У Кобры был еще и
5 минутный режим.
Был. Однако, и в американской и советской инструкциях в отношении этого режима говорилось, что он может быть использован только в критических ситуациях.
При этом от лётчика требовался повышенный контроль за температурными режимами.
В учебных боях в СССР, этот режим использовали когда надо было либо оторваться от противника при уходе или догнать на пикировании. Время использования этого режима в случае применения его в полёте, на практике не превышало 2 мин.
По скорости пикирования Кобра превосходила Ла-7 на 100 км.ч.
Только на Ла-9 смогли получить такие же показатели.
Да превосходила, на 100 км/ч, на высотах до 3000м.
На высотах от 4500 до 6000м у них скорости пикирования были равны.
Однако у каждой положительной стороны есть обратная сторона медали.
Вывод из пикирования на Р-63 был более растянутым. И при правильной тактике, ловили их на выводе из пикирования.
Кроме того, на Лавочкиных использовали затяжеление винта в первой фазе манёвра. Что позволяло сократить дистанцию, на сближении на сотню, а то и две, метров и зафиксировать противника в прицеле на дистанции огня менее 200 метров.
Для самолётов смешанной конструкции в НИИ ВВС были установлена приборная скорость пикирования в 650 км/ч во всём диапазоне применения..
Связанно это было прежде всего с качеством серийной сборки истребителей.
Кроме того ламинарный профиль крыла наряду с положительными качествами имел и отрицательные стороны( ОПЯТЬ ДВЕ СТОРОНЫ МЕДАЛИ).
В СССР сумели убедиться в этом, когда на Ил-10 перешли на более скоростной профиль крыла, чем на Ил-2.
По боевой живучести крыло Ил-2 стояло выше чем у Ил-10.