Насчет продления срока службы ака SLEP: 40 мегабаксов - это все равно менее половины цены нового F-15X. Но я не о том, а о том, что гипотетические новые F-15X вовсе не обязательно пойдут в ПВО (скорее, именно не в ПВО, а в ИБ эскадрильи регулярных ВВС). В любом случае, они суть модификация F-15E, а не F-15C.
А нужно ли их делать? "Е" отличается от "С" (ну, или двухместного "Д"), насколько я знаю:
- усиленной (да, незначительно утяжеленной) конструкцией, дополнительными узлами подвески - что плохого?
- КТБ - но их можно прикрутить и к "С", и не только можно, но и нужно (едва ли не важнейшее преимущество F-15 перед F-35 - максимальная дальность);
- электроникой, в частности, другой "обвязкой" радара, почему и APG-63 и APG-82 позиционируются как разные радары - впрочем, с одинаковыми антеннами у последних модификаций. (Причем электроника "Е" не только не "хуже", но даже лучше приспособлена для управления средствами РЭБ, что по нынешним временам для не-стелсового самолета весьма важно в любом типе миссий.)