- Я совершенно в этом не уверен, - при равной путевой эффективности этого одного - двум поменьше, при необходимости делать прочнее узлы стыковки одного большого киля с фюзеляжем, чем двух... Надо у Прочниста спросить.
Судя по отсутствию каких-либо значительных проблем в местах стыковки киля и фюзеляжа, по моему опыту, эта проблема остро не стоит. Я думаю, разница невелика. Это на дозвуковых самолетах до 100 тонн взлетного веса. Там больше локальные вещи влияют в плане появления трещин. По общей прочности, обычно критическим является кручение фюзеляжа на максимальном удалении от В.О.