С учетом качества аэродромной сети, для тылового обеспечения можно спокойно использовать и конверты пассажирки.Продолжение:
Всегда, при обсуждении особенностей путей развития ВТС ( ТС) и ответе на вопрос каким должен быть транспортник нового поколения в том или ином классе, надо держать в уме несколько важных моментов:
1. Существенное отличие условий эксплуатации транспортного самолёта в системе перевозок ГА и ВВС. Не возможно эксплуатировать одинаково успешно одну и ту же машину в коммерческой авиации и авиации вооружённых сил.
2. В СССР было два КБ имеющих компетенцию в разработке ВТС(ТС), это КБ Антонова и Ильюшина, причём при ведущей роли первого, то с распадом СССР, в РФ осталось всего одно. Попытки Микоянов, Туполей и Сухих выйти на это поле, были пресечены, в угоду одной фирме.
В результате имеем то, что имеем.
В странах входящих в НАТО наоборот, есть несколько скажем так центров компетенций, занимающихся разработкой строительством ВТС(ТС). Это Испания, Италия, консорциум "Аэрбас". Также в интересах Нато привлекаются американские С-17 и С-5.
Таким образом транспортно-десантные возможности Нато опираются на линейку ВТС:
С-212
С-245
С-295
С-27
С-130 и его модификации. (Сейчас на поле ВТС выходят бразильцы со своим КС-390.)
А-400М
С-17
С-5.
Таким образом они этой линейкой перекрывают весь спектр потребностей перевозок от тактического до стратегического уровней.
продолжение будет.
Для доставки тяжелой техники - 747 с носовой рампой (а потом эту технику к театру подвозить на рампе).
Согласен, попытки использовать в ГА специализированные машины, созданные по требованиям МО, -это коммерческий провал в большинстве случаев, то есть ты с таким парком оказываешься зависим в продажах от всяких экстренных ситуаций, военных конфликтов и уникальных грузов - что есть не слишком хороший и непрогнозируемо затухающий в ноль рынок.
Смотрите традиционно на рампе коммерчески работает кто?
Кстати, с моей, может и неправильной, т.зр, не надо было делать рампу на Ан-178, или уж нужно было сделать две версии - side door и рампу.