• Zero tolerance mode in effect!

Новости из Израиля

А ты не знал ? Или ты думаешь , что дорожные развязки строились всегда ?
Я думаю что за последние 10 лет можно было легко уменьшить количество светофоров как минимум в 2 раза.
Нет , мы будем строить шоссе обходящее стороной большие города ( т.н. квиш океф ) , чтобы разгрузить уже существующие шоссе , от транзитного потока .
Построили 6, 4 ой не помогло от слова совсем хотя и разгрузило 40 немного. Ты предлагаешь ссать мимо унитаза при засоренной канализации.
Если бы не было строительства этой развязки , то всему потоку пришлось бы ехать через город , на уже существующие выезды , ещё больше нагружая их , а вдобавок , создавая пробки в самом городе
И можешь подтвердить это статистикой ?
Личной легко: лично видел 2 аварии на месте нынешнего светофора за 20 лет хотя опасных ситуаций много. За последний год в районе строек и на новом светофоре видел 4.
Поделись , будет интересно узнать .
Проезды под дорогой с кругом для соединения. Дешевле чем развязки полноценные и не требуют закрытия дорог. Соединения мелких выездов между собой в один, его уже к трассе через тоннель.
Я в всю Данию поезжал без одного светофора из конца в конец (развязки возле каждого сарая), а тут 15 км без 8 светофоров нельзя сделать?
 
Светофоры в наше время зло. Они просто тупо не справляются.
Ничего подобного .Я в свое время проектировал зеленую улицу по улице Северной в Краснодаре.Эта улица черз весь город проходит И машины шли в потоке под 80 почти до центра города .Там начиналось сужение дороги.Поэтому когда я вижу как работают светофоры у нас годами у меня очень бомбит
 
И так же один за другим спускались и погибали.

Если мало вам колодцев... Трубы для атомных реакторов у нас отжигали в атмосфере аргона, целыми пакетами, в большой проходной печи. Печь остановили на ремонт, остудили, а аргон потихоньку в печь протекал и накапливался - он тяжелее воздуха. Бригада ремонтников пролезла в печь и зашагала. И стали падать - первый, второй... Один из последних в "колонне" натянул самоспасатель и стал их вытаскивать. Человека четыре не спасли.
 
Это фото новой развязки ( если мы говорим об одной и той же ) . Можешь объяснить подробно , какие моменты здесь особенно проблемны , и почему ?

Посмотреть вложение 128378
Она.
  1. Ты не читаешь? Мы уже писали обо всём. Ещё раз:
  2. Всего 2 полосы а не 4 на 70к предпологаемых жителей.
  3. 2 светофора, которые нужно простоять утром на выезде.
  4. Острый угол заезда и смена уклона. На картинке слева. За неделю 2 аварии с тоталь лосс.
  5. Сразу на выезде через 1 км на север двойной светофор Нецаним. Двойной Карл. То есть съезд с моста в пробку каждое утро.

Кстати новый мост в Явне этих недостатков лишён, при том что он будет обслуживать гораздо меньше населения.
 
Я думаю что за последние 10 лет можно было легко уменьшить количество светофоров как минимум в 2 раза.
Похоже ты считаешь , что все бюджеты минтранса должны идти только на шоссе Ашкелон - Ашдод ?

Построили 6, 4 ой не помогло от слова совсем хотя и разгрузило 40 немного. Ты предлагаешь ссать мимо унитаза при засоренной канализации.
Немного ?! Ты наверно уже не помнишь , что до строительства южной части 6-ки , весь транспорт шёл либо по 40 , либо по 4-ке через Яд Мордехай ? Других опций тупо не было .

Личной легко: лично видел 2 аварии на месте нынешнего светофора за 20 лет хотя опасных ситуаций много. За последний год в районе строек и на новом светофоре видел 4.
Неубедительно . Хотелось бы официальные цифры .

Проезды под дорогой с кругом для соединения. Дешевле чем развязки полноценные и не требуют закрытия дорог.
Дешевле ? Не уверен . Особенно учитывая что из этих мошавов выезжают грузовики . Значит надо строить туннели высотой минимум 5.2 м. А после этого , строить мощнейшею систему для воды во время дождей , иначе не избежать затоплений( об этом вообще часто забывают , а зря ) . Во сколько в итоге всё это обойдётся ?
 
Похоже ты считаешь , что все бюджеты минтранса должны идти только на шоссе Ашкелон - Ашдод
Про что мы говорим как не про эту трассу? Шоссе соединяет не последние города в стране. С учётом что за лет 5 не истратили на это шоссе ни копейки заявление странное с твоей стороны.
Немного ?! Ты наверно уже не помнишь , что до строительства южной части 6-ки , весь транспорт шёл либо по 40 , либо по 4-ке через Яд Мордехай ? Других опций тупо не было
Построили 6 и модернизировали 40. По твоим словам для разгрузки 4. Ну вот какая жопа - 4 совсем не разгрузилась.
Неубедительно . Хотелось бы официальные цифры
Ищи, что я могу сказать. Сказал что было много аварий. Я не видел, если есть желание, можешь поднять статистику.
Дешевле ? Не уверен . Особенно учитывая что из этих мошавов выезжают грузовики
Не выезжают. Есть одно место, но оно существовало давно. Эти дебилы только сейчас догадались удлинить рукав ожидания, но на то они и дебилы что удлинили мало и проблеме это не решило.
 
Всего 2 полосы а не 4 на 70к предпологаемых жителей.
Насчёт этого не могу ничего сказать , возможно ты прав . С другой стороны , возможно расчёт на то , что далеко не весь поток пойдёт на север , часть пойдёт на юг .

2 светофора, которые нужно простоять утром на выезде.
Не проблема , решается правильной и согласованной работой светофоров . К тому же уверен по утрам их фаза будет смещена в сторону приоритета на выезд , а вечером наоборот, так как логично предположить , что утром все выезжают из спального района , а вечером возвращаются в него .

Острый угол заезда и смена уклона. На картинке слева.
Надо понимать , что перепад высот большой , так как высота под мостом должна быть не меньше 5.5 метров . При этом единственой возможностью соблюсти это , является или высокий угол заезда , или более пологий , но намного более длинный . При этом сделать более длинный тоже не всегда возможно ( проблемы с отчюждением земли и т.д. ) . Конкретную причину в данном случае не знаю , но более чем допускаю , что она была .

Сразу на выезде через 1 км на север двойной светофор Нецаним. Двойной Карл. То есть съезд с моста в пробку каждое утро.
Вот как раз на это я есть очень простой ответ : через несколько лет там не будет светофора , так как запланировано строительство развязки ( во всяком случае , я видел соответствующие планы , которые показывали нам при закрытии переезда ) .
 
Улучшение ливнёвки, вообще-то, давно напрашивается, во мнгоих районах.
Не всегда, но нередко, кстати, проблемы вовсе не в инженерных решениях, а в местных советах/разных юрисдикциях. Течёт из одного, а утекает в другой. Первому просто пох, ибо их не топит, а второй никак этого решить не сможет, без ооочень серьёзных вложений, итд.
 
Для всех не любителей светофоров.
1. Малое количество осветофоренных выездов с населённых пунктов на центральную трассу , ведёт к образованию пробок на выездах и опасно. Увеличение аварий на выезде из-за того , что нет светофора, в свою очередь ведёт к надёжному блокированию центральной трассы и прямому экономическому ущербу, в том числе оплате больничных дней пострадавшим и тому подобному.
2. Все те, кто промчатся без светофоров , станут в пробке в конце скоростной дороги, светофоры ещё и режут трафик, не позволяя ему скапливаться в "узких местах".
3. Я понимаю, что израильтянин может заменить любого министра или специалиста, но выберите хотя бы интересное направление, я , например , предпочитаю давать советы МО.
 
Малое количество осветофоренных выездов с населённых пунктов на центральную трассу , ведёт к образованию пробок на выездах и опасно
Кто тебе сказал эту глупость. Я ездил в разных странах где этого вывода не осознали строят развязки. Я тебе скажу что пробок там меньше.
Все те, кто промчатся без светофоров , станут
Неверно ни математически ни практически.
Я понимаю, что израильтянин может заменить любого министра или специалиста
Спецов по дорогостроению нашего минтранса может заменить и кухарка.

Честно говоря надоело "новости Израиля" на догмы переводить.
 
Если мало вам колодцев... Трубы для атомных реакторов у нас отжигали в атмосфере аргона, целыми пакетами, в большой проходной печи. Печь остановили на ремонт, остудили, а аргон потихоньку в печь протекал и накапливался - он тяжелее воздуха. Бригада ремонтников пролезла в печь и зашагала. И стали падать - первый, второй... Один из последних в "колонне" натянул самоспасатель и стал их вытаскивать. Человека четыре не спасли.
Ужастики? Ладно.
На угольной паровой электростанции заканчивали многомесячный ремонт котла. Котел этот размером в несколько этажей. Бригадир одной из ремонтных групп залез на уровне третьего этажа, чтоб напоследок все самому осмотреть. Медленно спускаясь прошел по всем причиндалам внутри и намеревался вылезти на уровне второго этажа. Однако, этот выход оказался уже задраенным снаружи. Бригадир поспешил назад - к тому выходу, через который он забрался внутрь на третьем этаже. Но к тому моменту и этот лаз оказался уже задраенным. Приема телефона и рации внутри котла нет. Кричать и стучать бесполезно - там постоянные шумы со всех сторон.

Меж тем, ремонтные работы закончились, и котел начали постепенно возвращать в строй.
 
Приема телефона и рации внутри котла нет. Кричать и стучать бесполезно - там постоянные шумы со всех сторон.

Меж тем, ремонтные работы закончились, и котел начали постепенно возвращать в строй.

Он дождался следующего ремонта, тогда и вышел - я знаю
 
Кто тебе сказал эту глупость. Я ездил в разных странах где этого вывода не осознали строят развязки. Я тебе скажу что пробок там меньше.
Речь не о развязках , а об выездах со знаками " уступи дорогу " и " стоп " . То что развязки лучше , и дураку понятно . Они сами собой за одну ночь не строятся .

Неверно ни математически ни практически.
Как раз верно и математически и практически . Как управлющий движением очень много лет , ответственно заявляю .
 
Как раз верно и математически и практически . Как управлющий движением очень много лет , ответственно заявляю
Для поездов. Для дорог подразумевает наличие узкого места с пропускной способностью больше той же светофоров.
Практичкски - светофор Бейт Эзра или Нецаним создают пробку, которая никак не влиякт на дальнейшую дорогу.
 
Ужастики? Ладно.
На угольной паровой электростанции заканчивали многомесячный ремонт котла. Котел этот размером в несколько этажей. Бригадир одной из ремонтных групп залез на уровне третьего этажа, чтоб напоследок все самому осмотреть. Медленно спускаясь прошел по всем причиндалам внутри и намеревался вылезти на уровне второго этажа. Однако, этот выход оказался уже задраенным снаружи. Бригадир поспешил назад - к тому выходу, через который он забрался внутрь на третьем этаже. Но к тому моменту и этот лаз оказался уже задраенным. Приема телефона и рации внутри котла нет. Кричать и стучать бесполезно - там постоянные шумы со всех сторон.

Меж тем, ремонтные работы закончились, и котел начали постепенно возвращать в строй.
Именно поэтому и сажают второго человека сверху, если один влез унутрь.
 
Пардон, случайно нажалась кнопка. Я мог бы внести изменения, но это может запутать того, кто уже успеет прочитать. Так что, будем считать, что это намеренная пауза на самом драмматичном моменте. И так ...


Меж тем, ремонтные работы закончились, и котел начали постепенно возвращать в строй. Процесс этот длительный. Нужно собрать доклады от всех бригад, что все работы завершены, и котел готов к пуску. Потом разрешение центральной диспетчерской. Потом, прежде чем подать основное горючее, котел разогревают вспомогательным легко воспламеняющимся, доводят до оптимальной температуры горения угля, потом подают угольную пыль. Но перед подачей горючего, котел сперва продувают от всякого мелкого мусора, оставшегося там внутри после ремонта...

Тем временем, работники собрались отобедать с чуством выполненного долга. Был у них там странный обычай, что в столовой у ветеранов-пазамников имелось свое собственное место. И не дай бог, чтоб кто-нибудь другой посягнул сесть на место такого динозавра. А, поскольку наш главный герой относился именно к этой касте, то место его в столовой оказалось не занято. Естесственно, у товарищей возник вопрос: "Где он задержался?" И тут, кто-то из молодых вспомнил, что в последний раз видел его залезающим в котел. А кто-то из более опытных, вдруг поняв, что произходит, подавился обедом и, сломя голову, бросился из столовой в пункт управления.

Запуск турбины остановили. Мужика извлекли живым. Хотя, жестоко исцарапанным потоком мелкого мусора при продувке. Но он, прекрасно зная весь процесс и понимая, что его сейчас будут сжигать заживо, так перенервничал, что схлопотал нехилый инфаркт, был эвакуирован в реанимацию и вернулся оттуда с инвалидностью.
 
Назад
Сверху Снизу