Видимо, это не редкость, вон выше похожее видео, но с менее катастрофичными последствиями. Тут думаю, Бен-Ицхака надо спросить, он на подобных по массе самолетах летал.
Аварии и катастрофы военной авиации России
- Автор темы Urphinjuise
- Дата начала
Видимо, это не редкость, вон выше похожее видео, но с менее катастрофичными последствиями. Тут думаю, Бен-Ицхака надо спросить, он на подобных по массе самолетах летал.
На видео выше лётчик видел полосу с заметного расстояния и поэтому смог скорректировать посадку в последний момент. У этих такой возможности не было, и вряд ли они на неё надеялись. Подождем комментариев Бен-Ицхака.
- Неграмотная работа экипажа при посадке при установленном минимуме погоды (или в условиях худших). Явно не был отработан порядок действий каждого и докладов каждого.
Хорошо бы ещё их плёнку прослушать переговоров внутри кабины, - кто, что и как докладывал. Это виновник зам ком. полка по лётной подготовке - это он организует разработку и написание конкретных методичек по конкретным упражнениям и в конкретных условиях, включая уход на второй круг, если условия на посадочном внезапно ухудшились на высоте ниже минимума. И он обеспечивает отработку этих требований "так, чтобы от зубов отскакивало".
Погибший командир корабля - по должности командир отряда - он должен как инструктор лучше всех знать эту методику и лучше всех выполнять... Комэска тоже виноват - за подготовку командиров отрядов/звеньев, лётную и методическую, отвечает он персонально.
По мне, так он "пикировал" на посадку, такая скорость...
Скорость захода на посадку была штатная, емнип. Вертикальная да, с превышением. Выравнивания даже не начал, кмк.
Может, М.И. ( @Бен-Ицхак ) прокомментирует. Почему не погасили скорость и вывалились, покажет комиссия и звук в кабине.
Порыв вполне себе как одна из причин. Больше вопросов к руководителю полётов. А именно, зачем садили и почему не ушли.
Последнее редактирование:
Уточню - Вы считаете, что члены экипажа, которые должны были докладывать скорость и высоту, не делали этого своевременно? Конечно, без записи переговоров невозможно это узнать, но разве лётчик не обязан сам проверять по приборам скорость и высоту во время посадки?
- Методика в таких условиях у нас была отработана такая:
1. Командир корабля выполняет пилотирование только по приборам, ни в коем случае не отвлекаясь на визуальные поиски ВПП до тех пор, пока его помощник, чётко увидевший ВПП, не скажет: "Полосу вижу!" Если после прохода высоты установленного минимума (обычно - 60 метров) такой информации не поступило, - командир даёт обороты полностью и плавно уходит на второй круг.
2. Помощник командира корабля, контролируя режим снижения по приборам и визуально, отыскивает огни подхода, входные огни, визуальные ориентиры, торец ВПП. Поскольку борттехника у них нет - он же должен докладывать командиру высоту с РВ, - с высоты 100 метров через 10 метров, с высоты 30 метров - как получится, чаще, при внезапном ухудшении видимости - снежный заряд. полоса тумана - можно давать высоту и через два метра.
3. Штурман экипажа даёт вслух скорость, предупреждая о её уменьшении менее заданной на этом участке глиссады.
1. Командир корабля выполняет пилотирование только по приборам, ни в коем случае не отвлекаясь на визуальные поиски ВПП до тех пор, пока его помощник, чётко увидевший ВПП, не скажет: "Полосу вижу!" Если после прохода высоты установленного минимума (обычно - 60 метров) такой информации не поступило, - командир даёт обороты полностью и плавно уходит на второй круг.
2. Помощник командира корабля, контролируя режим снижения по приборам и визуально, отыскивает огни подхода, входные огни, визуальные ориентиры, торец ВПП. Поскольку борттехника у них нет - он же должен докладывать командиру высоту с РВ, - с высоты 100 метров через 10 метров, с высоты 30 метров - как получится, чаще, при внезапном ухудшении видимости - снежный заряд. полоса тумана - можно давать высоту и через два метра.
3. Штурман экипажа даёт вслух скорость, предупреждая о её уменьшении менее заданной на этом участке глиссады.
- Плёнку нужно бы услышать, только тогда можно сказать кто прав, а кто не виноват. Но ясно, что за безопасность полёта ВСЕГДА ОТВЕЧАЕТ КОМАНДИР КОРАБЛЯ. Все нюансы взаимодействия на посадочном курсе в подобных условиях должны быть оговорены заранее, каждый должен чётко знать свои действия и свои доклады. Помощник там тоже был целый майор, а не лейтенант... ИМХО, вероятнее всего: нарушили методику, оба искали землю. ЭТО КАТЕГОРИЧЕСКИ НЕПРАВИЛЬНО.
Кто ищет, тот найдёт
Звук кратковременного увеличения оборотов только там, где самолета не видно, только огни. Дальше обороты низкие и звук меняется только из-за допплера.
Может быть. Еще что интересно звук движков продолжается после того как самолет развалился
Чего там показывал радиовысотомер? Судя по видео даже до выравнивания дело не дошло. Как шел по крутой глиссаде, так и плюхнулся.
На форумавиа писали, что там взлетная полоса неприятная, у нее перепад по высоте 12 метров - прогиб от центра к торцам взлетки. Могло это повлиять?
Как работает радиовысотомер при осадках?
Не в этом случае.
Повлияло то, о чем Бен-Ицхак писал.
Также как и без.