Суть уловил верно.
Ни в ископаемом горючем, ни в батареях особого прогресса не предвидится.
Но в направлении повышения КПД и экономном расходовании вполне можно поработать.
Электромобили, автопилоты, Тесла и пр.
- Автор темы Пятница
- Дата начала
Ни в ископаемом горючем, ни в батареях особого прогресса не предвидится.
Но в направлении повышения КПД и экономном расходовании вполне можно поработать.
Какая разница сколько деталей если с середины 80х прошлого века ДВС моторы собирают только роботы.
Так что не один... Впрочем я говорил о куда более ранних работах:
https://mining-media.ru/ru/article/...-okeana-pogruzhnymi-elektronasosami-firmy-ksb
А Сольвара обанкротилась, к сожалению... Не из-за непригодности техники для работ, а из-за местного экологического лобби в Папуа...
Что касается глубин - так то что работает на полутора км - с минимальными доработками будет работать и на 5 км...
Ещё дважды. На допотопной технике 70х... Сейчас вот Хаябуса этот номер повторяет на астероиде.
Для промышленной добычи нужна другая техника - и с ней потихоньку возится пара компаний... Посмотрим до чего довозится - они сейчас примерно как Маск в 2003м...
Никакой разницы между астероидом и кометой для этого дела нет. И то и другое - свободно летающие в пространстве куски мусора...
А зачем ему снижать цену? Чтоб снизить свои доходы? Они и так не зашкаливают. Однако последнее время они с прибылью... Так что цена у него всё же выше себестоимости...
Большая.
Меньше деталей, выше надежность, меньше процента брака, быстрее сборка.
Все это удешевляет производство.
Там неясно.
Они кажется получили передышку.
Про лобби в курсе (не только местное).
У японцев, с доставкой на землю уже был один фиаско.
Посмотрим как будет в этот раз.
Я бы сказал примерно как Королев и НАСА в 1960.
Ну да.
Так с кометами пока получалось не очень.
Затем, что если он мечтает (как вы) о Тесле как народной машине для всех, ему надо снизить цену примерно раза в два.
https://www.bloomberg.com/graphics/2018-tesla-burns-cash/
Мы об этой Тесле говорим?
https://qz.com/1538355/tesla-turns-a-profit-again-now-musk-says-its-all-about-cost-cost-cost/
Интересная статья.
Два момента:
1. Тесла подняла цены (пока не на модель 3).
2. Тесла явно продает модель 3 в убыток, но если она хочет увеличить продажи, ей придется еще снизить цены.
Интересная статья.
Два момента:
1. Тесла подняла цены (пока не на модель 3).
2. Тесла явно продает модель 3 в убыток, но если она хочет увеличить продажи, ей придется еще снизить цены.
Я не уверен, что он об этом шибко уж мечтает... Об этом пусть Фольксваген мечтает или Ниссан (их Лиф кстати пораспространеннее Теслы будет)... А Маск просто сделал хороший электромобиль...
Топливо нужно чтобы к Земле астероид притащить, но можно тихонько и не спеша использовать часть вещества самого астероида, чтобы оттормозиться к земной орбите.
Как их спускать на поверхность Земли интереснее, конечно. Может тупо ронять с гиперзвуковым парашютом?
Пойдет - учитывая что первый спутник полетел в 1957м...
Сначала делается основанное не пойми на чем предположение:
А потом на основе этого непонятно откуда взявшегося предположения делаются мощные выводы:
Ну-ну.
А потом на основе этого непонятно откуда взявшегося предположения делаются мощные выводы:
Ну-ну.
На Фау?
При чем тут Фау?
ну там, выше, упоминали наса, и спутник. но забыли упомянуть программу Фау и Германию.
Просто чтобы все бело разложено по полочкам.
Он должен об этом мечтать.
Если он не сможет расширить производство и останется нишевым производителем как сейчас, его рано или поздно сомнут большие автопроизводители.
Он это кстати прекрасно понимает и все время пытается увеличить линейку своих продуктов.
Я вам советую занятся написанием фантастических романов.
В реальности, вы скорее всего не доживете до первого астероида притащенного на земную орбиту.
Это предположение делается на основе известных финансовых отчетов о Тесле и соответствующих статей вроде той, которую Я привел после этого поста.
Если у вас есть мнение, что у Теслы все зашибись, то обьясните это финансовым аналитикам которые думают иначе.
Ну и какие нибудь факты тоже не помешают.
Пока что факты таковы:
1. Тесла только недавно перешла на прибыльность.
2. Тесла была вынуждена поднять цены на свои люксовые модели.
3. Тесла имела (и все еще имеет) проблемы с наличностью и прожигает ее (наличность) очень высокими темпами.
4. Тесла (включая модель 3) является дорогим автомобилем который все еще не может конкурировать в массовых сегментах рынка и это несмотря на правительственные субсидии.
5. Тесла вообще не могла бы существовать без правительственных субсидий (как в США, так и Европе).
6. У Теслы была масса проблем с наращиванием темпов производства.
7. Тесла имеет очень много долгов (покупатели которые вносят залог на машину, или фичу вроде автопилота 5-ой категории которого нет, это тоже кредиторы по сути).
8. Тесла все еще нишевый производитель, который занимает считанные проценты рынка.
9. Перспективы Теслы по выходу из этой ниши и превращению в массового производителя электрических автомобилей "для всех", как минимум туманны.
У вас есть возражения по этим пунктам?
У вас есть возражения по сути сказанного?
Какие субсидии, вы о чем, собственно?
Не массовый автомобиль?
"В 2018 году Tesla выпустила 254 530 электромобилей, что на 152% больше, чем в 2017 году, поставки в 2018 году составили 245 506 (рост на 138%). В 2019 году компания планирует увеличить общее число поставок клиентам до 400 000 автомобилей."
Приводили сравнение с Тойотой Короллой, числа вполне сопоставимые, притом что Королла из другой лиги.
"Убытки" Теслы это расширение предприятий, строительство зарядных станций и тд.
Маржа Теслы с одного автомобиля почти 20 процентов выше всех в премиальном и не премиальном сегментах.
Внос предоплаты и строительство машин после заказа клиентов это общераспространненая практика. Я точно также Дастер заказывал.
Вообще, вы 19 лет 21 века в спячке чтоль провели?
https://realmoney.thestreet.com/inv...in-product-isn-t-cars-it-s-subsidies-14769263
Кто то из нас явно спит, но это не Я
Давайте, вы для начала определите, что такое массовый автомобиль.
А потом можно будет установить как это определение относится к Тесле (модели 3 надо думать как самой массовой).
Давайте вместо говноресурсов воспользуемся общепринятыми методами и ресурсами.
Вот скажем
https://www.cnbc.com/2019/04/04/tesla-q1-2019-production-and-delivery-numbers.html
Результатов за второй квартал пока нет.
Посмотрим, какие они будут.
Для Теслы Я надеюсь, что сильно лучше предыдущего.
Это забавно.
Вы сравнили, продажи одной модели Тойоты и только в Америке со всеми продажами Теслы (от всех моделей) и во всем мире.
И все еще Королл продали значительно больше.
Ну всего раза в два.
Да хорошее сравнение.
Ну так скажите это Маску, который призвал к экономии и признал, что компания слишком много тратит денег "не на то что надо".
https://www.cnbc.com/2019/05/17/elon-musk-calls-for-cost-control-in-memo-to-employees.html
Обьясните ему, что он не прав и что надо продолжать увеличивать расходы на расширения предприятий, строительство зарядных станций итд.
Как это вы посчитали, в свете убытков и наличия субсидий?
Кстати, где там у Теслы не премиальный сегмент.
У нее появился автомобиль по цене Тойоты Короллы?
Предоплата клиентов на оплату автопилота 5-й категории (которого нет) это общепринятая практика?
Тогда у меня есть один мост в Нью Йорке, который Я очень хочу вам продать
" Тесла только недавно перешла на прибыльность" - это неправда. смотрите квартальную отчетность, тесла всегда выходила на прибыльность перед запуском новой модели. что понятно, если у тебя производство начало приносить прибыль и твой рост быстрее процента по кредитам - надо всегда расширять производстно на кредитные деньги.
" Тесла была вынуждена поднять цены на свои люксовые модели." - и уже опустить. она вообще там немного их меняет - из одного этого факта ничего высосать нельзя
"Тесла имела (и все еще имеет) проблемы с наличностью и прожигает ее (наличность) очень высокими темпами." - все расширяющиеся фирмы имеют проблемы с наличность. если они их не имеют - у них большие проблемы с бизнес-стратегией. если не понял почему - читай первое замечание. если и после этого не понял - значит ты болван.
"Тесла (включая модель 3) является дорогим автомобилем который все еще не может конкурировать в массовых сегментах рынка" - в США это не дорогой автомобиль и он там конкурирует.
" У Теслы была масса проблем с наращиванием темпов производства." - покажи кто нарастил объем в 2 раза без проблем.
"Тесла имеет очень много долгов (покупатели которые вносят залог на машину, или фичу вроде автопилота 5-ой категории которого нет, это тоже кредиторы по сути)." - она их обслуживает. это нормально, если у тебя есть рост - см. первое объяснение
"Тесла все еще нишевый производитель, который занимает считанные проценты рынка. " - любой крупный автопроизводитель занимает несколько процентов рынка, много их, производителей
"Перспективы Теслы по выходу из этой ниши и превращению в массового производителя электрических автомобилей "для всех", как минимум туманны " - пока все декларирумые цели тесла достигла, но с некоторым опозданием и перерасходом средств.
и того вы или выдумали факты или неверно их интерпретировали
вы что-то путаете. батареи улучшаются на несколько процентов в год. бензин не улучшается десятилетиями.
Это неверное утверждение.
Верное утверждение, это "Тесла запускала новую модель после того как предыдущая модель приводила ее к прибыльности".
Из этого факта, следует как минимум, что Тесла пытается увеличить прибыль.
Совокупно с другими новостями, разумно предположить, что в данном случае это был вынужденный шаг, для увеличения массы наличности.
Простите, но болван это вы, если вы полагаете, что фискальное поведение Теслы разумно.
Собственно сам Маск, это уже понял, и всеми силами пытается сократить расходы.
Проблема тут не в самом факте недостатка наличности, а в том как эта проблема решается.
В случае Теслы, речь идет о целом ряде просчетов и невыполненых обещаний.
Пока инвесторы ему верят, но это не по причине правильной стратегии Теслы, а скорее вопреки ей.
Еще раз читайте статьи по ссылкам
Это чушь.
Тесла никак не обслуживает лохов которые отваливают тысячи долларов за фичу которой нет и которая может быть будет.
Кстати в одной ис статей указано, что если Тесле таки потребуется защита от кредиторов, покупатели внесшие залог, пролетят как фанера на Парижем.
Если это произойдет, меня совсем не удивит если и Маск и многие другие из менеджеров Теслы окажутся за решеткой.
Такое обращение с покупателями в США мягко говоря не слишком одобряется.
Не порите чушь, ей больно.
В США десятки миллионов людей, которым Тесла 3 не по карману.
Пруфы (правда старая статистика, но Я не думаю она сильно изменилась).
https://www.statista.com/statistics/203183/percentage-distribution-of-household-income-in-the-us/
Треть населения имеет в год, меньше чем стоимость модели 3.
Тойота Королла не даром стоит полцены от Теслы 3.
И это не считая рынка подержанных авто.
Для иллюстрации позиции модели 3 на рынке, приведу ссылку ресурса, который (по понятным причинам Теслу любит).
https://cleantechnica.com/2019/03/0...-money-tesla-model-3-specs-vs-30-competitors/
Посмотрите на список и расскажите мне, какие из них считаются не дорогими.
Не надо прикидываться дурачком.
Тесле до по настоящему крупных производителей очень далеко.
И где там среди целей, превращение Теслы в массового производителя доступных автомобилей.
Зачем? Может Инфинити стремится быть "по настоящему массовым"? Или там Лексус? Или (не дай боги) у нас уже Ягуар в массовые попал?
модель Y слышал? вот оно и будет массово-доступным большинству американцев