Дядя Миша, вот говорили что борт этот не только российского производство, но и плановые проверки и ремонты ему проводили в России. Чисто технически ведь могли ФСБ-шники чего-то туда подсунуть, чтобы в нужный момент спровоцировать аварию? "Подстроить авиакатастрофу" - весьма известный жанр. А улики сами же потом и потёрли.
- Да ради Бога, не надо конспирологических придумок там, где активно работает элементарное тупое распиздяйство! Этого всегда хватает "выше крыши"!
Для тех, кто не знал, да ещё и забыл, "как дело было", - часть радиообмена в эфире и экипаже, вместе с расшифровкой фактической высоты и высоты с РВ у поляков, правее ответов - высота барометрическая, снятая мной с отчёта МАК, на которую экипаж дружно, вместе со стоящим в кабине главкомом, "болт забил". Там штурман дважды повторяет с РВ показания "100 метров", - из-за особенностей рельефа склона ложбины, - но никому в экипаже на борту даже голову не приходит, что так вообще не может быть!
Попробуйте по разности барометрических высот по фрагментам прикинуть, какая и где у них была реальная вертикальная скорость, отчёт МАК, рис.45, стр.175:
https://ria.ru/files/poland/Окончательный Отчет на русском.pdf
10:40:37.1-10:40:38.1 ШТ 150 - Н бар.ВПП = +125 м
10:40:38.7-10:40:39.9 Д 2, на курсе, глиссаде - Н бар.ВПП = +115 м, дальше РЗП замолкает очень надолго, почти на 14 секунд
10:40:39.4-10:40:42.0 TAWS TERRAIN AHEAD, TERRAIN AHEAD
10:40:42.6-10:40:42.7 ШТ 100 - Н бар.ВПП = +77 м
10:40:42.6-10:40:44.1 TAWS PULL UP, PULL UP
10:40:44.5-10:40:46.1 TAWS PULL UP, PULL UP
10:40:46.6-10:40:49.2 TAWS TERRAIN AHEAD, TERRAIN AHEAD
10:40:49.0-10:40:49.2 ШТ 100 - Н бар.ВПП = +35 м
10:40:49.2-10:40:49.6 2П В норме [чёрт его знает, что же у него там в "норме"?]
10:40:49.6-10:40:50.1 ШТ 90 - Н бар.ВПП = +28 м
10:40:49.8-10:40:50.3 TAWS PULL UP, PULL UP
10:40:50.0-10:40:51.3 ШТ 80 - Н бар.ВПП = +25 м
10:40:50.5-10:40:51.2 2П Уходим
10:40:51.5-10:40:58 Звуковой сигнал 400 Гц (ВПР -высота принятия решения)
10:40:51.7-10:40:53.4 TAWS PULL UP, PULL UP
10:40:51.8-10:40:52.4 ШТ 60 - Н бар.ВПП = +13 м
10:40:52.3-10:40:53.1 ШТ 50 - Н бар.ВПП = +10 м
10:40:52.4-10:40:53.4 Д Горизонт, 101 - до этого момента почти 14 секунд РЗП молчит! Никакого контроля за бортом. Не замечает, как борт стремительно провалился под глиссаду.
10:40:53-10:40:53.6 ШТ 40 - Н бар.ВПП = +7 м
10:40:53.7-10:40:55.5 TAWS PULL UP, PULL UP
10:40:54.5-10:40:55.2 ШТ 30 - Н бар.ВПП = -6 м
10:40:54.7-10:40:56.4 Д Контроль высоты, горизонт - Н бар.ВПП = -7 м
10:40:55.2-10:40:56 Шт 20 - Н бар.ВПП = -10 м
10:40:56-10:40:58 Звуковой сигнал 400 Гц АБСУ
10:40:56-10:40:58.1 Звуковой сигнал 800 Гц БПРМ
10:40:56.6-10:40:57.7 Звуковой сигнал 400 Гц АБСУ
10:40:56.6-10:40:58.2 TAWS PULL UP, PULL UP
10:40:57.9-10:40:59.0 Звуковой сигнал 400 Гц АБСУ
10:40:58.6-10:41:02 TAWS PULL UP, PULL UP
10:40:59.3-10:41:04.6 Шум от столкновения с лесным массивом
10:41:00.3-10:41:01.4 2П "Курва мать!"
10:41:00.5-10:41:01.8 TAWS PULL UP, PULL UP
10:41:02.0-10:41:03.4 Д Уход на второй круг! - Н бар.ВПП = +10 м и самолёт уже "крутил бочку"...
10:41.02.7-10:41:04.6 Крик "Курррвааа!"
10:41:05.4 - ОКОНЧАНИЕ ЗАПИСИ
10:40:53.4-10:40:39.9=13.5 секунды после дальности 2 км, - РЗП сохраняет гробовое молчание. А борт стремительно ныряет (см. барометрическую высоту относительно ВПП) в овраг и найти его на том месте глиссады на экране, где ему положено быть, РЗП естественно уже не может.
А вот радиообмен на КДП в это время:
http://mak.ru/russian/investigations/2010/tu-154m_101/open_micr.pdf
Со стр. 38 и ниже...