• Zero tolerance mode in effect!

Сухой "Суперджет" SSJ

Производитель SSJ-100 начал переговоры о поставках судов в Чили:
http://lenta.ru/news/2016/03/30/ssj/

Объединенная авиастроительная корпорация (ОАК) ведет переговоры с чилийской авиакомпанией о поставках самолетов Sukhoi Superjet 100. Об этом, как сообщает «Коммерсантъ», на авиационно-космической выставке FIDAE-2016 в Чили заявил генконструктор ОАК Сергей Коротков.

Он отметил, что о подробностях говорить пока рано, «поскольку это первые переговоры, которые позволят достичь успеха на этом рынке». По словам Короткова, по расстояниям, по радиусу действия эта машина в Чили была бы незаменимой.

Продвижение SSJ-100 как на чилийский рынок, так и в целом в регион Латинской Америки может быть успешным и перспективным за счет успешной эксплуатации самолета в мексиканской авиакомпании Interjet, сообщает издание. ОАК планирует занять порядка 20 процентов рынка самолетов в сегменте 61-120 кресел на южноамериканском континенте.

В начале марта стало известно, что бельгийская авиакомпания VLM Airlines отменила заказ на российские Sukhoi Superjet 100. Причиной называлось отсутствие сертификации Европейского агентства по авиационной безопасности (EASA). В декабре 2015 года от приобретения самолетов SSJ-100 отказалась латвийская авиакомпания АirBaltic.

В настоящее время единственным крупным зарубежным эксплуатантом российского самолета является Interjet, заказавшая 20 лайнеров. Россия также ведет переговоры о поставках в Иран. Кроме того, Россия и КНР в прошлом году подписали соглашение о создании лизинговой компании, которая займется продвижением Superjet на китайском рынке и в странах Юго-Восточной Азии.

В 2014 году Россия начала переговоры с правительством Чили о поставках вооружений и военной техники, а также некоторых типов гражданской авиационной техники, включая пассажирский лайнер SSJ-100.

Sukhoi Superjet 100 (SSJ-100) — самолет нового поколения, разработанный и произведенный компанией ЗАО «Гражданские самолеты Сухого» (входит в Объединенную авиастроительную корпорацию) при участии итальянской корпорации Alenia Aermacchi. Базовая версия лайнера имеет дальность 3048 километров, а модификация LR — 4578 километров. Самолет способен перевозить от 75 до 95 пассажиров.
 
СМИ узнали о прекращении эксплуатации пяти Superjet авиакомпанией Red Wings:
https://lenta.ru/news/2016/04/12/superjet100_redwings/

Авиакомпания Red Wings вернет «Гражданским самолетам Сухого» (ГСС) пять лайнеров Sukhoi Superjet 100, сообщает РИА Новости со ссылкой на источники.

Один из собеседников агентства сообщил, что инициатором отзыва самолетов стал сам производитель в связи с тем, что перевозчик не исполнял условия контракта по поставке воздушных судов. По его словам, эти Superjet передадут другому заказчику.

Источник в Red Wings уточнил, что авиакомпания прекратит эксплуатацию пяти SSJ100 в мае текущего года. «Самолеты будут возвращены производителю — "Гражданским самолетам Сухого" — без штрафных санкций», — добавил он.

В феврале ГСС подал несколько исков к Red Wings о взыскании более 300 миллионов рублей.

Соглашение о поставке 15 бортов SSJ100 авиакомпания подписала с Государственной транспортной лизинговой компанией (ГТЛК) в августе прошлого года на авиасалоне МАКС. На начало 2016 года компания эксплуатировала пять самолетов Superjet и планировала довести их число до 12.

6 апреля сообщалось, что покупкой двадцати Sukhoi Superjet интересуется Марокко, ОАК, в состав которой входит ГСС, в настоящее время также ведет переговоры о поставках лайнера в Чили.

Sukhoi Superjet 100 (SSJ-100) — самолет нового поколения, разработанный и произведенный компанией ЗАО «Гражданские самолеты Сухого» (входит в Объединенную авиастроительную корпорацию) при участии итальянской корпорации Alenia Aermacchi. Базовая версия лайнера имеет дальность 3048 километров, а модификация LR — 4578 километров. Самолет способен перевозить от 75 до 95 пассажиров. В настоящее время эксплуатируется более 60 самолетов SSJ-100, большая часть в парке «аэрофлота», мексиканской Interjet и «Газпромавиа».
 
https://meduza.io/news/2016/05/16/sredniy-nalet-na-ssj100-okazalsya-okolo-chasa-v-den
Крупнейшие авиакомпании-эксплуатанты российского самолета SSJ100 используют его около часа в день из-за поломок и долгого ожидания запасных деталей, пишут «Ведомости».

Общий налет на SSJ100 в «Аэрофлоте», у которого насчитывается 25 таких самолетов, в 2015 году составил 8-9 тысяч часов. «Газпром авиа», у которой 10 SSJ100, налетала на них всего 1400 часов. Активнее всех использовала российская авиакомпания Red Wings, которая использовала «Суперджет» в среднем по 8-10 часов в сутки. В случае «Аэрофлота» ежедневный налет составил около часа, у «Газпром-авиа» — 20-25 минут, пишут «Ведомости». При этом нормальный налет на самолете класса Boeing 737 составляет 13-17 часов в сутки.
Кстати, а мексиканцы в день по сколько налетывают на нем? По часу в день им катастрофически невыгодно будет...
 
сколько героина помещается в джет? так что и пол часа будет достаточно
 
Ну а теперь - мнение из-за океана.
Кто не читает на английском с листа, пользуйтесь хоть гуглопереводом, что ли...

http://airwaysnews.com/blog/2016/03/04/onboard-interjet-ssj-100-mia-cun/

Мнение пакса о шаге кресел и состоянии уборных это хорошо конечно, но куда интереснее была бы статистика.

По ссылке выше дана только ссылка на некую статью 2014 года, где говорится о кол-ве циклов за год (11400, непонятно на какое кол-во бортов), и указано рекордное число летных часов в сутки -- 11 (при том что у сферноконического бобика 737 где-то 13-15 в среднем). Среднего суточного налета в статье нет.

Я быстро глянул в онторнете. В педивикии пишут что в 2013 у двух интерджетовских бортов был налет 9.74 часа в сутки (видимо опять же отобрали лучшие показатели?): https://en.wikipedia.org/wiki/Sukhoi_Superjet_100#Operational_history

Далее нашлось такое: https://aviationdoctor.wordpress.co...y-2018-is-this-aircraft-a-real-competitor-to/

In a May 2014, a SSJ service statistic showed Interjet with 6 SSJ’s flying only an average of 166 flight hours per month per aircraft, 5.1 flights per day on an average sectors of 1.1 flight hours.

5.1 летный час в день. Не так плохо как в Аэрофлоте (если верить статье Ведомостей), но и хорошего тут тоже мало.

Интересно, есть ли цифры поновее? Как-то странно что после 2014 года цифры по налету суржиков в интерджете не нагугливаются.
 
Интересно, есть ли цифры поновее? Как-то странно что после 2014 года цифры по налету суржиков в интерджете не нагугливаются.

Да вроде всё есть:

http://ssj-aeroflot.blogspot.ru/search/label/месячная статистика

(но, конечно, это проект частных энтузиастов, а не официальные данные).
 
Последнее редактирование:
Да вроде всё есть:

http://ssj-aeroflot.blogspot.ru/search/label/месячная статистика

(но, конечно, это проект частных энтузиастов, а не официальные данные).

Я имел в виду интерджет, а не аэрофлот, но этот сайт тоже офигенный, спасибо :) Т.е. ~5 часов в сутки на борт где-то имеем. Заметь -- у мексиканцев в 2014 столько же.

Интересно, с чем это связано. Нельзя списать на то, что с запасными частями что-то не так и часть бортов на земле все время -- не видно сильно простаивающих бортов кроме исключений вроде RA-89058, у которого с начала 2015 средний налет полтора часа в сутки (!). Что-то с техническим регламентом не то? Вообще будет поискать темы о суржике на авиафоруме.ру, наверняка это где-то там обсуждалось
 
Последнее редактирование:
По ссылке выше дана только ссылка на некую статью 2014 года, где говорится о кол-ве циклов за год (11400, непонятно на какое кол-во бортов), и указано рекордное число летных часов в сутки -- 11 (при том что у сферноконического бобика 737 где-то 13-15 в среднем). Среднего суточного налета в статье нет.

737 летает более далеко и долго, на эти 13-15 часов значительно меньше взлетов и посадок, сравнение некорректное.

Я имел в виду интерджет, а не аэрофлот, но этот сайт тоже офигенный, спасибо :) Т.е. ~5 часов в сутки на борт где-то имеем. Заметь -- у мексиканцев в 2014 столько же.

Интересно, с чем это связано. Нельзя списать на то, что с запасными частями что-то не так и часть бортов на земле все время -- не видно сильно простаивающих бортов кроме исключений вроде RA-89058, у которого с начала 2015 средний налет полтора часа в сутки (!).

Может быть связано с особенностями эксплуатации, Суперджет не основной самолет во всех АК, и если есть возможность загрузить более толстые самолеты то пускают их.

Недавно также выступал специалист, заявлял, что поскольку опыт эксплуатации Суперджетов небольшой, то перечень деталей с которыми разрешен взлет при их поломке значительно уже чем на аналогах, в результате даже в случае не критической поломки самолет должен стоять ждать.
 
Увеличение планируемого объема поставок российских самолетов SSJ 100 авиакомпании EgyptAir зависит от сроков возобновления авиасообщения между Россией и Египтом. Об этом в ходе церемонии передачи первого SSJ 100 ирландской авиакомпании CityJet заявил министр промышленности и торговли РФ Денис Мантуров.
http://www.aex.ru/news/2016/5/24/153908/
 
Товаоисч говорит, что у боинга средняя дальность полета больше, чем у сушки. Значит и летных часов у боинга больше. А ещё товарисч утверждает, что у сушки больше количество взлетов/посадок, тогда как боинг просто дольше находится в полёте - грубо говоря, боинг делает один рейс, а сушка два за один и тот же промежуток времени.
 
Товаоисч говорит, что у боинга средняя дальность полета больше, чем у сушки. Значит и летных часов у боинга больше. А ещё товарисч утверждает, что у сушки больше количество взлетов/посадок, тогда как боинг просто дольше находится в полёте - грубо говоря, боинг делает один рейс, а сушка два за один и тот же промежуток времени.
не поверишь,у нас вообще 100х нет. 737 за них работу делают. А если рассуждать,как твой соратник,то можно и с 777 сравнить,там еще меньше посадок
 
не поверишь,у нас вообще 100х нет. 737 за них работу делают. А если рассуждать,как твой соратник,то можно и с 777 сравнить,там еще меньше посадок
Ну дык сравнивайте, я причем тут? Я всего лишь объяснил смысл слов.
 
Назад
Сверху Снизу