БПЛА по сумме времени, проведенного в воздухе.

В Израиле существует ряд компаний, занимающихся производством БПЛА. Среди них находятся как известные оборонно-промышленные гиганты, специализирующиеся на широком спектре оборонной продукции ("Израильская Авиационная Промышленность", "Израильская Военная Промышленность", "Эльбит", РАФАЭЛь, в прошлом - "Тадиран"), так и компании поменьше, среди продукции которых БПЛА занимает главное, или даже единственное место ("Aeronautics Sys", EMIT).

Некоторые израильские БПЛА стоят на вооружении других стран или предлагаются на экспорт. Другие БПЛА специально созданы по заказу иностранных клиентов. Например, RQ-2 "Pioneer", разработанный совместно с американской фирмой AAI, состоит на вооружении ВМС и морской пехоты США и принимал активное участие в войне в Персидском Заливе 1991 г.

Несколько слов о терминологии. Кроме "БПЛА", на русском языке используется сокращение "ДПЛА" - дистанционно пилотируемый летательный аппарат. В английском существуют следующие термины:

• RPV - Remote-Piloted Vehicle - т.е. ДПЛА;
• UAV - Unmanned Aerial Vehicle (или Uninhabited Aerial Vehicle) - т.е. БПЛА;
• MAV - Micro Air Vehicle - миниатюрные БПЛА, измерения которых не превышают 15 см;
• UCAV - Unmanned Combat Air Vehicle - вооружённые БПЛА;
• VTUAV - Vertical Takeoff and Landing Tactical Unmanned Aerial Vehicle - беспилотный вертолёт;
• OPV - Optionally Piloted Vehicle - БПЛА, имеющие кабину пилота и допускающие обычное пилотирование.

Специальный термин для малоразмерных БПЛА (но больших чем MAV) не использовали, при необходимости говорили "mini-UAV" или "mini-RPV".

На иврите для БПЛА существуют следующие термины:

• МАЛАТ - "Матос лелё Тайас" - беспилотный самолёт;
• МАЗЛАТ - "Матос Заир лелё Тайас" - малогабаритный беспилотный самолёт (mini-UAV, mini-RPV);
• МАСЛАТ - "Масок лелё Тайас" - беспилотный вертолёт;
• КАТБАМ - "Кли Таис Билти Миуйаш" - БПЛА;
• МАЗЛАТ алим (МАЛАТ алим) - вооружённый БПЛА, обычно имеется в виду "БПЛА-самоубийца", гибнущий про поражении цели, например РЛС противника;
• МАЗЛАТ хамуш (МАЛАТ хамуш) - вооружённый БПЛА.

Следует отметить, что сокращения МАЛАТ и МАЗЛАТ включают слово "Матос", т.е. "самолёт", в то время как БПЛА может быть вертолётом или дирижаблем. К тому же МАЗЛАТ подчёркивает небольшие размеры, в то время как на практике не всегда понятно, где кончается МАЗЛАТ и начинается МАЛАТ. Именно поэтому в последние годы всё больше и больше используется термин КАТБАМ.