• Zero tolerance mode in effect!

Истребитель F-35

«Поначалу этот американский проект легкого истребителя 5-го поколения обладал определенными недостатками, но технологическая мощь и финансовые возможности США позволили вскрытые недочеты или свести к минимуму, или вовсе к нулю. Без преувеличения этот проект сегодня можно оценивать как выдающийся. Массовый выпуск самолетов этого типа может серьезно девальвировать все имеющиеся на сегодня возможности истребителей четвертого поколения», — рассказал «Газете.Ru» заместитель директора Центра анализа стратегий и технологий Константин Макиенко.
 
«Поначалу этот американский проект легкого истребителя 5-го поколения обладал определенными недостатками, но технологическая мощь и финансовые возможности США позволили вскрытые недочеты или свести к минимуму, или вовсе к нулю. Без преувеличения этот проект сегодня можно оценивать как выдающийся. Массовый выпуск самолетов этого типа может серьезно девальвировать все имеющиеся на сегодня возможности истребителей четвертого поколения», — рассказал «Газете.Ru» заместитель директора Центра анализа стратегий и технологий Константин Макиенко.
https://www.gazeta.ru/army/2016/09/14/10194239.shtml
Морпехи США испытывают истребитель пятого поколения для «сетецентрической» войны
«Молния» подсветит путь американским морпехам

Михаил Ходаренок 14.09.2016, 22:36

Коротко об авторе:
http://pressmia.ru/authors/hodarenok/
 
- Ещё об ASQ-239:
http://imgur.com/ixx2Boc
Самолет-истребитель предназначен для обеспечения контроля как воздуха, так и электромагнитного спектра, F-35 Лайтнинг II был разработан с самого начала со своей собственной системой радиоэлектронной борьбы. С BAE Systems в Нашуа, штат Нью-Гэмпшир как ведущей команды, но включая участие продвинутых специалистов по РЭБ во всем мире, включая Northrop Grumman, система РЭБ F-35 является частью базовой конструкции, вместе с ее авионикой, связью, навигацией и разведкой, и системами датчиков.

В то время как все типы самолетов, что заменит F-35, используют системы РЭБ, некоторые очень эффективны против текущих угроз, система РЭБ F-35, осуществляет свою эффективную интеграцию со всеми другими бортовыми системами. Каждая из систем F-35 в состоянии информировать и работать с компонентами друг друга. Эта сеть F-35 может также связывается с большими объединёнными сетями, с другими самолетами, или наземными платформами через его встроенный MADL (многофункциональный военно-авиационный канал связи), который позволяет системе РЭБ использовать возможности большой сети для атаки, или для обороны.

Встроенная система РТР/РЭБ AN/ASQ-239 Барракуда, построенная BAE Systems, закончила свои летные испытания в 2005-м и скоро была в начальном производстве с низким уровнем себестоимостью единицы продукции, оцененной в 1.7 миллиона долларов. Вес приблизительно 200 фунтов (90 кг), она была развитием станции РТР AN/ALR-94 BAE Systems, установленной на F-22 Рэптор, используя появляющиеся технологии, чтобы значительно увеличить возможности с целью достижения удвоенной надежности за четверть стоимости прежней.

Система РТР/РЭБ F-35 обеспечивает предупреждение о радарном облучении (улучшена для обеспечения анализа, идентификации и отслеживания излучающего радара) и контрмеры для самозащиты и против радара, и против ракет с ИК-наведением. В дополнение к этим возможностям, она также способна к электронному наблюдению, определяя местоположение радаров. Это позволяет F-35 уклоняться, использовать помехи, или атаковать, самостоятельно, или как часть сетевого усилия. Расширенные возможности ASQ-239 (и интеграция с другими системами F-35) позволяют ей выполнять радиоэлектронную разведку на базе своей библиотеки данных. Возможности скрытности самолета позволяют F-35 предпринимать скрытное обнаружение помех, малозаметность F-35 также позволяет создавать ложные цели и ложное представление о собственной дальности используя малую мощность.
Система РТР/РЭБ также отправляет и получает предупредительную информацию и данные о состоянии от других бортовых систем и по ссылке канала связи MALD.

У ASQ-239 есть десять специальных антенн, шесть на передних кромках крыльев и два на задней кромке стабилизатора. У системы также есть потенциал, чтобы использовать другие антенны F-35, прежде всего связанный с его БРЛС APG-81 фазированную антенную решётку. В дополнение к функционированию в качестве радара, БРЛС может работать мощной станцией РЭБ. При использовании только в режиме приёма, APG-81 обеспечивает увеличенную способность к радиоэлектронной разведке. Радар сможет также использоваться, после модернизации в будущем, как электронное оружие нападения, сжигая приёмники вражеских радаров высокой мощностью, или вводя во вражеские радары, системы управления с компьютерными входами информацию, вводящую в заблуждение, или подавляющую систему противовоздушной обороны.

Объединение этих возможностей и каналов связи даст F-35 потенциал cделать больше, чем защитить себя, или поставить помеху вражескому радару, местоположение которого обнаружено. Группы F-35 могут собирать радиоэлектронную разведывательную информацию с многократных направлений, используя информацию, собранную и проанализированную, чтобы запустить ракеты, поставить помехи, или начать электронную атаку. Каналы связи означают, что F-35 могут предоставить эту информацию другим платформам поблизости, в реальном времени, и иметь от них доступ к объединённому интеллекту, большей ситуационной осведомленности и меньшей возможности тяжёлой информационной перегрузки, чем в кабине только одного F-35.
 
file.php

file.php

file.php

file.php
 
Со временем у меня напряженка нынче. Буду посвободнее, снова включусь в обсуждение, но мимо этого даже сейчас пройти не могу:
Первое:
...
Второе:
Вернёмся к основам основ. К тому, вопросу котрый я задавал и от ответа на который господин morte1 увиливал всеми доступными средствами, пускаясь при этом во все тяжкие..:D:giggle:
Я назову пять условий выполнение которых обеспечит эффективность РЭБ, а не выполнение хотя бы одного резко снижает эту эффективность.( ЭТО основа основ и во всех классических учебниках о радиолокации и РЭборьбе это прописано, Но не ведомо так называемым "знатокам" РЭБ)
1. Частотное,
2.Структурное
3. Энергетическое
4. Временное
5.Пространственное.
...
Ты хоть понимаешь откуда взялись эти пять условий? Или ты их только вызубрил? Тебе так рассказали, что бы ты не испугался в процессе обучения. Не стали тебе рассказывать про электромагнитные волны, что и есть "основа основ". А изложенные тебе условия - некоторая "перефразировка", следствие "основы основ".

И, кстати, не "...резко снижает эту эффективность", а имеет математически выраженные количественные показатели снижения эффективности.

Сделаю паузу. Если vovan22 не расскажет об источниках этих условий, то я расскажу.
 
morte1
Ты вел бы себя попроще - глядишь, люди бы к тебе и потянулись ;)
Я, вот, вполне верю, что ты в вопросах радиолокации и РЭБ в теме, но так же не сомневаюсь и в квалификации форумных авторитетов. Но при этом, как в известном произведении: "Роману в институте верили, Выбегалле – нет." ;) Я к тому, что люди заведомо бывалые и квалифицированные - будь то на этом форуме или в жизни - обычно не говорят загадками, не ссылаются на "у нас есть такие приборы, но мы вам о них не расскажем", не возмущаются низким уровнем форума, на который сами же пришли. Да не сочтут это за самозванную модерацию (просто предложение :wait:), но для загадок по радиоделу ты и др. ув. магистры могли бы открыть отдельную тему и там меряться личными пиписьками. А вот по теме раздела - истребителю Ф-35 - ты пока что:
- Рассказал о системе самозащиты пепелаца то, что можно понять из вдумчивого чтения рекламного проспекта, а при невдумчивом чтении - узнать на форуме f-16.net (одна из первых ссылок при гуглении "f-35 an asq 239");
- Поведал, что РЛС сабжа не может ставить помехи АРГСН, работающим в более коротких диапазонах длин волн (хотя и не стал заострять внимание на факте, что она вполне себе может мешать сантиметровым радарам, вполне себе используемым при наведении всяких хитрых ракет на большей части траектории - но, все равно, спасибо за познавательное замечание :muscle:);
- Намекал на сокровенное знание о его буксируемой ЛЦ, каковое знание, увы, оказалось поверхностным.

В общем, пока что салаги в моем лице недовольно шушукаются в зале и отнюдь не приняли решения, стоит ли посещать твои лекции...
 
Можно запустить эти два ролика одновременно:
-смотреть с 1мин 10 сек.
клип с 1час 06мин. 32 сек или клип с 2 часа.08 мин.30 сек) -музыкальное сопровождение.
запустить с указанных времён одновременно.
Классно смотрится и воспринимается.
 
Последнее редактирование:
Подробности истории с негодными уплотнителями топливных трубок:
http://www.defense-aerospace.com/articles-view/feature/5/177514/<i>(updated-2)<§i>:-the-f_35-insulation-failure:-status-and-review.html

Which aircraft are affected

-- 13 US Air Force and two Norwegian F-35As at Luke Air Force Base have been grounded. The Norwegian aircraft are the third and fourth, and were delivered this summer.

-- 42 aircraft on the Lockheed final assembly line at Fort Worth have also been fitted with the same sub-standard insulation, which must be replaced. Most of these aircraft are intended for the US Air Force, but also included are:
* the first two F-35As for Israel, which were due to be delivered in December, and several more Israeli aircraft;
* three more Norwegian F-35As, due for delivery in early 2017;
* an unknown number for the Italian air force and the Japan Air Self-Defense Force.

The fix

-- Bogdan said the program is assessing the risks associated with flying the aircraft before the fix is made. "We're doing a risk assessment right now to see if any or all of them, based on the damage we've seen from inspections, could get back in the air while they're waiting to get fixed," he said. "We should have the assessment done in the next week or so."

-- The US Air Force is currently working to develop a fix for the problem, and ACC chief Hawk Carlisle said a solution has not yet been identified.

-- Lockheed is expected to test a fix for the problem on a ground-test aircraft next week, JPO chief Lt Gen Chris Bogdan told reporters.

-- Pending this test, Lockheed has assembled eight teams to begin repairing the fielded aircraft in the next two weeks. The Air Force expects repairs will take until December to complete.

-- “Our first priority is the 15 airplanes in the field and then we will work our way back to resolving the 42 airplanes on the production line,” Bogdan said. “We will spend most of October and November ‘modding’ those airplanes and getting them back into a flyable condition and then we will work on the production airplanes.”

-- The JPO, Lockheed Martin, the Air Force Life Cycle Management Center and the Naval Air Systems Command “have come up with an engineering solution in which we will go in by cutting holes in the wings—and there are access panels we can go through also—and remove that insulation and FOD [foreign object damage)] and close the airplane up and allow it to get back into flight,” Bogdan said.

Cost and payment

"To Lockheed's credit, at the highest levels of the corporation they have committed to doing the right thing and the definition of doing the right thing is they will pay for all of the engineering and manufacturing and all of the modification for all 52 airplanes," Bogdan said. "I do not know how much [the cost] is. They've made that commitment to me."

Unanswered questions

Whatever the details, the basic fact is that Lockheed was evaluating a prospective new supplier, but did not test its product before installing it on 57 production aircraft. How could this happen?

This is an extraordinary quality control failure, and all the more so that the company should have made a major effort to prevent any more incidents than are inevitable in an aircraft that has racked up an inordinate number of failures.

Furthermore, the Air Force said it had carried out multiple checks and inspections in the lead-up to declaring the aircraft’s IOC on August 2, so not finding this crumbling insulation points to less than perfect controls on the USAF side, as well.

Given the F-35 program’s record of transparency, it is natural to wonder whether the truth is not being massaged for public consumption. Significant questions remain unanswered:

-- when was the problem first identified?
-- when were the grounded aircraft delivered?
-- how many hours had they flown before the crumbling insulation was found?
-- did the USAF declare IOC before or after this problem was first identified?
 
Последнее редактирование:
Назад
Сверху Снизу