ч
Глушко решил довести дело до конца, и довел. РД-170 был многоразовым, рассчитан на 10 гарантированных полетов.
Все полетные испытания он выдержал.
Он же сказал:"технологии не позволяли". Потом наверное в середине семидесятых позволили технологии. Вообще главные конструкторы были в некотором замешательстве когда Глушко предложил четырехкамерный движок. И действительно довольно сложная схема, лишь через 7 лет от начала конструкторских работ провели первый прожиг. Испытания сопровождались постоянными прогарами в топливных элементах, успеха не было. Даже к Кузнецову ездили для оценки его движка к Н-1, Кузнецов ответил, что начнет помогать после "полной реабилитации коллектива".глушко ругали совершенно правильно. с начала он с пеной изо рта доказывал, что замкнутый керосиновый двигатель с давлением 150 атмосфер не возможен, и он, фока марокканская, его делать не будет. а когда стал главным - сделал в 250, в разы более сложный. кто он после этого?
Глушко решил довести дело до конца, и довел. РД-170 был многоразовым, рассчитан на 10 гарантированных полетов.
Все полетные испытания он выдержал.