• Zero tolerance mode in effect!

Советы по покупке машины

Последними были Fleetwood,Caprice но их вроде макс до 1996 года делали дальше только форд остался,севиль 1988 года мне такое уже не интересно совсем и слишком дешево я видела в хорошем машины уже коло 5к но только внешне правда а что там под кузов неизвестно!
Не таких авто только негры рассекать могут.
 

Так можно ли нужно ли приводить скорость возврата руля к ранее привычным, или как есть так и должно быть ?
И как на это смотрят местные водители, то же интересно.
 
А не отбой, сейчас походил по реношным форумам, пишут, что пока обкатка не прошла, многое будет не привычно , после 5-7к пробега машина выходит на нужный режим, и мозги у неё автоматом перешиваются. В общем будем подождать.
 
На самом деле , не всё так однозначно . Я например пользуюсь добавками в топливо : примерно раз в 10000 я добавляю в бак баночку чистящего средства BG-44 . Оно действительно работает . Плюс при каждой заправке полного бака топлива , добавляю туда 1л обычного масла для гидравлики . Причина проста : нынешняя солярка , довольно "сухая" ( это связано с экологическими нормами ) , что сокращает жизнь ТНВД , детали в котором смазываются именно самой соляркой . Добавка масла помогает продлить им жизнь, кроме того , попутно очищает все трубопроводы и форсунки от нагара , и смягчает работу двигателя .
Предвидя саркастические отзывы , могу сразу сказать следущие факты : мотор прошёл почти 300000 , и ни разу не всрывался , форусунки тоже не трогались , так же никто ни разу не лазил в ТНВД , который обычно на Террано меняют или капиталят примерно на 200000 . Выводы делайте сами .
у нас в компании есть в наеме водители с личной машиной. Есть один на 100-том крузаке 2006 года. Поскольку машина своя и она его кормит, человек за ней ухаживает, она в очень хорошем состоянии. Так вот, он мне говорил, что по той же причине (из-за "сухости" солярки) мол ей нехватает смазывающих свойств для топливной аппаратуры, добавляет в бак немного масла, дешевую минералку.
В принципе, я изучал как то давно этот вопрос, помню смотрел форум владельцев Делики, они в свои дизеля и отработку добавляли.
в этом нет ничего страшного. пару литров на вес бак, вам не загрязнят топливный фильтр.
Вообще, есть такая практика простые дизеля на растительном масле эксплуатировать (с добавлением н-ного количества солярки), так вот, масло иногда берут у сетей фастфуда - на котором жарят фри и прочие гадости. Именно это масло годится, чистое растительное не подходит.
 
А не отбой, сейчас походил по реношным форумам, пишут, что пока обкатка не прошла, многое будет не привычно , после 5-7к пробега машина выходит на нужный режим, и мозги у неё автоматом перешиваются. В общем будем подождать.
Вот из-за этих мозгов , французские машины вызывают опасение, не у всех мозги становятся на место.
 
Вот из-за этих мозгов , французские машины вызывают опасение, не у всех мозги становятся на место.

Ну да многие на форумах пишут, что сами перешивали, и да же для Каптура есть что то около 3-х только заводских вариантов прошивки.
 
Рено не надо, ну серьезно.
Я об Рено раздумывал поскольку несмотря на слухи и репутацию этой марки, на работе езжу на бензиновом Кангу, автомате. Прошло 85000, кроме датчиков давления в колёсах, не было не одной неисправности. Работает машина очень тяжело.
 
Я об Рено раздумывал поскольку несмотря на слухи и репутацию этой марки, на работе езжу на бензиновом Кангу, автомате. Прошло 85000, кроме датчиков давления в колёсах, не было не одной неисправности. Работает машина очень тяжело.
Вот и я выбрал Рено, потому как его много в каршеринге, и когда попадались машины с большим пробегом, усталости авто не чувствовалось совсем, а вот например у Киа, такое ощущение были-что машина устала. Ну и реально большая скидка, почти 4к баксов то же повлияла на выбор.
 
Вот и я выбрал Рено, потому как его много в каршеринге, и когда попадались машины с большим пробегом, усталости авто не чувствовалось совсем, а вот например у Киа, такое ощущение были-что машина устала. Ну и реально большая скидка, почти 4к баксов то же повлияла на выбор.
В Израиле у французов очень плохая репутация, не уверен, что непредвзятая. Машина требует более дорогого обслуживания и попытки сэкономить ( владельцем или гаражом) приводят к ремонту за астрономическую сумму.
Поэтому популярны корейские и японские модели ( я езжу на Кая сид), запчасти дешёвые и машины не убиваемые.
И всё это, несмотря на то, что по комфорту и расходу топлива им до французских машин , как до луны раком, а стоят столько же.
 
В Израиле у французов очень плохая репутация, не уверен, что непредвзятая. Машина требует более дорогого обслуживания и попытки сэкономить ( владельцем или гаражом) приводят к ремонту за астрономическую сумму.
Поэтому популярны корейские и японские модели ( я езжу на Кая сид), запчасти дешёвые и машины не убиваемые.
И всё это, несмотря на то, что по комфорту и расходу топлива им до французских машин , как до луны раком, а стоят столько же.
У нас ровно такое же мнение о Пежо, хотя 308 -й брали хорошо, а вот 508 все хвалили, что лучший авто в своем сегменте, но особо не брали из за дороговизны ремонта, да и бюджетный 408 не очень берут, по той же причине.
 
Ну, кое где Пыжики даже на первых местах по надежности: https://cars.walla.co.il/item/3235612?utm_source=taboola&utm_medium=referral
Правда, что интересно, что рейтинг сильно отличается от того же J.D. Power в Германии, несмотря на схожесть моделей и условий эксплуатации. У нас модели сильно другие, и сильно другая эксплуатация. Но все же у пыжика есть пару моделей, которые можно взять при условии, что точно знаешь предысторию машины. Если уж так хочется именно француженку и намного дешевле японо-кореянок.
А кореянки надежны, но первые годы. Стареют они быстрее японок. Наблюдал на многих Юндаях и Кая (про Деу-Шеви и говорить нечего). Честно говоря, я колебался, не порекомендовать ли родителям Бобрика еще и КАю Соул: машина страшненькая, прожорливая - но эти факторы мало важны его родителям. Зато очень надежная (до 5 лет первые места берет) и высокая, как они хотят. Но, прикинув, как мало их последних выпусков и каковы его шансы найти не убитую... рекомендовать не стал. То же и с любимицей израильтян, да и всего мира - Спортаж. Первые годы по всем рейтингам в топе в своем классе. С возрастом перемещается ближе к концу.
 
Кстати, а первые годы - это сколько? Три или шесть?

У меня пока особой горячки нет, а вот через год придётся решать - менять ли на новую в лисинге или же брать свою? Дюже за лисинг они драть стали... :(
 
Кстати, а первые годы - это сколько? Три или шесть?

У меня пока особой горячки нет, а вот через год придётся решать - менять ли на новую в лисинге или же брать свою? Дюже за лисинг они драть стали... :(
Зависит от модели и условий эксплуатации. Я бы сказал, что в среднем годам к 5.
 
Точно разные модели, у них Тойота в хвосте, а у нас на первом месте.
Джи Ди Пауэр давно ругают за ангажированость. В немецком лидеры родные фрицы и японцы. В английском проплаченый Пежо и родные (cобираемые в Англии) Ниссан и Опель-Воксхолл. Ржака, как такое может быть. Более обьективен в Англии Вэткар: https://www.whatcar.com/news/2019-what-car-reliability-survey/n20042
Но, конечно, главное модели и условия эксплуатации
В Европе любят ручку и дизель, у нас бензин и АКПП. Это 2 основных источника серьезных поломок. Другие комплектующие тоже различаются. Разный температурный режим. Разные страны сборки (HONDA HRV мексиканской и японской сборки различимы невооруженным глазом). Да и просто езда... В Европе очень любят робот: экономичный, хорошо набирающий скорость. В пробке даже лучшие из них уже заметно уступают по удобству планетарке. Но самый ужас для робота: каждодневная езда в пробке типа Аялон, когда не просто долго старт-стоп (это пол беды), а многие водители едут с полунажатыми тормозами, что бы, не дай бог, не отстать и кто перед тобой не влез. Этот режим для робота - писец. Планетарка его выносит куда лучше. А когда еще и жарко...
Или турбо движок.. Турбинка дует, движек резвый, экономичный... Ляпота... Вообще то, по хорошему, турбинке перед остановкой двигателя надо дать остыть. Плохо реагирует на перепады. А вот теперь, давайте, проедем на этом в пробке: старт-стоп, старт-стоп, старт - мусах.
В Европе любят турбины, а у нас желательно от них воздержаться.
 
Достаточно правилно написано.

Надо учесть несколько моментов.

1. В европе не любят турбо бензин, но это единственное на сегодня решение которое позволяет пролезть по нормам Евро 6. (а тем более 6+)
Все современное и экономичное ориентированное на европейский рынок, будет скоро трубо бензин.
2. В европе экономичность и дешевизну обслуживания любят больше чем понты. Поэтому да, ручка и дизель.
3. В европе (и штатах) идет целенаправленная война против дизеля.

Отдельно стоят гибриды, но они в 2 раза дороже чем обычные машины на ручке.

Отдельная история с целенаправленной войной против ДВС. Достаточно посмотреть на статистику продаж дешевой теслы в голландии.
С 2020 года на служебную машины с ДВС, есть налог в 50% от стоимости в год. На электрическую нет.

Немного утрирую с цифрами, но:
50% проданных машин в голландии.... оказалось что идут через лизинг в качестве служебных (очень похоже на израиль) и в результате продажи теслы там зашкалили.

Так что на израильском рынке останутся машины для третьего мира, или то что нужно европейцам.
Рынок настолько мал что на продажи и специфику израиля никто не смотрит.

И кстати дизельная рено лагуна на ручке, вообще не ломалась, масло в ней меняли хорошо если каждые 50К. Обычно меняли когда она расцвечивала приборку красным цветом по поводу "низкого уровня масла". Проехала 300К и была продана.

У меня пассат дизельный на ДСГ, уже проехал 100К. (из проблем было толко что коридорчике механике закрыть забыли крышку :) )

На французском клио с "фордовским" роботом и бензиновым турбомотором 1.6 в 220 сил уже скоро 50К. Поменял резину (спереди после двух лет разорвало в "клочья", потому как оказалось тот суперспорт который шел с завода не любит температуры меньше 5 градусов, дубеет и трескается) и передние колодки.... при этом она пятидневная и сила в 2 раза дешевле гольфа ГТИ.

Так что европейские машины, даже рено один из самых лучших. :)
 
Назад
Сверху Снизу