Самолет с крылом ламинарного профиля имеет подавляющее превосходство в скорости на всех высотах, это аксиома подтвержденная практикой войны.
При превосходстве в скорости более чем на 100 км.ч глубоко нас рать на любые тактики противника.
На самом деле, само применение ламинарного профиля, подавляющего превосходства в скорости не обеспечивало.
И вот по каким причинам:
При поршневых моторах, выгодность применения ламинарных профилей, в значительной степени снижалась тем, что в потоке от винта, значительные участки ламинарного пограничного слоя существовать не могут. Поэтому приходилось довольствоваться, ламинарными участками только в консольных частях крыла. Вне площади ометаемой винтом.( поэтому и предкрылки не ставили)
В этом к стати сумели убедиться на практике, в ОКБ Лавочкина.
На изд 126 использовался ламинарный профиль, машина оснащена двигателем АШ-82ФН Так как машина была продуктом опытного производства ОКБ Лавочкина, то на ней особенно тщательно были соблюдены обводы профиля в условиях опытного производства, а также произведена тщательная отделка крыла.
Опытный Ла-9 также имел цельнометаллическое крыло и ламинарный профиль.
По сравнению с опытными Ла-5 эталон 1944 г и Ла-7 эталон, изд126 и Ла-9 существенных преимуществ в максимальных скоростях не имели.А по скороподъёмности, даже проигрывали.
Кроме приборной скорости пикирования, которая по результатам испытаний была установлена в 700 км/ч. Однако больший вклад в достижении этой скорости вносил переход на цельнометаллическое крыло. Прочность цельнометаллического крыла больше, чем прочность крыла смешанной конструкции с фанерной обшивкой.
Кроме того в выше приведённых выкладках, можно лишний раз убедиться, сравнив данные полученные в ходе испытаний в НИИ ВВС NA-73 "Мустанг" и Р-39D-2.
Кроме того, преимущества ламинарного профиля, можно реализовать на практике, только при тщательном соблюдении обводов крыла, тщательной отделке крыла и отсутствию на крыле деформаций, вспучивания и т.д. В серийном ( читай массовом производстве) и эксплуатации(особенно) этого добиться очень сложно.
Поэтому амеры, при совершенствовании Аэрокобры ( создании Р-63) и Р-51Мустанг, подходили комплексно:
увеличение мощности двигателя.( в том числе введение ЧР)
-переход на 4-х лопастный винт
- повышение реактивной тяги от индивидуальных патрубков.
-непрерывный и тщательный контроль за производством крыла в серии и совершенствование технологии сборки крыла.
Что касаемо скорости пикирования( преимущество в скорости пикирования в 80-100км/ч), то следует отметить, что самолёты не имеющие ламинарного профиля, также резво пикировали. Например ФБ-190, Ме-109G-2.
Однако, это не значит, что эти машины имели подавляющее превосходство на фронте.