Аварии и катастрофы военной авиации России

орабль потерял ход и чуть не был выброшен на берег
отказали все котлы, и корабль остался без хода. Из-за сильного ветра возникла опасность выброса авианосца на берег.
подобно китам, этот гигант может все таки однажды выброситься на берег не выдержав тягот своей
судьбы...
 
Он просто не смог связно выразить мысль.
Но по сути он прав.
Учиться катапультироваться при посадке на авианосец лучше в средиземном море, чем в северном ледовитом океане.
В это время года средиземное море банально мягче.
шо мешает учится на спарках в крыму , краснодаре или на каспии?
и не гробить при етом иштребители!
и сколько надо утопить кажному пилоту иштребителей чтоб получить первый клас?
 

Hornet

Помножен на ноль
Такой вопрос .
Может ли быть причина обрывов тросов в том , что кузя не может дать нормальный ход в 30 узлов , а дает 10 .
И это увеличивает посадочную скорость самолетов на 30-40 км\ч . И тросы лопаются .

Это так , чисто вопрос любителя
 
Такой вопрос .
Может ли быть причина обрывов тросов в том , что кузя не может дать нормальный ход в 30 узлов , а дает 10 .
И это увеличивает посадочную скорость самолетов на 30-40 км\ч . И тросы лопаются .
Это так , чисто вопрос любителя
- Ну, дык, тросы же изначально планируются не для эксплуатации на авианосцах типа "Нимитц", с максимальной скоростью 31.5 узла (58 км/ч), они планировались на этого самого "Кузю"... Отсюда и все разрушающие напряжения должны быть на них организованы на посадочную скорость в штиль.
Кстати: у того же F-18 в зависимости от посадочного веса скорость на глиссаде (и в точке касания) намного меньше - 215-235 км/ч (ЕМНИП) - более прямое, более несущее крыло, отличная механизация его и т.п. ...

Вообще-то мне действительно странна вот эта катавасия с тросами - в ещё в СССР технология высоколегированных сталей была на весьма высоком уровне, уж такого "говна", как высококачественный и высокопрочный трос не сделать, - просто непонятно?.. Неужели там настолько охренели, что решили сэкономить на дорогих высоколегирующих присадках? Единственный авианесущий корабль!

Не могу понять... :confused: :headbang:
 
Вообще-то мне действительно странна вот эта катавасия с тросами - в ещё в СССР технология высоколегированных сталей была на весьма высоком уровне, уж такого "говна", как высококачественный и высокопрочный трос не сделать, - просто непонятно?.. Неужели там настолько охренели, что решили сэкономить на дорогих высоколегирующих присадках? Единственный авианесущий корабль!
Смотрел кину, как организована работа на авианосце (у американцев, вестимо)
Трос - реальный расходник. Специальная команда всегда на "низком старте" для замены. Они за это отвечают - подсовывают его специальными "швабрами", когда тот убирается. Я так понял - есть определенный норматив на количество зацепов + они его осматривают визуально.
Более того - быстро меняют, когда нужно (все наготове, это их работа).
Найду видео - выложу.
 
Но с "кузи", сообщают, уже никто никуда не летит, "ученья прекращены" (временно?) поэтому нормализовалась обстановка в воздушном пространстве с ответственностью Никосии и авиарейсы возобновились...:)
 

Hornet

Помножен на ноль
Мюридка что-то пишет о упавшем самолете в районе Тартуса .
О Су-33 он тоже написал раньше всех .
 
Такой вопрос .
Может ли быть причина обрывов тросов в том , что кузя не может дать нормальный ход в 30 узлов , а дает 10 .
И это увеличивает посадочную скорость самолетов на 30-40 км\ч . И тросы лопаются .

Это так , чисто вопрос любителя
В вашем вопросе есть смешение понятий.

Объясняю техническую сторону.
1. Посадочная скорость самолета - по определению воздушная скорость, т.е. скорость самолета относительно воздуха. Конечно же, она зависит от самолета, а не от корабля. Т.е., ход корабля на нее не влияет.

2. Но скорость корабля важна, т.к. она определяет относительную скорость самолета и палубы, в т.ч. скорость "набегания" гака на тормозной трос, в итоге - кинетическую энергию, которую должно погасить тормозное устройство.

3. Прочность троса (это разрывное усилие троса) от скорости самолета не зависит. Тормозное устройство рассчитано на поглощение энергий торможения самолетов, больших, чем истребитель (хотя, тут надо знать конкретно, я думаю, макс. масса садящегося самолета для аэрофинишера "Кузнецова" - тонн тридцать). Трос имеет значительный запас прочности.

4. Отсутствие большого хода корабля однозначно приведет к сокращению долговечности (ресурса) тормозного троса против проектного. Нагружение троса повышенными энергиями приведет к ускоренному накоплению усталостных повреждений в нем. Трос лопнет от нормальной нагрузки раньше, чем планировали разработчики.

Но последний случай на "Кузнецове" - явно заводской брак либо кривые ручки корабельной команды.
 
Смотрел кину, как организована работа на авианосце (у американцев, вестимо)
Трос - реальный расходник. Специальная команда всегда на "низком старте" для замены. Они за это отвечают - подсовывают его специальными "швабрами", когда тот убирается. Я так понял - есть определенный норматив на количество зацепов + они его осматривают визуально.
Более того - быстро меняют, когда нужно (все наготове, это их работа).
Найду видео - выложу.
 
В Якутии разбился самолет Ил-18 с военнослужащими на борту
Самолет, на борту которого находились 32 пассажира и семь членов экипажа, разбился в Булунском районе Якутии в 27 км от поселка Тикси. Об этом сегодня сообщил источник в правоохранительных органах, — передает ТАСС.
«Самолет Ил-18, вылетевший из аэропорта Кольцово в Екатеринбурге, в понедельник, 19 декабря, потерпел крушение в 27 км от поселка Тикси», — сообщил источник. На борту предположительно находились 32 пассажира и семь членов экипажа, выжили шесть человек. В самолете летели офицеры для замены. В настоящее время проводится эвакуация пострадавших.
 
Около ста военнослужащих и два вертолёта Ми-8 работают на месте крушения самолёта Ил-18 в Якутии
Впрочем, в Министерстве обороны утверждают, что это была аварийная посадка…

В Министерстве обороны России сообщили, что при аварийной посадке серьезно пострадали 16 человек. "В результате происшествия все пассажиры и члены экипажа живы. 16 человек получили тяжелые травмы.
 

Саша с юга

Помножен на ноль
Уже ищут визитки Правого Сектора
Не могу вас не порадовать. Поиск "руки Москвы" начался на Украине гораздо раньше, полтора десятка лет назад. Первым вопросом собравшихся (сразу же после известия о катастрофе в Скнилове) в студии "1+1" експертив был: "А хто це у нас Су-27 выробляе? Россия? Так-так, ясненько ..."
Так что мы опять от вас во всем безнадежно отстали.