А, М-71 так до ума и не довели, к тому времени - и, Степанчонок угробился на нем, в аккурат, в то самое время.
Вообще, если посмотреть - сколько элитных испытателей погибло на последних истребителях Поликарпова - воистину, задумаешься о том, что конструктора кто-то сглазил: Чкалов, Сузи, Степанчонок...
Вы попались в очередной раз на банальный пропагандистский приём официоза.
И так раз вы затронули тему катастроф опытных самолётов:
Гибель Чкалова. была обусловлена в том,числе
-его недисциплинированностью(нарушение полётного задания)
-недостаточной подготовкой.
А именно: Чкалов в связи с подготовкой и проведением рекордных полётов, а также деятельностью общественного характера, всё меньше времени уделял испытательной деятельности.
Его испытательная деятельность в последние несколько лет, заключалась в выполнении первого полёта на опытной машине. Иногда и второго. Всё.
Всю остальную черновую работу выполняли лётчики -дублёры. И им(лётчикам-дублёрам) это естественно не нравилось. И многие были этим недовольны.
Так как, даже им было видно, что меркантильные интересы у любимца "вождя народов" всё больше перевешивают интересы дела. Дело в то, что первый полёт на опытном самолёте в то время, это и известность и дополнительные денежные выплаты к окладам и премии. Да, кстати, и сам образ жизни, который он вёл в не службы не способствовал, успехам на испытательном поприще и сказывался на его авторитете.
-ненадёжностью, поставляемых мотористами двигателей в самолётные КБ, для проведения испытаний опытных машин.Фактически, на опытных машинах доводили до кондиции, опытные двигатели. Мотористы в этом случае, в первую очередь, несут полную ответственность .
-Давление прямых начальников НКОП.
Не каждому хватит мужества противостоять этому давлению.
Сталин после ознакомления с результатами расследования, лично дал понять ННП( Н.Н. Поликапову), что к нему претензий нет. И это было объективно.
Что касается Сузи.
Погиб он 5 сентября 1939 г.-И-180
Истинные причины, так в то время и не были найдены. В акте указали наиболее вероятную, лопнул маслорадиатор.
И здесь надо говорить о качестве производственного исполнения маслобака.
На мнение военных, эта катастрофа влияния не оказала. Так как понимали, что к чему. Они продолжали требовать от
руководства НКОП,организации и начала серийного производства И-180.
Степанчонок разбился на И-185 5 апреля 1943 года.
Через 3.5 года после последней катастрофы( Сузи) на опытных одноместных истребителях Поликапова. И по прошествии,
чуть более двух лет, после первого полёта И-185 и чуть более полутора лет после первого полёта с М-71. В этот период времени, И-185 всего выполнили полётов по программе испытаний более 100( это по самым скромным подсчётам) не считая полётов на фронте, во время фронтовых испытаний. И после прохождения ГСИ в начале 1943 года с положительным результатом. И после принятия решения по подготовке серийного производства, Вручения Поликарпову Сталинской премии за И-185.
происходит
первая катастрофа на И-185.
И опять же по вине двигателя. Комиссией установлена вина завода №33, в полости карбюратора оказался кусок медной контровочной проволки, заклинившей клапан.
И ошибка лётчика(как не прискорбно об этом говорить)-принятие неправильного решения на разворот.
И эта катастрофа к конструкции самолёта отношения не имела.
Далее
У Яковлева погиб Пианковский, бились и гибли ( сгорали) на Як-9 с М-107 заводские и строевые лётчики.
Тоже было и у МиГов, бились заводские и строевые.
Или заводские и строевые лётчики если это не элита, то они не люди что ли. ???
Продолжение следует