Проблемы Дримлайнера.
- Автор темы atalex
- Дата начала
Я конечно в авиации не спец, только пакс, хотя летаю довольно часто. Но тематикой ГА интересуюсь. Сдается мне, что пару лет (или больше ?) назад некоторые товарисчи на авиафоруме хоронили А380 так же, как сейчас некоторые товарисчи тут хоронят DL. Это было после того, как у Quantas-овской машины взорвалась в полете турбина. И что ? Ничего, проблемы решили, эксплуатируется самолет вовсю. Сам летел в октябре из Франкфурта в JFK на А380 Люфтганзы, мне понравилось, всяко лучше чем А330 (хотя ИМХО B777 еще комфортнее, сиденья удобнее) Там же в FRA видел на рулежке Dreamliner ANA - красавец ! Я к тому, что ИМХО проблемы с Дримлайнером это все временные и устранимые трудности. Главное чтоб за штурвалом или сайдстиком не сидели мудаки типа печально известных "отличников" : КВС с Пулково 612 или парочки вторых с AF447...
Эти уже не сядут, как и с других аналогичных (американских, испанских и т.д случаев) тоже. Но другие, вполне возможно, сядут.
Будем надеяться что это не произойдет, а если и произойдет, то как можно более реже. Хуже мудака в кокпите или на мостике мало кто есть... Всем пилотам и паксам fly safety
!!Есть еще мудак в руковдтстве/собственниках.
У нас случай был: везли губера на дальнюю точку. Он примчался к нам, а в порту прибытия погода - ниже плинтуса, и явно ниже минимума экипажа.
Комэска начал на К В С возбухать.
К В С со мной подошел к губеру и сказал, что у него двое детей, и что губер может лететь сам. Губер понял ситуацию.
Оргвыводов не последовало только благодаря директору А\К и представителю собственника (тогда это была РФ).
Сейчас а/к рулит комэска. Генерального списал новый собственник "по неуправляемости".
Свидетельство о годности аэродрома аннулировано.
У нас случай был: везли губера на дальнюю точку. Он примчался к нам, а в порту прибытия погода - ниже плинтуса, и явно ниже минимума экипажа.
Комэска начал на К В С возбухать.
К В С со мной подошел к губеру и сказал, что у него двое детей, и что губер может лететь сам. Губер понял ситуацию.
Оргвыводов не последовало только благодаря директору А\К и представителю собственника (тогда это была РФ).
Сейчас а/к рулит комэска. Генерального списал новый собственник "по неуправляемости".
Свидетельство о годности аэродрома аннулировано.
Я о другом. В кабине не ...удаки, в кабине человекИ. А человек - слаб. Человек может спать, у него могут погибнуть нейроны (а они погибают постоянно) в цепочке, содержащей наработанный рефлекс. И все это в самый неподходящий момент. Пока он проснется или пока сформирует новую цепочку - уже усе, последняя посадка. В локомотивах сделали так. Через некоторый интервал времени подается звуковой сигнал. Если машинист в отпущенное время не нажал кнопку отключения, то включается система торможения. Так человек научился нажимать на кнопку не просыпаясь. Забыли разработчики про собаку Павлова. Плюс, субъективное время для человека связано со скоростью его обена веществ. В экстремальной ситуации обмен веществ ускоряется и объективное время замедляется. Отсюда запаздвание действий. И т.д.. Человек - слаб. А машина - тупа.Будем надеяться что это не произойдет, а если и произойдет, то как можно более реже. Хуже мудака в кокпите или на мостике мало кто есть... Всем пилотам и паксам fly safety
Мысль ясна. Да, человеческий фактор является иногда слабым звеном. Но и я о другом. Я о том, когда человек осознанными действиями приводит штатную ситуацию к катастрофической и непоправимой, по причине своей беспечности, самоуверенности, преступной халатности (продолжать упражняться в терминах можно долго) при полной исправности техники. Пулковский 612 - пример именно такой катастрофы. Еще один такой пример, профессионально мне близкий (я штурман по первому образованию) - катастрофа Коста Конкордия.
В обоих случаях катастрофы можно было бы легко избежать, если бы КВС или кэп (оба супер-опытные перцы) сами не привели бы штатную ситуацию к фатальной, из которой уже ни человек, ни машина не выпутались.
А вот AF447 - пример именно слабости человеческого звена, когда неправильная оценка человеком уже нештатной ситуации приводит к катастрофе.
На самом деле редко бывает когда катастрофа следствие только одного фактора. Классический пример - катастрофа Титаника.
Но это все как бы оффтоп в ветке про Дримлайнер. Если тематика интересна, возможно модеры вынесут в отдельную ветку.
Если человек за годы дрочилова в институте/академии не в состоянии ничему научиться - он мудак, и делать за рогами ему нечего.
- Везде и всюду "рыба гниёт с головы". Там, где есть нормальный отбор кадров, их подготовка и контроль их деятельности, там, где строго спрашивают с нарушителей - там и лётчики ВСЕ нормальные, и готовятся они к полётам тщтельно, и выполняют их скрупулёзно следуя всем документам, и не пьют они алкогольные напитки в полёте, не ширяются и в карты не играют...
Так где голова-то? Голова про безопасность полетов не понимает ни хера!
Где пилотов взять?
У нас с РОСТО народ идет в К В С!!!
Раньше конкурс помните какой был? А сейчас: "Пилот должен быть тупым, здоровым и со знанием 4 категории английского по ИКАО!"
captainmur, согласен, не по теме. Подождем, может кого еще заинтересует. Но неизвестно, осознавал ли экипаж Пулковский 612, что для них означали "отчаянные крики" АУАСП. Адреналин положительно сказывается на мышечной деятельности и отрицательно на мозговой.
hawk800, это Вы, случайно, не о А.В Федотове? Хоть это и не по теме.
Я его не знаю. Может, он ее выбивается из "тренда", как щас модно говорить?
Я его не знаю. Может, он не выбивается из "тренда", как щас модно говорить?
Федотов даже Золотую авиационную медаль получил от международной авиационной федерации. А вы тут про рога и мудака..
- Так голова в России и сгнила повсеместно...
Да, разумеется.
Если мне "помошник собственника", соплюха 24 лет, которая тему знает только из статеек в интернет, начинает выговаривать, что "нужно было посоветоваться, прежде чем передавать документы на продление в Росавиацию" (причем их еще и представить НА СОГЛАСОВАНИЕ человеку, который от этого дела далек так же, как крокодил от космонавтики) - это о чем говорит?
Некомпетентность, мелочность и самодурство видимо уже системные факторы.
Если мне "помошник собственника", соплюха 24 лет, которая тему знает только из статеек в интернет, начинает выговаривать, что "нужно было посоветоваться, прежде чем передавать документы на продление в Росавиацию" (причем их еще и представить НА СОГЛАСОВАНИЕ человеку, который от этого дела далек так же, как крокодил от космонавтики) - это о чем говорит?
Некомпетентность, мелочность и самодурство видимо уже системные факторы.
но трахают стюардесс иногда прямо в полете
