Московская прокуратура по надзору за исполнением законов на воздушном и водном транспорте обнаружила множественные нарушения, влияющие на безопасность выполнения рейсов авиакомпании «Аэрофлот». Они касаются как соответствия своим должностям руководства авиаперевозчика, так и технического обслуживания воздушных судов.
Документ за подписью заместителя прокурора Антона Косьянова был отправлен на имя генерального директора «Аэрофлота» Виталия Савельева
ровно за два месяца до
катастрофы в Шереметьево рейса AFL1492. Представление оказалось в распоряжении «Фонтанки».
Длинный список обнаруженных в авиакомпании нарушений занял четыре страницы. Каждое из них в той или иной мере влияет на безопасность выполнения полетов.
Так, почти в самом начале говорится о
проблемах с документами у руководства авиакомпании. В частности, проверяющие не нашли действующего медицинского заключения о годности к летной работе, которое бы позволило командиру летного отряда «Boeing 777» Игорю Полонину и заместителю генерального директора – лётному директору «Аэрофлота» Игорю Чалику занимать свои должности.
«Руководством по производству полётов на них возложены в том числе функции по организации и подготовке тренировок, контроля навыков и знаний экипажа воздушных судов, что является нарушением п. 11 Требования к юридическим лицам, индивидуальным предпринимателям, осуществляющим коммерческие воздушные перевозки. Форма и порядок выдачи документа, подтверждающего соответствие юридических лиц... требованиям федеральных авиационных правил... служит основанием для отстранения данных работников с занимаемых должностей», – говорится в документе.
Напомним, именно Игорь Чалик подписывал «Методические материалы по тренировке и проверке пилотов на комплексном пилотажном тренажёре RRJ-95» (другое название «Сухого Суперджета 100»). Как ранее сообщало наше издание, в документе не оказалось упоминаний
о тренировочном обучении пилотов летного отряда «Суперджет» авиакомпании «Аэрофлот» полету в Direct mode, то есть ручному пилотированию без помощи автоматики. Именно такой вид пилотирования был единственно возможным для командира воздушного судна Дениса Евдокимова и второго пилота Максима Кузнецова, которые 5 мая управляли «Суперджетом» во время захода на посадку в Шереметьево. Приземление закончилось пожаром и гибелью 41 человека.
Список нарушений продолжается описанием инцидентов с самолетами «Аэрофлота», причинами которых стало
ненадлежащее наземное обслуживание. Так, в качестве примера упоминается рейс SU232 из Москвы в Дели, выполнявшийся 25 января 2019 года на самолете семейства Airbus A330. После взлета у самолета не убрались шасси. В результате расследования выяснилось, что выполнявшие буксировку самолета сотрудники не сняли предохранительные устройства с носовой и левой основной стоек шасси. Часть вины, по мнению прокуратуры, лежит также на плечах экипажа, который не проконтролировал отсутствие предохранительных устройств во время предполетного осмотра воздушного судна. Также в списке виновных – «инженер по организации управления производством авиакомпании», который формально отнесся к выполнению заключительного кругового осмотра воздушного судна перед его выталкиванием на точку запуска.
Далее приводится пример нештатной ситуации с участием самолета «Сухой Суперджет 100». Речь идет о рейсе SU2124 из Москвы в Салоники 12 декабря 2018 года. Тогда у борта с регистрационным номером RA-89060 сработала сигнализация о пожаре двигателя номер два.
«При расследовании инцидента выяснилось, что причиной явилось выбивание горячего воздуха из технологических отверстий незаглушенных портов S13 и S14
из-за неустановки заглушек при выполнении работ на заводе ПАО "ОДК-Сатурн" в городе Рыбинске», – говорится в документе. Из материалов расследования следует, что за два дня до этого на том же самом воздушном судне при выполнении рейса из Москвы в Таллин регистрировалась разовая команда «Пожар правого двигателя», однако «командиром воздушного судна запись ATLB о загорании сигнализации произведена не была».
...
В марте прокуроры указывали, что причиной подобного может быть
недостаточное количество сотрудников «Аэрофлота» по техническому обслуживанию самолетов.
«Установлено, что согласно штатному расписанию авиакомпании в цехе технического обслуживания иностранных воздушных судов на северном терминальном комплексе... 213 единиц, однако фактически 125 работников, что на 41% меньше штатной численности. Аналогичная ситуация сложилась и в других отделах данного направления, что может способствовать загруженности работников и, как следствие, возникновению недостатков и недочетов, влияющих на безопасность полетов», – говорится в документе.
Среди других нарушений: отсутствие у 48 работников первой эскадрильи летного отряда «Boeing 777» справок о прохождении периодического психиатрического диспансерного осмотра,
превышение экипажами норм ежемесячного полетного времени и нарушения во время приема на работу иностранных граждан.
В конце документа подчеркивается, что «вышеуказанные нарушения законодательства напрямую влияют на уровень безопасности полётов и, как следствие, угрожают жизни и здоровью граждан».
«Фонтанка» обратилась в «Аэрофлот» за комментарием. Ответ пока не получен.
США
