- При том, что любой самолёт с УВТ и тяговооружённостью >1 имеет аналогичную схему сил, и неважно, фюзеляж у него расположен горизонтально или вертикально...
Истребитель F-35
- Автор темы Цефа
- Дата начала
Для полета как минимум нужно обестечить устойчивость и управляемость. Только ненадо говорить что только УВТ может это обеспечить.- При том, что любой самолёт с УВТ и тяговооружённостью >1 имеет аналогичную схему сил, и неважно, фюзеляж у него расположен горизонтально или вертикально...
Можно отвечу вопросом, так как первы раз проигнорировал?
А при чём здесь етот вопрос, если мы обсуждаем пилотаж??? Мне например наплевать сколько их в строю, а вам??? Вы очень обеспокоены за ВКС руских???
Что-то как-то тяжело и медленно. Обычный 29-й пободрее крутит. Странно, вообще-то, у него вроде тяговооруженность больше единицы и ЭДСУ?
Всё таки совковый. РФ своими силами разработала только Т-50, всё остальное обработка напильником совкового задела. Ради справедливости замечу, что семейство 29-х мне всегда нравилось больше чем Су. А по поводу пилотажа, лучше чем у Су но не лучше а где-то наравне с выше перечисленными включая F-35.
Ничего странного ... Вес пустого МиГ-35 сравнялся с F-15 первых серий, при этом тяга двигателей на 20% меньше.
не на 20, там все же теперь форсаж побольше. а вот площадь крыла - да, не увеличилась. зато допустимые угла атаки выросли и на авиашоу он всяко лучше 29го
Видел всех их вживую на Ля-Бурже. Правда давно. Не заметил что Рафаль был интереснее Тайфуна. Просто программа завершалась поинтересней с посадкой с обратной петли (их аэродром, натренировались). По моим впечатлениям тогда +- равны были. F-18 интереснее смотрелся со своим AoA и стабилизатором "враздрай". Су-27 конечно зрелищен из-за размеров, но инерционен и крутился на малых скоростях.
Здесь (2:54-3-04) я намерил угол тангажа (и атаки) порядка 70° (привет Вам от Red'a, он нашёл эти видео):
4:55-5:14
Последнее редактирование:
На всех ваших роликах такой полет с десяток секунд. Это и отсутвиие обещенного Redом вертикального набора высоты говорит о динамической природе этого маневра.
Вот полет на больших углах атаки
Он гораздо продолжительней, хоть и на меньших углах, и в конце набор высоты.
А так смотрите
На 0.50
вот Ф15 демонстрирует "полет" почти на 90 градусах без всяких УВТ
На 2.40
Вот полет на больших углах атаки
Он гораздо продолжительней, хоть и на меньших углах, и в конце набор высоты.
А так смотрите
На 0.50
вот Ф15 демонстрирует "полет" почти на 90 градусах без всяких УВТ
На 2.40
- Не могу понять, о чём тут может идти спор: с одной стороны самолёт УВТ и тяговооружённостью >1, есть видео, где он идёт с углом ~70°, может идти и 80°, и 85°. Это ясно, это понятно, это очевидно (то же самое может делать и F-22, X-31, F-16, F-18, F-15 с УВТ, на которых американцы проводили эксперименты в конце 80-х). С другой стороны - что?? Несерьёзно с Вашей стороны...
- Это F-15 NASA с УВТ.
Вы приводили в пример Ф35В. У него, для того чтобы обеспечить управление самолетом когда крыло не создает подьемной силой кроме УВТ используется дополнительный вентилятор который также имет УВТ и весит 1800кг и потребляет 18000 л.с. а также струйные рули для управления по крену.
"Это и отсутвиие обещенного Redом вертикального набора высоты говорит о динамической природе этого маневра" - смысл фразы не понят.
про 90 градусов - этого не видно на видео, так вообще вектор скорости оценить трудно.
я вот только не пойму, чего мераб так упирается в 90 градусов. если у тебя есть увт, то лети под 90, теряя высоту и отсвечивая пузом. увт обеспечит возврат в нормальное состояние, когда надо будет. вот если у тебя F-16, то он не сможет повторить тот тест на видео, который делал F-15. Точнее сможет - если пилот выжмет Manual Pitch Override и хитрыми движениями не вернет самолет обратно
Кратковременность какого полета и отсутвие запаса по тяге позволяющего выполнять набор высоты после обсусуждаемого "полета" на больших углах атаки.