waronline.org - Подразделения БПЛА

Во многих странах мира собственную авиацию имеют различные виды вооружённых сил (ВС). То есть в таких странах кроме ВВС существуют армейская авиация (авиация сухопутных войск), морская авиация (авиация ВМС) и т.д. В АОИ все летательные аппараты сосредоточена в составе ВВС, даже если они действуют только в интересах другого вида ВС (например, вертолёты AS 565 Panther («Аталеф») и самолёты IAI-1124N Sea Scan («Шахаф») используются ВМС Израиля).

Единственное исключение из этого правила – БПЛА. На протяжении 70-90-х гг. БПЛА параллельно использовались ВВС и военной разведкой. В начале 2001 г. БПЛА последней были переданы ВВС, но уже с 2003 г. идёт процесс оснащения БПЛА частей сухопутных войск, от уровня батальона и выше.

Данная статья посвящена организационным структурам, эксплуатирующим БПЛА в различных видах ВС АОИ.

БПЛА в ВВС

Штаб ВВС

В начале 2001 г. ВВС сосредоточила в своих руках все БПЛА АОИ. Вскоре после этого в Техническом управлении («Лаhак Циюд») штаба ВВС был создан специальный отдел, занимающийся вопросами БПЛА, – «Махлекет КАТБАМ». Параллельно отдел («Минhаль») БПЛА был создан и в Управлении НИОКР (МАПААТ – «Минhелет Питуах Эмцаэй Лехима вэ-Таштийот») министерства обороны.

В задачу отдела БПЛА ВВС входит концентрация всех вопросов, связанных с БПЛА в АОИ, а также продолжение развития данного вида техники. Во главе отдела стоит офицер в звании полковник (журнал ВВС, июнь 2001 г.).

В настоящее время отдел называется «Махлекет КАТБАМ вэ-Халяль» – «отдел БПЛА и космоса».

200-я эскадрилья

200-я эскадрилья – первая эскадрилья БПЛА ВВС Израиля, что отражено в её официальном названии – «Тайесет hа-МАЛАТим hа-Ришона». Базируется в Пальмахим (по данным «Джейнз» – БАХА-30), для действий на севере используется дополнительная база в районе мошава Дальтон (ШАХАР-23).

Проект вооружения ВВС БПЛА начался ещё в 1969 г., возглавлял его полковник Одед Эрез, которому помогал подполковник Йоэш (Чато) Цидон, представитель Teledyne Ryan в Израиле. В дальнейшем во главе группы стоял Бени Пелед (командующий ВВС в 1973-1977 гг.). По рекомендациям группы было принято решение закупить БПЛА. В марте 1970 г. делегация ВВС выехала в США, а в конце июля того же года договор был подписан - ВВС заказали у Teledyne Ryan создание БПЛА Firebee Model 124I («Мабат») и производство для Израиля 12 таких аппаратов.

200-я эскадрилья создана на базе Пальмахим 1-го августа 1971 г., после прибытия в Израиль в конце июля заказанных «Мабат». На Синае эскадрилья действовала с базы ВВС Рафидим (БАХА-3), благодаря её близости к Суэцкому каналу. Первый полёт «Мабат» в Израиле состоялся 13.08.71 (по другому источнику – 23.08.71), боевые вылеты начались в сентябре 1971 г. До декабря 1971 г. была выполнена программа испытательных полётов и эскадрилья была объявлена боеготовой («Мивцаит»).

В июне 1971 г. делегация ВВС выехала в США для выбора БПЛА-ловушки (ложной цели), необходимого для борьбы с ЗРК противника. Были заказаны 27 БПЛА MQM-74A Chukar фирмы Northrop, получивших в Израиле название «Тэлем». В октябре того же года (по другому источнику – в декабре) первые «Тэлем» были поставлены в Израиль.

Задачи эскадрильи были определены как аэрофотосъёмка в районах, прикрытых ЗРК противника (с помощью БПЛА «Мабат»), и дезориентация ЗРК с помощью ложных целей («Тэлем»). В отличие от «Мабат» существование «Тэлем» держалось в строгом секрете, до войны 1973 г. в Израиле был выполнен всего один 20-минутный испытательный полёт этого БПЛА.

Эскадрилья не была типичной в ВВС – с одной стороны она использовала сложную современную технику, требующую высокого уровня обслуживания, наподобие боевых самолётов ВВС, с другой – личный состав эскадрильи проводил много времени на местности вне постоянной базы, по аналогии с дивизионами ПВО. Поскольку запуски «Тэлем» не проводились, персонал тренировался в развёртывании систем на местности. Число ПУ было ограничено, большое внимание уделялось снижению времени установки «Тэлем» на ПУ и его быстрой подготовке к полёту. Так, вначале время подготовки к пуску составляло около 30 минут, после интенсивных тренировок его снизили до 7-10 минут. Использоваться «Тэлем» должны были только во время войны, поэтому расчёты состояли в основном из резервистов, учебные сборы проводились по два раза в год.

В ходе войны Судного дня активно использовались оба БПЛА. Запуски «Тэлем» проводились на севере из района Дальтон, на Синае – из Гиди, Митле и Абу-Самра. Будущие пусковые площадки были определены в ходе рекогносцировки местности до войны. Первые «Тэлем» были запущены 7-го октября 1973 г. в сторону Сирии, а всего в ходе войны было выпущено 23 «Тэлем» (из них 5 – неудачно). По каждой группе из 2-4 «Тэлем» египтяне выпускали по 20-25 ЗУР (по Сирии данные не приведены). В ходе войны (и по-видимому вскоре после неё) из США в Израиль были доставлены 200 «Тэлем».

На египетском фронте «Мабат» действовали с одной из южных баз, но после атаки 4 МиГ-17 переместилась на базу ВВС (возможно, в Рафидим). «Мабат» использовали в течении 12 дней, за это время было выполнено 19 самолётовылетов, 10 БПЛА были потеряны. К концу войны у эскадрильи оставались только 2 «Мабат», но вскоре были заказаны 24 новых.

Примечание: Не исключено, что в цифру потерь (10) включены и аппараты, разбившиеся по различным причинам в 1971-1973 гг. (до войны). Так, в книге Била Нортона (см. ниже) сказано, что к началу войны эскадрилья имела 8 «Мабат», т.е. 4 были потеряны ранее. Для восполнения потерь до исходных 12 было бы необходимо купить ещё 4 БПЛА, но какая-либо информация о подобной сделке отсутствует. По той же книге потери над Египтом и Сирией составили не менее 4 «Мабат», в т.ч. один был сбит МиГом.

1-го мая 1974 г. эскадрилья прошла реорганизацию и была разделена на два самостоятельных (по вопросам управления, боевого применения и тылового обеспечения) отдела («Гаф») – отдел «Мабат» и отдел «Тэлем». При этом отдел «Тэлем» делился на 4 огневых взвода («Махлака»), каждый из которых имел 10 ПУ и должен был быть развёрнут в заранее определённом районе. К старым задачам эскадрильи были добавлены новые: использование БПЛА для тренировок расчётов ПВО и испытаний нового оружия, что было невозможно в прошлом ввиду секретности «Тэлем». Эскадрилья также отвечала за техобслуживание первого уровня («Дерег Алеф») используемых БПЛА и за подготовку техников для них.

Примечание: на иврите набор задач эскадрильи на 1974 г. звучит так: «Цилюм, Шибуш, hатайа, hонаа, Нисуй, Мешимот Матара». «Цилюм» – фотосъёмка (здесь – в смысле аэрофотосъёмка), «Шибуш», «hатайа», «hонаа» – введение противника в заблуждение, создание помех нормальной работе его РЛС и ЗРК, направлению его на ложный путь, т.е. использование БПЛА для дезориентации ПВО противника, «Нисуй» – проведение опытов или испытаний, т.е. испытательные стрельбы при создании нового оружия, «Мешимот Матара» – использование БПЛА как мишень на учениях для стрельб ПВО или самолётов-истребителей.

В 1975 г. на вооружение эскадрильи поступил БПЛА-мишень Teledyne Ryan Firebee Model 232 («Шадмит»), первый запуск этого БПЛА в Израиле состоялся 10.06.75. «Шадмит» предназначался в первую очередь для испытаний нового оружия (в т.ч. в интересах компании РАФАЭЛь) и учений войск ПВО, но при необходимости мог быть использован и как ложная цель против вражеских ЗРК. «Шадмит» запускается с такой же ПУ, как и «Мабат», и управляется из того же командного вагончика.

В 70-е гг. ВВС решили принять на вооружение мини-БПЛА для видеоразведки в реальном масштабе времени. Основным оборудованием такого БПЛА служила стабилизированная видеокамера. В тот период такой БПЛА уже разрабатывался израильской фирмой «Тадиран», но ВВС больше полагались на иностранный опыт. В сентябре 1974 г. делегация ВВС выехала в США, где обнаружила две подходящие системы: «Прайери» IIB (Prairie IIB; на иврите – «Баз Нодед») фирмы «Форд Аэроспейс» (Ford Aerospace) и БПЛА фирмы TR (т.е. Teledyne Ryan), т.н. «mini-RPV» (в Израиле получил название «Баз Гамади»). «Баз Нодед» был готов и ВВС немедленно подписали соглашение о его закупке. «Баз Гамади» всё ещё находился в разработке и Израиль решил вложить в него собственные средства. Бюджет был израсходован ещё до того, как «Баз Гамади» был готов к приёмочным испытаниям, и ВВС отказались от продолжения работ по этому проекту.

«Баз Нодед» прибыл в Израиль в конце 1974 или в начале 1975 г. и в 200-й эскадрилье был создан отдел для его эксплуатации («Гаф Баз Нодед»). В течении двух лет «Баз Нодед» проходил испытания, но результаты были не удовлетворительны и 15-го января 1977 г. отдел «Баз Нодед» был закрыт.

В конце 70-х гг. была куплена ещё одна американская система – Е-130 фирмы «И-системс» (E-Systems; с конца 90-х гг. – в составе концерна Raytheon). Возможно на иврите её называли «Баз Ран» и все 4 закупленных с системой БПЛА разбились в течении двух недель). В конце концов предпочтение было отдано БПЛА «Скаут» (на иврите – «Заhаван») разработки и производства «Израильской авиационной промышленности» (IAI – Israel Aircraft Industries).

1-го февраля 1979 г. эскадрилья вновь была реорганизована. Были созданы 3 отдела: лётный («Гаф Тиса», регулярный и резервисты), технического обслуживания («Гаф Ахзака», регулярный и резервисты) и «Тэлем» («Гаф Тэлем», только резервисты). А 1-го июля того же года было утверждено создание в эскадрилье отдела мини-БПЛА («Гаф МАЗЛАТим», он же «Гаф Заhаван»), после того как в июне 1979 г. на вооружение начали поступать первые 20 «Заhаван».

Первоначально отдел мини-БПЛА не имел собственной базы. Полёты проводились с базы ВВС Хацор, затем – с базы ВВС Эйн-Шемер (журнал ВВС за октябрь 2004 г.). В 1980 г. «Заhаван» впервые участвовал в дивизионных учениях сухопутных войск. 29-го апреля 1981 г. разразился т.н. «ракетный кризис» с Сирией – последняя ввела свои ЗРК на территорию Ливана. Тогда же «Заhаван» выполнил первый боевой вылет в Ливан (съёмка ЗРК в реальном масштабе времени), а 21-го июня 1981 г. «Гаф Заhаван» был объявлен боеготовым. Тогда же в структуре эскадрильи были проведены дополнительные изменения: командир «Гаф Мабат» стал параллельно занимать должность командира «Гаф Тиса». Регулярный «Гаф Заhаван» выполнял основной объём работы эскадрильи.

В ходе «ракетного кризиса» эскадрилья записала на свой счёт и первую (и пока единственную) победу в «воздушном бою» – 14.05.81 разбился сирийский МиГ-21, погнавшийся за одним из «Мабат» (см. статью «Семейство Firebee, Мабат и Шадмит»). Вообще же в конце 70-х – начале 80-х гг. «Мабат» неоднократно использовали для разведывательных вылетов над территорией Сирии и Ливана, известно что один из этих БПЛА был сбит в октябре 1979 г. над Сирией.

В ходе войны 1982 г. БПЛА эскадрильи интенсивно использовались в боевых условиях, «Тэлем» приняли участие в операции по уничтожению сирийских ЗРК в Ливане («Арцав-19», см. ниже). «Заhаван» действовали с базы Дальтон, в т.ч. напрямую в интересах Синайской дивизии (252-я «Уцват Синай»).

Интенсивное использование «Заhаван» и прогнозы на будущее говорили о необходимости создать в ВВС отдельную эскадрилью этих БПЛА или, по крайней мере, сделать отдел мини-БПЛА в 200-й эскадрильи более самостоятельным. Только ограниченность в ресурсах не позволила осуществить эти планы в 1984 и 1985 гг. Тем не менее, 14-го мая 1985 г. было утверждено предложение Отдела организации и тактики («Махлекет ТОАР»; ТОАР – «Тора вэ-Иргун») штаба ВВС об изменениях структуры эскадрильи. Изменения включали:

Таким образом, после всех изменений командиру эскадрильи БПЛА подчинялись 6 отделов: мини-БПЛА («Гаф Заhаван»), БПЛА («Гаф МАЛАТим»), оперативный («Гаф Мивцаим»), учебный («Гаф hадраха»), технического обслуживания («Гаф Ахзака») и тылового обеспечения («Гаф Минhаля»).

Примечание: «Пальга» - огневой взвод в артиллерии и ПВО, т.е. 2-3 орудия или ПУ ракет. В отличии от этого «взвод» в пехоте, бронетанковых и инженерных войсках называется «Махлака». Впрочем, как сказано выше, по реорганизации отдела «Тэлем» 01.05.74 огневые взвода носили название «Махлака». Данный термин используется также в значении «отдел» (например, в штабных структурах) или некая «область» (деление организации на области по роду деятельности).

7-го апреля «Заhаван» выполнил первый боевой вылет в Ливан после операции «Мир Галилеи» (Ливанская война 1982 г.).

В ноябре 1988 г. было принято решение закупить БПЛА IAI «Пионер» и станции управления ими. Данный БПЛА был разработан в 1986 г. для ВС США (т.н. RQ-2 Pioneer) и выпускался в США по лицензии фирмой AAI Corporation, так что, по-видимому, подразумевалась закупка «Пионер» в США, в счёт американской военной помощи. Однако затем решение изменили, и был куплен IAI «Сеарчер» (Searcher Mk I; на иврите – «Хугла») израильского производства (БПЛА «Хугла» впервые продемонстрирован в середине марта 1989 г., поставки ВВС начались в июле 1992 г.). Тем не менее, по сей день во многих источниках ошибочно говорится, что «Пионер» состоит или состоял на вооружении АОИ.

В первой половине 1990 г. закрылся отдел «Тэлем», как один из оперативных отделов эскадрильи, сами же «Тэлем» использовались в ВВС до 1995 г. включительно.

В январе 1991 г., во время войны в Заливе (международная коалиция во главе с США против Ирака) и обстреле Израиля иракскими ракетами, 200-я эскадрилья была перебазирована из Центра страны, чтобы снизить вероятность её поражения.

В начале 90-х гг. на вооружение была принята некая новая система «Мейромит». Об этом говорится на сайте ВВС, но нет никаких дополнительных пояснений. Однако, по данным «Джейнз» название Meyromit носит БПЛА «Сеарчер», т.е. «Хугла» – его название в ВВС, а «Мейромит» – на фирме IAI (аналогично «Сеарчер» именуется на IAI «Мейромит-2»). «Мейромит» заменил «Мабат» для задач разведки в мирное время («Пэилют hа-БАТАШ»). Также было определено, что БПЛА «Шадмит» предназначается только для испытаний нового оружия, в первую очередь для разработки ракет воздух-воздух «Пантер» («Питон-4») и «Завитан».

16-го июля в эскадрилье состоялась официальная церемония приёма на вооружение «Хугла», тогда были получены первые 6 БПЛА этого типа. Эскадрилья была вновь реорганизована (по-видимому реорганизация началась ещё в 1990-1991 гг.). Отдел мини-БПЛА был разделён на 2 сектора («Махлака») – «Заhаван» и «Хугла» и, с другой стороны, на 3 взвода – один взвод «Хугла» и два взвода «Заhаван».

25-31-го июля 1993 г. АОИ провела операцию «Цируф Микрим-2» (более известна как «Дин вэ-Хешбон» – «Сведение счётов») против террористических организаций в Ливане. В ходе операции 200-я эскадрилья выполнила 27 боевых вылетов. Успех применения БПЛА ускорил закупку нового оборудования – были получены камеры ночного видения и камеры для цветной телесъёмки.

В июне 1994 г. эскадрилья получила дополнительные «Хугла» и был создан ещё один взвод (4-й) этих БПЛА. Параллельно 3-й взвод (созданный в 1992 г.) был объявлен частично боеготовым.

В конце 1995 г. было решено снять с вооружения «Мабат», после 25 лет службы в ВВС. На тот момент в эскадрилье оставались 5 таких БПЛА, которые уже не использовались для боевых вылетов. 4 «Мабат» были использованы как мишени для стрельб ПВО (последний – 14.01.96), 5-й был передан музею ВВС в Хацерим.

Нет достоверной информации, пришёл ли на смену «Мабату» новый БПЛА с реактивным двигателем. В книге Била Нортона говорится о слухах на эту тему – закупка Teledyne Ryan Model 324 примерно в 1995 г. (даже сообщалось его имя на иврите – «Зигзаг»), попытка найти партнёра в США для совместной разработки малозаметного (технология «Стэлс») БПЛА в середине 2000 г., закупка дюжины индийских БПЛА Lakshya в 2003 г. Ни одно из этих сообщений не имеет подтверждений.

10-27-го апреля 1996 г. АОИ провела новую операцию против террористических организаций в Ливане – «Энвей Заам» («Грозди гнева»). В ходе операции эскадрилья вела непрерывный мониторинг двух районов (и была способна вести непрерывный мониторинг 2.5 районов). Операция подтвердила способность эскадрильи вести сбор разведывательной видеоинформации днём и ночью в тяжёлых метеоусловиях.

В июне 1998 г. (по другому источнику – 16.07.98) эскадрилья получила новый БПЛА – IAI «Сеарчер-2» (Searcher Mk II; на иврите – «Кохав Лаван»), 20.07.98 эскадрилья впервые подняла в воздух несколько таких БПЛА одновременно, а 05.04.00 данный БПЛА выполнил первый боевой вылет в Ливан.

14-го июля 1999 г. в эскадрилье состоялась церемония вручения всем операторам БПЛА специальных нагрудных значков – «крылышки оператора БПЛА» («Кнафаим Метис hа-МАЗЛАТим»; фото – см. ниже). В дальнейшем данный значок вручается новым операторам по окончанию Школы БПЛА (журнал ВВС, август 1999 г.).

21-го мая 2000 г. начался отход АОИ из Зоны безопасности в Южном Ливане, продолжавшийся до утра 24-го мая (приказ «Димдумей Бокер»). ВВС прикрывали отход (приказ «hа-Нец hа-Хама»), в т.ч. интенсивно использовалась и эскадрилья БПЛА – сбор развединформации в реальном масштабе времени, контроль результатов авиаударов, целеуказание. И хотя 24-го мая АОИ прекратила боевые действия в Ливане, для БПЛА работа не закончилась – уже 25-го мая «Заhаван», взлетевший из Дальтон и оснащённый камерой «Йаарат hа-Дваш», вёл съёмку района границы на глубину до 3 км в сторону территории Ливана.

29-го сентября 2000 г. Палестинская автономия развязала против Израиля террористическую войну, получившую название «Вторая интифада» или «Интифада Аль-Акца» (в АОИ данные события названы «Геут вэ-Шефель» – «Прилив и отлив»). БПЛА использовались для сбора развединформации (в т.ч. в рамках совместных операций АОИ и Службы безопасности – ШАБАК), длительному наблюдению за объектами, наведению на цель ударных вертолётов, контроль результатов ударов. Например, 31.07.01 БПЛА вели наблюдение, а затем наводили вертолёты «Кобра», нанёсшие удар по зданию в Шхеме (Наблус), где скрывались высокопоставленные активисты «Хамас» (операция «Меурат Клавим»).

В 2001 г. сообщалось о наличии на вооружении БПЛА «Шахаф» (чат с заместителем командира эскадрильи БПЛА на сайте ВВС, 05.04.01). Что это – не сообщалось.

В апреле 2005 г. (официальные данные сайта ВВС, в других источниках говорится о июне 2005 г.) «Заhаван» был снят с вооружения после 25 лет службы в ВВС. Возможно что в последние годы до этого момента «Заhаван» использовался только как учебный в Школе БПЛА, а всю боевую работу делали «Хугла» и «Кохав Лаван». Скорее всего БПЛА «Хугла» также снят с вооружения, во всяком случае он не упоминается в последние годы, а в 2004 г. Школа БПЛА ВВС сменила «Заhаван» на «Кохав Лаван», а не на «Хуглу» (см. ниже).

В сентябре 2004 г. управление планирования ГШ АОИ (АГАТ) указало на необходимость увеличить объём видеоразведки в реальном масштабе времени. Стареющий парк БПЛА «Кохав Лаван» уже не могли удовлетворить все запросы. Вскоре после этого ГШ разрешил ВВС начать переговоры с IAI по закупке нового БПЛА – «Херон-1» (Heron-1; на иврите в IAI – «Махац-1»), причём проект частично финансировался общим бюджетом АОИ (а не только бюджетом ВВС). «Махац-1» был способен выполнять дежурства в воздухе в течении более суток без перерыва и нести два комплекта разведоборудования («Метаэд») одновременно следующих типов: «Йаарат hа-Эш», «Лев hа-Мифрац» и «Таншемет».

В январе 2005 г. контракт с IAI был подписан, в ВВС новый БПЛА получил название «Шуваль». 16-го августа 2005 г. контроль над «Шуваль» впервые был передан с вагончика управления IAI в Эйн-Шемер на вагончик управления AGCS ВВС в Пальмахим, а по завершении полёта вновь возвращён в вагончик в Эйн-Шемер. Данный полёт символизировал начало опытной эксплуатации «Шуваль» ВВС.

22-го августа 2005 г. в 08:25 «Шуваль» впервые поднялся в воздух в рамках боевого вылета с базы Эйн-Шемер, в рамках т.н. «программы размежевания» в Секторе Газа и Северной Самарии. Данный полёт продолжался около суток. Эксплуатация «Шуваль» велась IAI по принципу PHB (т.е. ВВС покупали у IAI лётные часы БПЛА), данный аппарат успел принять участие во Второй Ливанской войне, в ходе которой 200-я эскадрилья использовалась чрезвычайно интенсивно.

28-го января 2007 г. «Шуваль» впервые выполнил полёт с Пальмахим, а 7-го марта того же года в Пальмахим состоялась официальная церемония приёма «Шуваль» в составе ВВС, т.е. через полтора года после принятия решения о его закупке. Первоначально церемония должна была пройти ещё 30.07.06, однако была отложена в связи со Второй Ливанской войной. Постепенно «Шуваль» должен заменить на вооружении «Хугла» и «Кохав Лаван».

В октябре 2007 г. (08.10.07) на базе ВВС Тель-Ноф ВВС продемонстрировали несколько БПЛА, в т.ч. два новых – самый маленький БПЛА ВВС Skylite B («Эфрони») производства РАФАЭЛь и самый большой – Heron TP («Эйтан») разработки IAI (последняя называет его «Махац-2»).

«Эфрони» начали эксплуатировать всего шесть месяцев до этого (т.е. примерно в апреле 2007 г.) и он предназначен, главным образом, для нужд СВ. Кто именно эксплуатирует «Эфрони» не указывается, но скорее всего это всё та же 200-я эскадрилья.

«Эйтан» по своим размерам сравним с американским RQ-4 Global Hawk. Впервые о «Эйтан» стало известно в 2004 г. (журнал ВВС за апрель 2004 г., на тот момент разработка находилась на стадии строительства двух прототипов). Первый полёт БПЛА состоялся в июле 2006 г., а в 2007 г. (18-24 июня) «Эйтан» был продемонстрирован на международном авиасалоне «Ле-Бурже» во Франции. По состоянию на октябрь 2007 г. «Эйтан» всё ещё находится в разработке и должен поступить на вооружение в течение ближайшего года.

Таким образом, в ближайшем будущем разведывательные БПЛА ВВС будут представлены 3 образцами – «Эфрони» на малой высоте, «Шуваль» – на средней (класс MALE – medium-altitude long-endurance) и «Эйтан» – на большой (класс HALE – high-altitude long-endurance). При этом «Шуваль» будет иметь вариант для морского патрулирования (см. ниже), а на базе «Эйтан» будут созданы (JDW, 15.06.07) варианты БПЛА-заправщика других БПЛА, а также система перехвата баллистических ракет на этапе старта (anti-ballistic missile Boost Phase Intercept).

Проект дозаправки в воздухе находится в начале пути. Летом 2007 г. сообщалось (журнал ВВС за август 2007 г.), что в Израиле «взвешивается начать в ближайшее время новое исследование, которое позволит в будущем» сделать дозаправку одного БПЛА другим возможной.

В ноябре 2007 г. (16.11.07) радиостанция «Голос Израиля» сообщила, что оборонные предприятия Израиля по заданию АОИ начали разработку нового класса БПЛА, предназначенных для задач тылового обеспечения. Новые БПЛА смогут доставлять оружие, боеприпасы и снаряжение за линию фронта, эвакуировать раненых и отслеживать передвижение транспорта. Решение о разработке новых БПЛА было принято на основании опыта Второй Ливанской войны.

О реорганизации 200-й эскадрильи в последние годы не говорилось. В новостях (сайт ВВС, 07.03.07) упоминалось наличие в эскадрилье оперативного («Гаф Мивцаим») и технического («Гаф Техни») отделов. В журнале ВВС (октябрь 2001 г.) говорилось о наличии в эскадрилье разведотдела («Гаф Пиануах», командир в звании старший лейтенант). В прошлом в эскадрилье был учебный отдел («Гаф hа-hакшара»), однако он закрылся после создания Школы БПЛА (см. ниже).

Технический персонал эскадрильи включает как минимум две специальности: техник вагончиков управления («Технаи Кронот») и техник БПЛА («Технаи МАЗЛАТим»). После призыва в армию техники проходят общевойсковой КМБ (1 месяц), затем направляются в Техническую школу ВВС («Бейт hа-Сефер hа-Техни шель Хейль hа-Авир»). Техники вагончиков управления практически сразу направляются в эскадрильи и основную подготовку проходят там. Техники БПЛА проходят общий курс («Курс Клали»), а затем специальный курс («Курс Специфи») длительностью 3 и 5 месяцев соответственно.

Командиры 200-й эскадрильи в 1971-1990 гг. (по данным Википедии):

166-я эскадрилья

Об этой эскадрилье известно немного. По данным «Википедии» 166-я эскадрилья базируется в Пальмахим и вооружена БПЛА «Гермес-450С» (Hermes-450S; на иврите – «Зик», по др. источнику – «Хец Плада») производства фирмы «Эльбит». Аналогичную информацию приводит сайт israeli-weapons.com. Он же публикует эмблему эскадрильи и сообщает, что она была создана в 2003 г.

Примечание: «Эльбит», точнее «Эльбит Маарехот» (Elbit Systems), ранее выпускала БПЛА в рамках дочернего предприятия «Хец hа-Кесеф» (Silver Arrow), созданного совместно с фирмой «Эль-Оп». После объединения «Эльбит» и «Эль-Оп» компания «Хец hа-Кесеф» перешла в полное владение «Эльбит», то есть перестала существовать как самостоятельная организация.

Некоторые источники говорят что «Зик» состоит или состоял на вооружении 200-й эскадрильи, впрочем, возможно, что и то и другое верно – в 2001 г. (чат с заместителем командира эскадрильи БПЛА на сайте ВВС, 05.04.01) «Зик» поступил в ВВС в 200-ю эскадрилью, а в 2003 г. была создана отдельная 166-я эскадрилья.

По данным различных источников («Википедия», журнал Flight International, сайт aviationweek.com и др.) «Зик» используется в Израиле как вооружённый БПЛА для нанесения ударов по наземным целям. Работы по вооружению «Зик» начались сразу после его поступления на вооружение. В качестве оружия используются ПТУР «Спайк» (Spike-ER фирмы РАФАЭЛь) или «Хелфайер» (AGM-114 Hellfire). Кстати, журнал Flight International сообщал и об использовании вооружённой версии «Кохав Лаван» (с ракетами «Спайк»).

Каких-либо фотографий «Зик» с вооружением не опубликовано, однако есть фото Hermes-450LE (Long Endurance) с 2 узлами подвески под крыльями, предназначенными для несения подвесных топливных баков (ПТБ). Вполне возможно, что по аналогии с ПТБ на данный БПЛА может устанавливаться и вооружение.

Использование вооружённых БПЛА – не новость в мировой практике. Например, в США на базе БПЛА BQM-34 был создан вооружённый BGM-34, см. статью «Семейство Firebee, Мабат и Шадмит». Не ново и использование вооружённых версий тактических БПЛА с поршневыми или турбовинтовыми двигателями. Например, в последние годы США широко используют такие БПЛА в Ираке и Афганистане. Основные образцы:

Примеры Hunter и Hunter II показывают, что и израильская промышленность имеет возможности для производства вооружённых БПЛА. Имеет Израиль и подходящее вооружение («Лахат», «Спайк», американскую «Хелфайер»). Таким образом, использование АОИ вооружённых БПЛА вполне возможно. Официально же Израиль не признавал наличие в составе ВВС подобных аппаратов.

Другой вариант боевого использования БПЛА – подсветка с них целей лучом лазера, в этом случае сброс УАБ или запуск ПТУР с полуактивным лазерным наведением (например, «Хелфайер») производит обычный (пилотируемый) боевой самолёт или вертолёт.

В ноябре 2007 г. (12.11.07) газета «Глобс» сообщила, что «Эльбит» получила от АОИ заказ на три года на сумму 30 млн. долларов на разработку и производство нового БПЛА, а также на модернизацию уже поставленных, в первую очередь – «Гермес-450», принимавших активное участие во Второй Ливанской войне.

153-я эскадрилья (дивизион)

В 1970 г., на завершающем этапе Войны на истощение, остро стал вопрос борьбы с ЗРК противника. Необходимо было средство, способное подавлять ЗРК на расстоянии. В 1971 г. США поставили Израилю противорадиолокационные управляемые ракеты «Шрайк» (AGM-45 Shrike, «Эгроф» в ВВС Израиля; по данным «Джейнз» – «Эгроф Барзель» для AGM-45A и «Эгроф Нехошет» для AGM-45B). 18.09.71 имело место первое боевое применение «Шрайк» – 12 ракет были выпущены по РЛС египетских ЗРК, правда, без особого успеха.

Через некоторое время в ВВС появилась идея запускать «Шрайк» с земли. Вскоре появился прототип системы – 2 УР устанавливались на ПУ на базе полугусеничного БТР. Однако, дальность стрельбы «Шрайк» с наземным пуском была крайне мала, поэтому ракету оснастили мощным стартовым ускорителем. Полугусеничный БТР больше не подходил, рельсовая ПУ была размещена на базе танка «Шерман» М-51 (модернизированный М4А1 «Шерман») без башни. Система получила название «Кахлилит» (Kachlilit) или «Кильшон» (Kilshon) и была принята на вооружение вскоре после войны 1973 г. Дальность стрельбы составляла 16 км (при пуске «Шрайк» с самолёта – 18-25 км для AGM-45A и 40-52 км для AGM-45B).

Эффективность «Шрайк» была низкой – в случае если противник выключал РЛС, ракета теряла цель и взрывалась далеко от неё. 67-кг БЧ не обеспечивала при этом поражение РЛС.

В 1976 г. Израиль получил первые противорадиолокационные УР нового типа – «Стандард» (AGM-78 Standard ARM, «Эгроф Саголь» в Израиле), а в 1977 г. ракета была официально принята на вооружение. «Стандард» умела запоминать направление на РЛС на случай её отключения, имела 97-кг БЧ и дальность стрельбы до 90 км. В Израиле для «Стандард» также был разработан вариант с наземным пуском – вначале на базе того же «Шерман» (только прототип), затем – на стандартном армейском грузовике M809A1 (3 УР в герметичных транспортно-пусковых контейнерах). Система получила название «Керес» (Keres).

Во время войны 1982 г. наступил звёздный час противорадиолокационных средств АОИ. 9-го июня в ходе операции «Арцав-19» против ЗРК Сирии в Ливане истребители «Фантом» выпустили по ЗРК около 40 «Стандард», одновременно нанесли удар и наземные средства – «Кахлилит» и «Керес». В ходе операции широко применялись и ложные цели – «Тэлем», «Самсон» и «Далила» (см. ниже). ПВО Сирии в Ливане было разгромлено.

По данным сайта israeli-weapons.com ракеты Kilshon и Keres в течение примерно 20 лет эксплуатировались 153-м дивизионом, входящим в войска ПВО (по сайту «Наhаляль» – 153-я эскадрилья, т.е. в составе ВВС). По «Википедии» в период использования «Кахлилит» имелось не менее 2 батарей этих ракет, в каждой по 5 ПУ.

Вначале дивизион размещался на базе Пальмахим, затем – Рамат-Давид, однако несколько лет назад (т.е. в 90-е гг.) был расформирован. Однако, тот же источник сообщает, что вышеуказанные ракеты были заменены в ВВС на БПЛА Harpy («Шион»), так что не исключено, что их использует всё тот же дивизион (по сайту «Наhаляль» эскадрилья существовала по крайне мере 03.02.05).

По данным «Википедии» Harpy запускается с грузовика, несущего 18 пусковых контейнеров. В состав батареи обычно входят 3 таких грузовика, т.е. 54 готовых к пуску БПЛА. Можно запустить Harpy и с корабля.

Эскадрилья Центра летных испытаний

В состав ВВС Израиля входит специальная испытательная эскадрилья, т.н. «эскадрилья Центра летных испытаний» («Тайесет МАНАТ»; МАНАТ - «Мерказ Нисуэй Тиса»). В задачи Центра входят испытания любых новых летательных аппаратов, поступающих на вооружение ВВС, новых видов вооружения и любых изменений, вносимых в конструкцию и системы уже имеющихся на вооружении летательных аппаратов.

По данным «Википедии» Центр имеет и БПЛА, причём в то время как сам Центр расположен на базе Тель-Ноф, БПЛА находятся в Пальмахим.

Эскадрилья состоит из 3 отделов – лётного («Гаф Тиса»), объединяющего лётчиков-испытателей и инженеров-испытателей, техобслуживания («Гаф Техни»), ответственного за обслуживание летательных аппаратов Центра, и приборный («Гаф Михшур»), ответственного за обслуживание специальной аппаратуры, устанавливаемой на летательные аппараты для проведения испытаний.

Другие подразделения БПЛА в ВВС

По данным «Джейнз» за 2003 г. в составе ВВС имеются 146-я и 155-я эскадрильи на базах Рамон (Канаф-25) и Хацерим (БАХА-6) соответственно, вооружённые БПЛА «Самсон» (Samson, на иврите – «Шимшон») и «Далила» (Delilah). Обе эскадрильи резервистские.

Следует отметить, что «Самсон» и «Далила» являются ложными целями, используемыми для дезориентации системы ПВО противника. При этом «Самсон» является планером (не имеет двигателя), «Далила» имеет реактивный двигатель. Оба БПЛА производятся «Израильской военной промышленностью» (IMI – Israel Military Industries, Taas). Их подвешивают под крылья боевых самолётов как обычное авиационное оружие, например на каждом из двух внутренних подкрыльевых узлах истребителя-бомбардировщика F-4E «Фантом-2» можно подвесить три «Самсон» (а всего «Фантом» способен нести до 20 «Самсон» одновременно) или одну «Далилу».

О каком-либо другом способе пуска «Самсон» не известно, «Далилу» же в принципе можно запустить с наземной ПУ, наподобие БПЛА «Тэлем» (более того, сообщалось о пусках «Далилы» с мобильных ПУ (на грузовиках) в ходе войны 1982 г., впрочем, возможно систему спутали с «Керес»). Таким образом, наличие специализированных эскадрилий БПЛА «Самсон» не имеет смысла, для «Далилы» же это возможно. В любом случае, в «Джейнз» более поздних изданиях (2007 г.) данные эскадрильи не упоминаются.

Усовершенствованный вариант «Самсон» известен как ADM-141A TALD (Tactical Air Launched Decoy), его дальнейшим развитием является ADM-141C ITALD (Improved Tactical Air Launched Decoy), оснащённый турбореактивным двигателем. Сообщалось о наличии TALD на вооружении ВВС Израиля, с ITALD ситуация не ясна.

«Джейнз» за 2003 г. сообщал также о наличии в составе ВВС 194-й эскадрильи на базе Пальмахим, вооружённой БПЛА Firebee и Teledyne 324. При этом для 200-й эскадрильи на той же базе указывались БПЛА Silver Arrow (по-видимому, подразумевался «Гермес-450»), Scout, Hunter и Searcher. В более поздних изданиях (2007 г.) 194-я эскадрилья не упоминается, а для 200-й эскадрильи не указаны точные типы эксплуатируемых БПЛА. Кстати сказать, в «Джейнз» (как в 2003, так и в 2007 гг.) не упоминаются 153-я и 166-я эскадрильи или 153-й дивизион.

Школа БПЛА

При запуске БПЛА и управлении им в полёте в Израиле используются два вида операторов – операторы взлёта/посадки и операторы управления. На иврите их называют «Метисей Хуц» («внешние операторы») и «Метисей Пним», они же «Мафъилей Пним» («внутренние операторы»). Данные термины связаны с тем, что операторы управления находятся внутри командного вагончика, операторы взлёта/посадки – вне вагончика, у взлётно-посадочной полосы (ВПП) аэродрома.

На должность операторов взлёта/посадки набирают добровольцев, имеющих опыт пилотирования радиоуправляемых моделей («Тисан Радио»). Отбор кандидатов осуществляется т.н. «ГАДНА Авир», впрочем нет необходимости изначально посещать кружки моделирования этой организации. Кандидаты проходят проверки ещё до призыва – вначале теоретические и практические (по управлению моделями) экзамены во время 11-го класса средней школы, затем т.н. экзамен «сплочения» («Гибуш Перхей МАЗЛАТим») во время летних каникул между 11-м и 12-м классами. Отобранные кандидаты проходят в рамках «ГАДНА Авир» (т.е. до армии) двухнедельный курс («Курс Перхей МАЗЛАТим»). Необходимо также обязаться на 2 года сверхсрочной службы. В прошлом годность операторов взлёта/посадки к офицерскому курсу не проверялась, но с 2000 г. (журнал ВВС, февраль 2000 г.) принимаются только годные быть офицером. При этом в ходе службы большинство операторов взлёта/посадки офицерами не являются. После призыва будущие операторы взлёта/посадки проходят общевойсковой КМБ, после чего направляются в Школу БПЛА.

Скорее всего в ближайшем будущем профессия оператора взлёта/посадки исчезнет: средние и крупные БПЛА будут садиться и взлетать в автоматическом режиме, а маленькие БПЛА вообще не потребуют ВПП – их будут запускать с катапульт или с помощью стартовых ускорителей, а приземление будет осуществляться с помощью парашюта. Например БПЛА «Эйтан» изначально разрабатывается со способностью автоматического взлёта и посадки, а БПЛА «Шуваль» получит такую возможность в одной из будущих версий.

Оператор управления отвечает за основную часть полёта БПЛА и за его боевое применение. В вагончике управления одновременно находятся три таких оператора. Первый («Метис») отвечает за управление БПЛА в полёте и навигацию. Второй («Мефаанеах») занимается сбором развединформации. Именно он управляет камерами, установленными на БПЛА, – направляет их на интересующие объекты, изменяет степень увеличения объективов (Zoom In и Zoom Out) и т.п. Третий, самый опытный, является командиром расчёта («Мефакед hа-Месима»). Командир отвечает за координацию работы всех членов расчёта (включая внешних операторов), за связь с «заказчиками» (например, части СВ) и т.п.

На должность операторов управления принимают курсантов лётной школы (ныне – лётная академия), отчисленных оттуда после как минимум года учёбы (т.е. прошедших начальную стадию обучения и отборочные полёты на реактивных самолётах (т.н. «Чек Крав») по окончании базового этапа курса). По-сути речь идёт о будущих офицерах, поскольку за год учёбы в лётной школе курсанты проходят базовую часть офицерского курса и имеют соответствующий значок (т.н. «Сикат Мем-Мем»). Поэтому отношение к ним во время курса соответствующее.

Долгое время в ВВС была только 200-я эскадрилья БПЛА, обучение операторов проходило непосредственно в ней. Первые операторы для каждого нового типа БПЛА проходили обучение на фирме-производителе данного типа БПЛА. Расширение объёма оперативных задач привело к решению создать на базе Пальмахим школу БПЛА («БИС ле-КАТБАМ» – «Бейт hа-Сефер ле-Клей Таис Билти Миуйаш») как отдельное подразделение.

Приказ о создании школы был подписан 11-го июня 2001 г. До завершения строительства инфраструктуры в Пальмахим, Школа была размещена на базе ВВС «Махане Эйн-Шемер» (журнал ВВС, июнь 2001 г.), причём данная база была подчинена (т.н. «Йехидат Мишне») базе Пальмахим. Командиром Школы был назначен подполковник Изhар. Кроме подготовки операторов, в задачи Школы входили подготовка инструкторов («Мадрихим») операторов, проведение завершающего этапа офицерского курса ВВС («hашлама ле-Кцуна бэ-Хейль hа-Авир»), техобслуживание первого уровня БПЛА и вагончиков управления Школы.

В сентябре 2002 г. было решено объединить Школу БПЛА с Центром симуляторов (т.н. «Хават Меамним»), создаваемом в северной части базы Пальмахим. Новая организация получила название «Школа БПЛА и симуляторов» («БИС ле-КАТБАМ вэ-Меамним», впрочем время от времени встречается и старое название – «БИС ле-КАТБАМ»). Изменение названия связано с тем, что в Пальмахим были размещены два симулятора (тренажёра) – вертолётов (для CH-53 и UH-60) и БПЛА (для «Кохав Лаван»).

1-го апреля 2004 г. Школа переехала из Эйн-Шемер в Пальмахим и разместилась по соседству с Центром симуляторов, в северной части базы. Тогда же БПЛА «Заhаван», использовавшийся Школой с момента создания для тренировки операторов, был заменён на «Кохав Лаван» (возможно тогда же Школа получила и «Зик»), что упростило дальнейшую подготовку (после прихода в эскадрильи операторам не требовалась переучиваться на «Кохав Лаван» или «Зик»). На июль 2004 г. в школе учился 6-й поток курсантов (журнал ВВС, апрель 2004 г.).

В состав Школы входят два основных отдела – подготовки операторов («Гаф Мерказ hадраха КАТБАМ») и подготовки инструкторов.

Длительность курса операторов взлёта/посадки – 10 месяцев (журнал ВВС, февраль 2000 г.; возможно после 2004 г. срок обучения был увеличен до года). Курс разделён на 3 этапа («Шлав»). На первом («Шлав Йесодот», 4 месяца) изучают теорию и учатся работать с гражданской радиоуправляемой моделью «Шахак». На втором («Шлав Хеци Годель», 3 месяца) – учатся подымать в воздух и садить БПЛА «Аэролайт» (Aerolight; на иврите – «Шалев» фирмы «Аэронаутикс» (Aeronautics), поступил на вооружение в 1995 г.), включая полёты ночью. На третьем этапе («Шлав Годель Мале») тренируются подымать в воздух и садить БПЛА «Кохав Лаван» или «Зик».

После завершения Школы обучение операторов взлёта/посадки продолжается в эскадрильях. Скорость продвижения зависит от личных успехов каждого оператора. Обычно после 3 месяцев операторы получают право («hасмаха») самостоятельно подымать в воздух и садить БПЛА днём, ещё через 4 месяца – ночью.

Курс операторов управления длится пол года (журнал ВВС, февраль 2000 г. и июнь 2001 г.), для курсантов, ранее отчисленных с лётного курса. Курс состоит из 2 этапов. Первый – т.н. «наземная подготовка» («hакшара Каркаит»). Основной объём необходимой теории (аэродинамика, метеорология и т.п.) был уже изучен курсантами ранее, в рамках Летной школы ВВС. В школе БПЛА полученные теоретические знания лишь дополняются. Главное на первом этапе курса – теоретическая подготовка по вопросам разведки и изучение БПЛА. Далее следуют 3 месяца внутреннего управления (работа из вагончика управления БПЛА), в рамках которого операторы изучают расшифровывать получаемое с видеокамер БПЛА изображение, а далее – управлять БПЛА. Не ясно, используют ли операторы управления «Шалев», возможно они сразу учатся работать с «Кохав Лаван» или «Зик».

После завершения Школы БПЛА операторы управления проходят т.н. «Курс оперативной подготовки» (КААМ – «Курс hа-Имун hа-Мивцаи») в рамках эскадрильи (журнал ВВС, октябрь 2001 г.).

Специальность операторов взлёта/посадки открыта и для женщин. По состоянию на 2000 г. на курсе училась одна женщина, но так его и не закончила. Курс операторов управления открыт для женщин на общих основаниях (т.е. для отчисленных с лётного курса после года). В прошлом (примерно в 1993 г.), когда женщин ещё не принимали на лётный курс, была попытка организовать для них отдельный курс операторов управления. Для этого набранных кандидатов посылали в Лётную школу ВВС для изучение теории, далее они проходили курс операторов в эскадрилье (в тот период школы БПЛА ещё не было). Всего было два таких курса, однако процент успешного завершения был так низок, что с экспериментом решили закончить. Вообще же отсев в школе БПЛА отличается от курса к курсу. Для операторов взлёта/посадки он высокий – две трети курсантов отсеиваются по разным причинам (например, в июне 2003 г. (журнал ВВС, август 2003 г.) школу закончил второй поток курса операторов взлёта/посадки – всего 3 выпускника). Для операторов управления отсев наоборот низкий – около 10%.

В связи с поступлением БПЛА в войска полевой разведки (см. ниже), возникла необходимость обучения операторов для них. В мае 2006 г. было опубликовано («Бамахане», 12.05.06), что до конца года в рамках войск полевой разведки откроется курс операторов БПЛА. Пока будет создано небольшое число команд, в будущем намечено иметь БПЛА в каждом батальоне. Уже сегодня БПЛА сопровождают ряд спецподразделений в каждой операции. На начальном этапе обучение будет проводить гражданская фирма, в будущем – инструкторы АОИ.

Однако чуть позже появилось сообщение («Бамахане», 29.06.06), что в АОИ изучают вопрос подготовки батальонных операторов БПЛА (план «БПЛА в каждом батальоне») в рамках Школы БПЛА в Пальмахим (т.е. в ВВС). Это резко увеличит число курсантов школы и потребует усиление её симуляторами.

Возможно излишняя связь с ВВС не нравилась СВ, и в сентябре 2007 г. («Бамахане» 07.09.07) появилась статья о продолжении проекта батальонных БПЛА, где в частности было сказано, что первый курс операторов недавно открылся в рамках специального подразделения артиллерийских войск на базе артиллерийских специальностей Шивта. Его длительность – 4 месяца. Среди курсантов большинство – отчисленные с лётного курса, но в будущем будут брать и обычных призывников. Для отбора и обучения используются специальные симуляторы.

БПЛА вне ВВС

БПЛА в военной разведке

Во вступительной статье «Беспилотные летательные аппараты» рассказывается о фирме AIRMECO, создавшей БПЛА Owl, а затем продавшей разработку фирме «Тадиран» (1974 г.). Последняя доработала данный БПЛА начиная с 1975 г. и запустила его в серийное производство под названием «Мастиф» (Mastiff, позже Mastiff Mk.1). ВВС первоначально не заинтересовались этой «игрушкой», хотя уже с 1974 г. искала подобный аппарат за границей (см. выше). Военная разведка оказалась более дальновидной и в начале 1978 г. приняла «Мастиф-1» на вооружение под названием «Саяр-1». В 1979 г. появилась усовершенствованная модель «Мастиф-2» («Саяр-2»; разрабатывалась с 1977 г.), затем – «Мастиф-3» («Саяр-3»; впервые представлен публике в марте 1983 г.). «Саяр-1» использовался в основном как учебный для тренировки операторов, «Саяр-2» и «Саяр-3» – для видеоразведки в реальном масштабе времени.

Как уже было сказано выше, в июне 1979 г. ВВС получили БПЛА «Заhаван», и с этого момента в Израиле мини-БПЛА эксплуатировались параллельно в двух видах вооружённых сил – «Сайар» в военной разведке и «Заhаван» в ВВС. Как и «Заhаван», «Сайар» широко использовался в Ливане до, во время и после войны 1982 г. Какие либо подробности об эксплуатации «Сайар» отсутствуют, за исключением того, что в книге «Самолёты ВВС» сказано, что в военной разведке имелась эскадрилья БПЛА, а на сайте ВВС (новости, 13.09.00) – подразделение («Йехида») БПЛА.

В сентябре 1984 г. IAI (производитель «Заhаван») объединились с «Тадиран» (производитель «Сайар»), создав совместное предприятие – МАЗЛАТ. Последний разработал для США БПЛА «Пионер», на вооружение в Израиле так и не поступивший. А в 1987 г. «Тадиран» вышел из МАЗЛАТ, продав свою долю в нём IAI, с этого момента предприятие получило новое название – МАЛАТ. Таким образом, IAI стало единым поставщиком БПЛА как для ВВС, так и для военной разведки. Когда на вооружение поступил БПЛА «Хугла», он стал единым аппаратом для обоих видов ВС, при этом военная разведка продолжала работать с «Хугла» самостоятельно («Сайар» были сняты с вооружения в начале 90-х гг.). В книге «Самолёты ВВС» говорится о том, что военная разведка успела получить и «Кохав Лаван».

Наличие «посторонних» БПЛА никогда не нравилось ВВС, и они прилагали усилия подмять БПЛА военной разведки под себя. В 2000 г. это удалось. В сентябре 2000 г. (новости на сайте ВВС, 13.09.00) было опубликовано, что процесс абсорбции БПЛА военной разведки в составе эскадрильи БПЛА ВВС продолжается уже несколько месяцев и находится в самом разгаре. Завершиться он должен в начале 2001 г. В рамках процесса в состав ВВС перешли и соответствующие кадры (операторы и технический персонал), кроме того ВВС получили под своё командование базу на севере Израиля, откуда военная разведка эксплуатировала БПЛА.

Таким образом, с начала 2001 г. все летательные аппараты АОИ вновь были в руках ВВС.

Хотя в тот период НГШ АОИ был Шауль Мофаз, руку к передаче БПЛА военной разведки ВВС по-видимому приложил бывший НГШ (2005-2007 гг.) Дан Халуц, являвшийся в 1995-1998 гг. Начальником штаба ВВС, а в 1998-2000 гг. – Начальником оперативного управления ГШ (вначале как «Помощник Начальника управления ГШ – АГАМ)», затем – непосредственно как Начальник оперативного управления ГШ – АМАЦ).

БПЛА в артиллерии

Корректировка артиллерийского огня – классическая задача БПЛА. И было бы странно, если бы АОИ не использовала БПЛА для решения этой задачи. Конечно, можно привлекать для этого БПЛА ВВС или военной разведки, но всегда существует вероятность, что в разгар войны, когда артиллерия будет наиболее нуждаться в помощи БПЛА, те будут заняты другими задачами.

Какие либо сведения, имеет или имела ли артиллерия АОИ собственные БПЛА отсутствуют, однако в музее Артиллерии АОИ в Зихрон-Яаков («Бейт hа-Тотхан») на стенде символики имеется знак подразделения («Таг Йехида») «Зик». Кроме этого знака, имеется и значок («Сикат Зик»), полностью идентичный с тем, который носят операторы БПЛА АОИ (см. выше).

Данных в открытой печати о подразделении «Зик» крайне мало. Например, на сайте «Йехида» сказано, что «Зик» входит в состав артиллерийских войск и занимается «задачами, связанными с артиллерийскими войсками; другие подробности – засекречены». В подразделение попадают наиболее качественные призывники артиллерийских войск, а также курсанты, отчисленные из Лётной академии и курса морских офицеров. После КМБ артиллерийских войск (4 месяца) солдаты проходят подготовку в самом подразделении.

Другой факт, позволяющий судить о наличии БПЛА в артиллерии, это то, что именно там в 2007 г. открылся первый курс операторов батальонных БПЛА. В «Бамахане» (07.09.07) сообщалось, что курс «недавно открылся в рамках специального подразделения артиллерийских войск на учебной базе артиллерийских специальностей Шивта» (подробности – см. выше, раздел «Школа БПЛА»).

Батальонные и бригадные БПЛА

Борьба с палестинским террором и в первую очередь операция «Защитная стена» 2002 г. показали необходимость оснастить сухопутные войска АОИ тактическими разведывательными БПЛА, позволяющие командирам батальонов «заглянуть по другую сторону холма». По-видимому операторы таких БПЛА будут относиться к войскам Полевой разведки (в Израиле – отдельный род войск в составе СВ, наряду с пехотой, бронетанковыми, артиллерийскими и инженерными войсками; созданы в апреле 2000 г.), при этом они будут находиться в составе частей (батальон, бригада) других родов войск.

В апреле 2003 г. («Бамахане», 04.04.03) было опубликовано интервью с Главным офицером войск полевой разведки. Он сообщил, что процесс выбора мини-БПЛА в самом разгаре. В мае должны быть проведены первые полевые испытания ряда таких аппаратов израильского производства. Тогда же будет решено, получат ли их на уровне бригады, или на уровне батальона. В дальнейшем для испытаний в Израиль прибудут подобные аппараты и американского производства (американцы, кстати, намереваются оснастить такими БПЛА ротный уровень).

В июле 2003 г. («Бамахане hа-Шавуа», 25.07.03) сообщалось, что скоро пехота и спецподразделения получат на вооружение БПЛА «Скайлайт» (Skylite) производства РАФАЭЛь, который победил в конкурсе аналогичные БПЛА IAI и «Эльбит». БПЛА был впервые показан на последней выставке в Ле-Бурже в Париже. В течение ближайших 2-3 месяцев фирма должна была передать прототип на испытания АОИ. Однако чуть позже выяснилось, что конкурс ещё не завершён и в конце концов выбор пал на БПЛА «Скайларк» (Skylark) фирмы «Эльбит» (Elbit Systems Ltd, 04.02.04; JDW, 05.02.04).

В марте 2004 г. (сайт news.walla.co.il, 23.03.04) РАФАЭЛь опротестовала результаты конкурса (к тому времени АОИ уже заказала у «Эльбит» 4 системы «Скайларк»). Протест был принят, и было решено провести повторный конкурс, на этот раз только между «Скайлайт» и «Скайларк». Также сообщалось, что штаб СВ (МАЗИ) готов вложить в закупку БПЛА 30 млн. долларов, но при этом требует от фирмы-победителя конкурса развернуть серийное производство БПЛА в США, с целью иметь возможность использовать средства американской военной помощи.

Повторный конкурс был проведён и вновь «Скайларк» одержал победу. В 2005 г. (30.03.05) появилось сообщение, что АОИ приняла «Скайларк» на вооружение. Однако, как показывают следующие сообщения, речь шла об опытных системах для отработки концепции применения батальонных БПЛА, а не окончательном выборе для массовой закупки.

В июне 2007 г. (сайт MIGnews.com, 08.06.07) было опубликовано, что по сообщению агентства Mideast Newsline АОИ намерена в скором времени объявить тендер на создание мини-БПЛА, которые должны будут поступить в распоряжение «каждого из 70 сухопутных воинских подразделений» (возможно, бригад или регулярных батальонов). Наиболее вероятным победителем назывался «Скайларк» компании «Эльбит», уже победивший в 2005 г. Тогда была создана экспериментальная модель, опробованная во время Второй Ливанской войны.

В сентябре 2007 г. («Бамахане» 07.09.07) появились статья о продолжении проекта батальонных БПЛА. После 3 лет экспериментов со «Скайларк» фирмы «Эльбит» решение принято – все регулярные батальоны АОИ получат, начиная со следующего года, батальонные БПЛА. Вскоре будет объявлен конкурс, в котором примут участие около 10 израильских компаний, в т.ч. «Эльбит», IAI, IMI, РАФАЭЛь и «Аэронаутикс». Сроки завершения проекта – 3 года с момента подписания договора.

Расчёт БПЛА будет придан КП (ХАПАК) комбата, решение о пуске БПЛА будет принимать сам комбат. Информация будет транслироваться на КП батальона, всем командирам рот, а также тыловым штабам.

Параллельно идут работы по бригадным БПЛА. Первоначально их получат бригады дивизий Газа и ЙОШ.

Что касается терминалов для приёма информации с БПЛА, то ещё в 2004 г. (сайт www1.idf.il, 26.11.04) было опубликовано, что с 2005 г. командиры рот и батальонов смогут принимать видеоизображение, передаваемое БПЛА, прямо на поле боя за счёт небольшого экрана, крепящегося к руке. МАЗИ закупает «десятки» таких систем, стоимостью по 10,000 долларов каждая. Экраны больших размеров будут устанавливаться в штабных машинах.

В октябре 2007 г. было опубликовано («Бамахане», 16.10.07), что заместитель НГШ Моше Каплинский незадолго до своего ухода в отставку принял решение об объединении проекта нового лёгкого татического БПЛА ВВС и проекта бригадного БПЛА СВ. Теперь есть единый проект, разрабатываемый ВВС и СВ совместно, что позволит сэкономить «десятки млн. шекелей». Объединение проектов позволило также включить единый проект в многолетнюю программу развития АОИ.

Бригадный БПЛА способен летать на низких высотах, как и батальонный БПЛА, но несёт системы с более широкими возможностями, наподобие более крупных аппаратов ВВС. Возможно, новый БПЛА будет использоваться и на уровне дивизий.

БПЛА в ВМС

Первая попытка ВМС принять на вооружение БПЛА относится к 80-м гг. Компания IAI получила задание построить БПЛА-вертолёт на базе американского QH-50 DASH (Drone Anti-Submarine Helicopter) фирмы Gyrodyne. Разработка получила название Helstar. БПЛА должен был базироваться на ракетных катерах ВМС и использоваться для видеоразведки в реальном масштабе времени. Был построен один прототип, однако он неоднократно терпел аварии на испытаниях и в конце-концов проект был прекращён.

Вторая попытка началась в 2005 г., на этот раз речь идёт о патрульном БПЛА берегового базирования. ВМС давно используют самолёты ВВС для патрулирования морских границ страны. В прошлом использовались Dornier Do-27 («Дрор»), затем – Dornier Do-28 («Агур»), ныне – Beech King Air B200T и B200CT («Цофит»). БПЛА должны заменить «Цофит» в этой роли.

Уже в 2006 г. (журнал ВВС, октябрь 2006 г.) сообщалось, что в будущем одна из версий БПЛА «Шуваль» будет использоваться для патрулирования над морем в интересах ВМС. Вначале ВМС намеревался эксплуатировать БПЛА самостоятельно, но сейчас решено, что «Шуваль» будут использоваться в рамках ВВС («Бамахане», 23.11.07).

Гражданские операторы БПЛА

В некоторых случаях фирмы-производители БПЛА сами эксплуатируют их для нужд АОИ.

В 2002 г. фирма «Аэронаутикс» выиграла конкурс министерства обороны (МО) по эксплуатации БПЛА «Аэростар» (Aerostar) в интересах сил, действующих в секторе Газа (т.е. в интересах СВ). БПЛА компании летали над Газой 18 месяцев, набрав более 10,000 лётных часов. Использовался «Аэростар» и в интересах дорожной полиции Израиля.

В 2003 г. аналогичный конкурс МО выиграла IAI с БПЛА «Хугла».

В период с августа 2005 г. по март 2007 г. IAI эксплуатировала для АОИ БПЛА «Шуваль», т.е. ВВС платили фирме за лётные часы этих БПЛА (принцип PHB, см. выше).

В прошлом сообщалось (например: сайт MIGnews.com, 19.06.04) о намерениях использовать БПЛА для патрулирования сухопутных границ, в первую очередь с сектором Газа. Не исключено что и это патрулирование будет выполняться гражданской компанией.

Подразделения БПЛА

Введение