• Zero tolerance mode in effect!

Авиация Украины и Воздушные силы (ВСУ)

Василь Онопрієнко Треба ретельно розслідувати. Ну не могло тут обійтися без кацапського втручання. Не знаю, як працює РЕБ або щось ще, що ми не знаємо, ну тут щось нечисте. Кацапи збили, тільки як? :( Я не вірю в випадкові збіги...
 
В связи с сегодняшней катастрофой Су-27 были опубликованы данные по налёту погибшего пилота.
...IMG_20181215_205153.jpg
 
- 45 часов за год для истребителя - очень мало. Особенно при отсутствии качественных тренажёров (которых там явно недостаёт).

Даже сверх большой налет не гарантирует от аварии связанной с технической неисправностью... В данном случае причины аварии еще не озвучены, так что нет смысла муссировать тему налета...
 
Даже сверх большой налет не гарантирует от аварии связанной с технической неисправностью... В данном случае причины аварии еще не озвучены, так что нет смысла муссировать тему налета...
Так речь о привязке низкого налета к сегодняшней а̶в̶а̶р̶и̶и̶ катастрофе и не шла. Тема о ПС ЗСУ, вот стал известен годовой налет пилота-истребителя. 45 часов - это дно. Если это средняя температура по больнице, то все гораздо хуже чем я думал.
 
Пилотов в год выпускают больше чем литакив, налет на один литак в год намного больше
При чем тут налет на борт? Речь идёт о налете пилота и он не должен быть менее 200 часов в год для лктчика-истребителя.
 
При чем тут налет на борт? Речь идёт о налете пилота и он не должен быть менее 200 часов в год для лктчика-истребителя.
Начальник воздушно-огневой и тактической подготовки бригады с налетом в 45 часов за год? Может вводился после перерыва. Очень мало.
 
Начальник воздушно-огневой и тактической подготовки бригады с налетом в 45 часов за год? Может вводился после перерыва. Очень мало.
Это маленький налет даже для обычного летчика. В конце 80-х в нормальных полках средний налет был около 200 часов, а у многих доходил и до 300.
 
При том что у Украины нет такого количества самолётов чтобы обеспечить налет 200 каждому пилоту
Беда в том, что 200 часов +/- чуть-чуть - это минимальный налет для поддержания и совершенствования навыков летчика фронтовой авиации. Меньший налет ведёт к деградации навыков, даже если они были высокими. А менее 100 часов в год - это уже профанация
 
100 летных часов в год для тактической авиации это хороший налет. Так как такой учебный вылет, какой бывает в истребках, обычно не долгий (20-30 минут) - то 100 часов обозначает 200-230 самолето-вылетов в год, т.е каждый служебный день 5 дневной недели ( даже чуть чуть чаще, т.к. а летчиков длинные отпуска и строгие допуски по здоровью).

В натовской авиации 100-120 часов вполне хороший уровень, няп в авианосной авиации ,элите воздушных сил, 120-140-150.
Это все разумеется без особых условий ( например полеты на перегон самолётов, инструкторской работы, полет с дозаправкой в воздухе , боевой работы в военной кампании и т.п.)
Зы
Кроме того такая интенсивная работа - это дорого очень и ресурсоемко.
Зы
Недавно пилот польский разбился на миг-29, приводили данные его службы ( лет) и общий опыт налета, там тоже что то в районе полсотни часов в год - видимо потому что мигарь, и берегут ресурс.
 
Беда в том, что 200 часов +/- чуть-чуть - это минимальный налет для поддержания и совершенствования навыков летчика фронтовой авиации. Меньший налет ведёт к деградации навыков, даже если они были высокими. А менее 100 часов в год - это уже профанация

Нужно помнить что вся украинская авиатехника имеет возраст 30+... И не факт что будет в состоянии выдерживать интенсивную нагрузку... Так что не нужно все сводить только к квалификации пилотов...
 
Добавлю к вышесказанному про налет, еще такую фичу применяемую высокразвитой и хорошо выученной авиацией разных стран.
Общее большое число налета пилотов - не только на реактивных истребках, но и на учебных реактивных самолетах ( с провдинутым кокпитом и возможностями - типа те что Як-130/ М-346, например)

Когда то давно лет 10 назад на другом форуме , пытались сделать военную игру между участниками- "за курилы", ничего не вышло - но в подготовительный период мы с @12th набрали .будучи за японию , всяких таких информаций. Расширяющих кругозор.
И там был такой интересный факт - большое число тренировочных продвинутых реактивных самолетов к общему числу боевых Ф-ок, и много из них находилось не просто в учебных центрах,нои в месте с Ф-ками. Общий налет был большой 150-160 и даже до 180 часов в среднем.
Оказалось что из-за специфики ТВД -очень большого, то для отработки оперативных учений - когда уже общий уровень выучки лично пилотов и слетанность звеньев и эскдаронов хорошая, то для длительных полетов над морем в учениях реального времени испольуются более легкие тренировочные - утрировано говоря, для изображения в обстановке учений - патруля F-15 над морем в ходе 6 реальных часов -их изображает Т-4, это дешевле. Для отработки например комбинированного налета SEAD, где важна поминутная.даже посекундная синхронизация различных групп - сначала будут делать на продвинутых учебных реактивных саомлетах
и т.п.

Так же они используются для полетов "на выносливость" (т..е крутят на них всякие виражи, перед тем как повторить на реактивном самолете), выездка при возрвате в строй после болезней.отпусков и академий и т.п.
То есть грубо говоря из 150-180 часов в среднем - из них. вс реднем будет,допустим 100-120 на реактивных истребках (разные задачи и обучающие полеты+ боевое дежурство) что само по себе вполне хорошее число, но еще и 40-50-60 - на продвинутых учебных самолетах (т.е. не кукрузниках , а на таких гед можно всякие сложные вводные отрабоать как будто на боево самолете).
зы
Но сам по себе годовое количество налетов часов - это весьма конечно средний показатель ( в оценке готовности и отдельных летчиков и эскаронов, оценивают другие вещи - как правило - перечень выполненых задач и их уровень исполнения и т.п. )Но так как соедрижмое боевой подготовки - весьма серкетные и закрываемые вещи, то оперируют этим, усредненным , параметром - априори оиждая что чем больше средний налет - тем сложнее и изощреннее выполняемые упраженния ,а не просто полет по кругу , часами.
 
Нужно помнить что вся украинская авиатехника имеет возраст 30+... И не факт что будет в состоянии выдерживать интенсивную нагрузку... Так что не нужно все сводить только к квалификации пилотов...
Никто ни к чему не сводит. Речь шла всего-лишь о нормах налёта.
 
Никто ни к чему не сводит. Речь шла всего-лишь о нормах налёта.

Есть еще один нюанс который упускают... Этих типов самолетов (российских) в ПС ЗСУ уже больше никогда не будет. Поэтому смысл налетов именно на них стремится к нулю... Для поддержания летных навыков ИМХО хватит и до 100 часов...
 
Назад
Сверху Снизу