Сиско вроде же в новой промзоне Нетании? Нет, это где Европарк, почти напротив Гааш, только восточнее 2 шоссе
Новости из Израиля
- Автор темы pampa
- Дата начала
Надо ехать с Бет Егошуа до мехлаф Полег, спуститься на 2, на Гааше развернуться под квишем и заехать в Якум. Несколько минут весь сипур
Я тоже имею опыт работы с подрядчиками и точно знаю, что все договоры с ними имеют расширенную систему штрафов, только надо кому-то следить. Наверное тому работнику ХАХИ, которого послали с подрядчиком.
Но все взаимосвязано, чтобы работник добросовестно осуществлял контроль, его необходимо подготовить и в свою очередь контролировать. Вот , для этого начальник и нужен.
Основная сложность - это то, что даже через годы может нечто произойти и того исполнителя наизнанку вывернут. Как неоднократно было. Хоть с тем залом торжеств, когда пол обвалился.
Воот мы и возвращяемся к нашим баранам .Общественный хороший транспорт убыточен .Не Всегда но обычно.всегда есть дотации из гос бюджета.Но он решает проблему пробок ,экологии ,инфраструктуры и потерю рабочего времени людей.То количество людей которое стоит в пробкам в пром зону Лода и их потеря рабочего временив пересчете на деньги и налоги превышает в несколько раз зарплаты работников станции и кол-ство поездов к-рые можно пустить по утрам и вечерам.ОТ станции Лод до кешева несколько километров ты прав только за сколько ты доедешь до туда?В этом все дело.Я первые полгода пока не было машины попробовал все вариации из Бат-яма в Лод и ....купил машину.За 12 тысяч .Ибо реально задолбался.И время сократилось в два раза.
Пример набивший оскомину ПРАГА и окрестности.Нет пробок за 30 минут можно добраться до центра .Станция метро ХОДОВ выходит напрямую в хатек зону ХОДОВ.Заметь не надо автобусов после поезда ждать , а ты сразу пешком можешь дойти.Когда я там работал у меня полчаса брало доехать до дома и пешком пройти еще минут семь.
НУ а шатл не знаю видимо наш мин транс решает другие задачи, а не эту
Да я отстал от жизни учитывая ,что в Якум ,я до короны ездил два-три раза для консультирования по кибербезопасности.
По станциям все так .Только один нюанс с жд станции до якума ты едешь по трассе , а она стоит в пробке .Да есть выделенка но это не спасает..Автобусная станция стоит только на вьезде в сам кибуц ,до пром зоны ты должен пёхом чапать несколько километров.У Хота например есть своя подвозка, заметь не от ждстанции хотя казалось бы можно было сделать как в Герцлии питуах.Там кстати начальники предприятий скинулись на развозку от жд станции .Изнаешь почему.Потому что автобусов общественных недостаточно .
От шоссе до промзоны 600м. Я это отлично знаю, так как находящийся справа от тебя пардес на самом деле атар атикот. ))) Так что, извини, но несколько км. ты там пехом никак не можешь намотать.
Может быть .Но люди почему-то не ходят , а ездят на машинах.
Но что-то никто не жаждет пешком идти до выхода из кибуца чтобы поесть.Я как-то предлагал пару раз так все отнекивались.Единственно что ходят в кибуцную столовку.
Я бы с большим удовольствием ездил на поезде, но.
Поездка из Ашкелона в Сапир 1.5 -1.44 минуты. До жд станции взят автобус еще минут 30 .Вышел зашел 10-20 минут .ждать автобус минут 20 минимум.Получается около трех часов.На машине за 1.20-30 можно доехать.По пробкам два часа.Упс
Шмурат тева я понимаю .т.е нельзя взять заасвальтировать кибуцную дорогу ведущую до железки и выходящую возле складов короны и конюшен кибуца.А потом пустить вдоль полотна до жд станции.Урон шмурат теве будет нанесен непоправимый.Не знаю байка или нет ,но так и хотели сделать.Для этого и строили всю эту хай-тек зону.Но потом начались какие-то разборки с мин транспорта и все отменили.
На чем проехать? На автобусе или на машине.
Да я понимаю что ты у нас один такой умный , а те кто там работает ничего не знают.Просто когда я спросил можно ли приехать на поезде мне сказали ,что не стоит .времени ц два раза больше уйдет.
Радуйся, что не пацмары падают ))
Да, люди ленивы. И это факт. Для современного оффисного планктона пройти несколько сот метров - усилие, сравни маса кумта.
Не надо меня убеждать - я писал примерно то же про поездку Реховот - Шарон.
Я не умный. Я просто учавствую в заседаниях, где решаются эти вопросы. А написанное тобой просто иллюстрация того, как в общем неглупые люди склонны судить об областях, которыми не занимаются и о которых не имеют полноты информации. Да этого у меня уже был спор с другим участником форума, который то же думал, что в Минтрансе идиоты. В жизни все всегда сложнее
В данном случае эффективный контроль затруднителен. Когда, к примеру, я принимаю электрический щит, смонтированный подрядчиком, я могу сравнить по схеме, прожать контакты, проверить изоляцию мегером, выставить уставки реле, послать сигналы, подать напругу ... Но как проследить за тем, кто выполняет лишь визуальную проверку с минимальными мануальными действиями? При том, что сам надзирающий должен оставаться снаружи. Я могу штрафануть подрядчика за срыв сроков работ или за конкретный доказаный брак. Но как штрафовать за визуальный осмотр?
К примеру, не дай бог, случится пожар, а САП не сработает, т.к. какой-то дурак оставил главный вентиль в системе закрытым. За два дня до этого, посланный подрядчиком техник осмотрел систему и пометил в отчете, что указаный вентиль открыт в дежурном положении. Потребуешь штраф, а он ответит: "Знать ничего не знаю. Когда я осматривал, все было открыто. Это уже после меня кто-то трогал."
И это еще в лучшем случае. Потому что, как я тут писал изначально, договор не предусматривает материальной ответственности подрядчика. Т.е., в крайнем случае, напортачившего подрядчика можно будет сменить. Но нельзя на него повесить иск за, например, причиненный пожаром материальный ущерб.
Только повышением полномочий каблана. Но это может кончится передачей обслуживания подстанций полностью в частные руки. Большие компании, типа Электры, с удовольствием оторвут этот кусок.
Я видел, что Вы писали о том, что работник гибнет из-за газов, даже там, где их не должно быть - они есть. А потом, что идущий его спасать тоже гибнет. Вот поэтому "несмотря".
Кстати в области светофоров, максимальное до чего додумалось моё начальство, это тщательное заполнение кабланом месячного отчёта о проверке, на 3 листах. После чего приезжаю я, фотографирую, посылаю на сервер и в свою очередь заполняю отчёт о проверке проверки.
Пусть будет оффтоп, но напишу. У нас на заводе (тама) было несколько смертельных случаев в колодцах. Один - совсем рядом с центральной проходной, где поток машин и людей. Как положено, трое рабочих, один спустился и молчит, второй окликнул, спустился - и тоже молчит. Третий спустился, но тут кто-то грамотный проходил мимо, оценил ситуацию. Третьего откачали, а двое скончались там же в колодце.
Это ведь колодцы не сами по себе, а - к ним кабельные и другие каналы, где-то застойная вода, гниющив растения. Метан. Ну и вот.
Положено перед ревизией продувать колодец специальным вентилятором, но ведь это морока.
Увы , практически всегда . Причём не только в Израиле . Но общественный транспорт это изначально не коммерческое предприятие , а сервис который государство предоставляет гражданам .
При всей дотационости транспорта , есть критерии минимального экономическего обоснования . Более чем уверен , что станция в районе кешев этим обоснованиям соответствовать не будет . Что касается пробок , то они там не столько из за транспорта приезжающих работников , сколько из за грузового транспорта ( в том районе находятся склады многих фирм , в частности " Ихеам " , МАМАН , и т.д. ) . Поезд никоем образом не снимет эти грузовики с дороги , и проблему пробок не решит .
В Лоде построили новое здание управления ЖД . При этом мост который позволяет поднятся с платформы , прямо в здание , был построен только через 2 года . Все эти 2 года , от восточного выхода со станции , до здания ЖД- управления , ходил автобус - шатл . Оплаченый разумеется самой ЖД ( минтранса на это деньги не выделял , хотя по большому счёту это всё равно перекладывание из одного кармана в другой ) . Другой пример : в Хайфе есть шатл , который ходит от ст. Хайфа Хоф -ХаКармель , до МАТАМа , и делающий круг по всему МАТАМу . Оплачивают его фирмы которые там сидят ( вскладчину ) . те же Интел , Микрософт, Гугль и др . Почему бы в Якуме не сделать так же ? Или в том же Кешеве ?
На хайфском Батей зикуке такое было по меньшей мере дважды. Эти аварии всегда похожи как близнецы, но никто не делает никаких выводов. Лет десять назад , в Хайфе прорыли туннели для инфраструктуры , с огромным количеством датчиков обнаруживающих все возможные опасные газы.
Датчики оказались дорогие и на редкость ненадёжные, поэтому довольно часто выходит указание о запрете спуска в туннели. Можно только технику по обслуживанию туннельного оборудования , у него семь жизней.
Два момента.
Я был на заседаниях и в генштабе,и в банке леуми и псагот,на заседаниях в Минздраве и банке Израиля ,в нашем мать его Национальном центре Киберзащиты и прекрасно осведомлен КАК принимаються решения якобы профессионалами.Какие политические срачки там идут начиная от дележки такцива и заканчивая подковерными играми.Ты хочешь сказать что только в мин трансе сидят исключительно профессионалы?Решение
Тогда ответь мне почему мы не на уровне Праги или Рима в плане транспорта? Почему например в Ашкелоне долбанный светофор на переходе к тахане мерказит уже наверное полтора года не работает.Хорошо что наш минтранс наконец-то разродился и поставил его , а до этого в течении десяти лет там в год постоянно сбивали 5-10 человек.Почему не отрегулированна работа светофоров между ашдодом и ашкелоном из-за чего постоянная пробка на перекрестке ницаним.
Нафига закрыли третью полосу Аялона увеличив пробку в дневные часы?
Я могу не знать какие решения вы там принимаете но то что они неэффективны на протяжении десятков лет говорит о некомпетентности твоего любимого мин транса.
В жизни безграмотность и некомпетентность обычно прикрывают словами не все так просто и т.д.
Когда в то же время написаны тысячи книг по тому как построить общественный транспорт.
Сколько по времени например на велосипеде