Где-то так, а где-то сразу строят обвод, и двойной даже, потом перенаправляют, и занимаются «старым» участком, электрифицируя его, а потом получается double capacity. Что плохого? Профит явный. Наблюдаю это сплошь и рядом. Эка невидаль. Как метро во всём мире обслуживают? Именно, по ночам. Делают power cut, и понеслась. А работать ещё сложнее, чем на железке. Ничо, не крякают. А если учесть, что в Израиле, благодаря почти постоянному лету, нет winter maintenance, как в канадских широтах, то аргументов технических вообще нет, по большому.
Сейчас проект электрификации пригородных поездов в Онтарио идёт, думаешь поезда ходить перестали? Нет. Это так, для примера. В общем, в тех. плане всё решаемо. В Израиле же, как верно сказал @серый волк, охлос просто не знает, как это удобно. В Канаде масса народа при машинах, предпочитает в выходные в даунтаун именно на пригородных поездах и на метро. Головняка меньше, и выпивши с друзьями в баре, можно не рисковать, а воспользоваться общ. транспортом, что тоже немаловажный момент, в общем.
В общем, в Израиле вопрос совсем не технический, а.... трам-пам-пам... לא מדברים על זה. Почему ж это не признать? Смертельно что ль?
![]:)](/fora/styles/default/xenforo/smilies/smilies_new/evilgreen.png "Evil ]:)")
на утверждение, что и маршруток из Хайфы в ТА, которые, якобы, были раньше, больше нет. За ненадобностью. Ибо всё пучком и у всех свои машины. А 
