Аварии и катастрофы военной авиации России

Что ждет затонувший в Средиземном море МиГ-29?
15 Ноября 2016
Все же несколько км.
....истребитель упал в воду, не долетев до авианесущего крейсера несколько километров.
Остается открытым вопрос, насколько может оказаться ценен "улов" в виде пусть и поврежденного, но боевого экземпляра МиГ-29К для иностранных военных специалистов. Из штатного радиоэлектронного оборудования на борту истребителя находятся: радиолокационная станция "Жук", обеспечивающая сопровождение до десяти воздушных целей и одновременный обстрел ракетами четырех из них; дополнительная система навигации "Узел"; автоматический комплекс контроля и регистрации "Карат". Кроме того, интерес может представлять двигатель самолета - РД33МК. Этот агрегат создан на базе двигателей 33-й серии для МиГ-29СЭ и МиГ-29СМТ. Получившая название "Морская Оса" модификация имеет большую тягу на форсаже (9000 кгс против 8300 кгс у предшественников) и увеличенный с 2 до 4 тысяч часов ресурс. Кроме того, обновленный двигатель надежнее работает в условиях жаркого морского климата.
Из истории известно, что американские военные специалисты готовы пойти на самые неожиданные ухищрения, чтобы поближе познакомиться с техническими достижениями "наиболее вероятного противника". В 1974 году они провели операцию под кодовым названием "Азориан": с помощью уникального судна "Гломар Эксплорер" подняли с глубины более 5 километров часть советской дизель-электрической подводной лодки К-129, затонувшей в северной части Тихого океана в марте 1968 года. Прежде всего американцев интересовали находившиеся на борту кодовые книги и баллистические ракеты. Однако, по неофициальной информации, в их руки попали только две торпеды с ядерной боевой частью и некоторые другие объекты, представлявшие ценность для разведки.
 
Остается открытым вопрос, насколько может оказаться ценен "улов" в виде пусть и поврежденного, но боевого экземпляра МиГ-29К для иностранных военных специалистов.
- Крайне маловероятно, что они найдут там что-то новое и интересное для себя.
 
Кроме того, обновленный двигатель надежнее работает в условиях жаркого морского климата.
- Тупая бредятина: двигатель надёжнее всего работает тогда, когда он надёжно сделан, а тягу выдаёт тем большую, чем холоднее наружный воздух. Влажность, жара и агрессивные ионы, что в морской воде, вызывают только преждевременную коррозию...
Кто учил этого балбеса-журналюгу в средней школе?! А уровень редактора?! Куда страна Россия катится? Евреев выгнали, немцев выгнали, - завезли таджиков, хохлов и молдаван - кто детей там будет учить?...
 
Это только "первая ласточка") Остается дождаться на RT и LifeNews (со ссылкой на The National Interest, разумеется) заголовки типа "Топ 10 технологий, в которых Россия упустит лидерство, если НАТО поднимет со дна суперсовременный истребитель ВКС" :D
 
Таким образом подтверждается предположение о полетах с неполной заправкой.
- Понятное дело, раз катапульты нет, то обязательным будет ограничение по максимальному взлётному весу, которое кроме как недоливом топлива не обеспечишь. У американцев есть самолёты-заправщики на базе F-18E/F:



Есть ли они на "Адмирале Кузнецове", на базе Су-33, например? И если есть - что мешает заливать под заглушку МиГ-29 после взлёта? Чтобы потом не оказываться в дурацкой ситуации, наподобие произошедшей, когда совершенно исправный самолёт нужно утапливать рядом со своим кораблём?
В тропиках тепло, тяга падает, встречного ветра может и не быть, "Кузя" сам 36 узлов не развивает как авианосцы с ЯСУ, но есть ведь ракетные ускорители, устройства простые, дешёвые и надёжные, им уже больше 60-ти лет, вероятно:

 
но есть ведь ракетные ускорители, устройства простые, дешёвые и надёжные, им уже больше 60-ти лет, вероятно:
а вот это интересный вопрос, даже два. есть у рф ракетные ускорители для истребителей? и: применяют ли их вообще на авианосцах в принципе?
 
- Понятное дело, раз катапульты нет, то обязательным будет ограничение по максимальному взлётному весу, которое кроме как недоливом топлива не обеспечишь. У американцев есть самолёты-заправщики на базе F-18E/F:



Есть ли они на "Адмирале Кузнецове", на базе Су-33, например? И если есть - что мешает заливать под заглушку МиГ-29 после взлёта? Чтобы потом не оказываться в дурацкой ситуации, наподобие произошедшей, когда совершенно исправный самолёт нужно утапливать рядом со своим кораблём?
В тропиках тепло, тяга падает, встречного ветра может и не быть, "Кузя" сам 36 узлов не развивает как авианосцы с ЯСУ, но есть ведь ракетные ускорители, устройства простые, дешёвые и надёжные, им уже больше 60-ти лет, вероятно:

Палубу не спалят этими ускорителями? Там 420 градусов максимальная температура...
 
Палубу не спалят этими ускорителями? Там 420 градусов максимальная температура...
- Ну, уж плитку-то соответствующую не сделать?! Чего-чего, а металлургия высоколегированных тугоплавких сталей ещё в СССР была на вполне себе хорошем уровне...
http://dic.academic.ru/dic.nsf/es/58401/тугоплавкие

Температура в сопле кислродно-водородного ЖРД (ЕМНИП), например, - порядка 4500°C!
Так что, вот эта проблема в России как раз более чем решаема...
 
- Ну, уж плитку-то соответствующую не сделать?! Чего-чего, а металлургия высоколегированных тугоплавких сталей ещё в СССР была на вполне себе хорошем уровне...
http://dic.academic.ru/dic.nsf/es/58401/тугоплавкие

Температура в сопле кислродно-водородного ЖРД (ЕМНИП), например, - порядка 4500°C!
Так что, вот эта проблема в России как раз более чем решаема...
Авианосец будет стоить как ракета соответсвующих размеров. Нереально.
 
Авария МиГ-29КР в Средиземном море - отказов на самолете не было

Наш блог из достоверного источника получил информацию об обстоятельствах потери российского корабельного истребителя Миг-29КР при совершении полетов в Средиземном море с тяжелого авианесущего крейсера "Адмирал Флота Советского Союза Кузнецов" 13 ноября 2016 года. Вопреки распространявшимся ранее сведениям, самолет МиГ-29КР в своем последнем полете не имел каких-либо технических отказов (в том числе отказов двигателей) и был потерян по совершенной другой причине.

Совершив вылет с авианесущего крейсера утром 13 ноября, группа из трех самолетов МиГ-29КР/КУБР по выполнении поставленной задачи приступила к выполнению посадки на корабль. Посадка первого самолета была произведена успешно, однако при посадке второго истребителя был порван второй трос тормозного устройства (аэрофинишера), при этом порвавшийся второй трос спутался с третьим тросом, сделав невозможным и его использование. Хотя второй МиГ-29КР успешно затормозился на палубе, зацепившись за четвертый трос, однако ввиду того, что использование аэрофинишера стало невозможным, третьему истребителю было приказано находиться в воздухе в зоне ожидания, пока будет исправлен аэрофинишер.

Изз-за недостаточно высокой распорядительности палубная команда "Адмирала Кузнецова" не смогла исправить аэфинишер в короткий срок (происходившее на палубе крейсера после аварии аэрофинишера описывается как "бардак"). В результате третий истребитель, барражируя в воздухе в зоне ожидания, выработал все топливо, и его пилот был вынужден катапультироваться.

Со стороны bmpd заметим, что данная история наглядно демонстрирует сложность эксплуатации такой сложной авиационной системы, какой является авианесущий корабль, и что для успешной эксплуатации все элементы системы, включая палубную команду и авиационную боевую часть, должны функционировать с должной эффективностью и обученностью. Недостаток подготовки и организованности палубной команды авианосца может иметь самые тяжелые последствия, грозя потерями сверхдорогостоящей материальной части - в этом многократно убеждались ранее ВМС США, сделавшие соответствующие выводы, а теперь в этом начинает убеждаться и ВМФ России.

http://bmpd.livejournal.com/2273357.html
 
Авария МиГ-29КР в Средиземном море - отказов на самолете не было

Наш блог из достоверного источника получил информацию об обстоятельствах потери российского корабельного истребителя Миг-29КР при совершении полетов в Средиземном море с тяжелого авианесущего крейсера "Адмирал Флота Советского Союза Кузнецов" 13 ноября 2016 года. Вопреки распространявшимся ранее сведениям, самолет МиГ-29КР в своем последнем полете не имел каких-либо технических отказов (в том числе отказов двигателей) и был потерян по совершенной другой причине.

Совершив вылет с авианесущего крейсера утром 13 ноября, группа из трех самолетов МиГ-29КР/КУБР по выполнении поставленной задачи приступила к выполнению посадки на корабль. Посадка первого самолета была произведена успешно, однако при посадке второго истребителя был порван второй трос тормозного устройства (аэрофинишера), при этом порвавшийся второй трос спутался с третьим тросом, сделав невозможным и его использование. Хотя второй МиГ-29КР успешно затормозился на палубе, зацепившись за четвертый трос, однако ввиду того, что использование аэрофинишера стало невозможным, третьему истребителю было приказано находиться в воздухе в зоне ожидания, пока будет исправлен аэрофинишер.

Изз-за недостаточно высокой распорядительности палубная команда "Адмирала Кузнецова" не смогла исправить аэфинишер в короткий срок (происходившее на палубе крейсера после аварии аэрофинишера описывается как "бардак"). В результате третий истребитель, барражируя в воздухе в зоне ожидания, выработал все топливо, и его пилот был вынужден катапультироваться.

Со стороны bmpd заметим, что данная история наглядно демонстрирует сложность эксплуатации такой сложной авиационной системы, какой является авианесущий корабль, и что для успешной эксплуатации все элементы системы, включая палубную команду и авиационную боевую часть, должны функционировать с должной эффективностью и обученностью. Недостаток подготовки и организованности палубной команды авианосца может иметь самые тяжелые последствия, грозя потерями сверхдорогостоящей материальной части - в этом многократно убеждались ранее ВМС США, сделавшие соответствующие выводы, а теперь в этом начинает убеждаться и ВМФ России.

http://bmpd.livejournal.com/2273357.html
Тут короче:
https://lenta.ru/news/2016/11/23/mig29/
 
- Интересно, сколько километров отделяло "Кузю" от авиабазы Хмеймим на момент поломки тросовой системы? Хватило бы МиГу топлива, чтобы спокойно дойти до Хмеймим и сесть, или нет?