Аварии и проишествия на подводных лодках

Обычно, когда задраивают (по серьезному) - кладут болт под шестерню кримальеры и матроса с кувалдой - отгонять народ. ;)
Либо создадут избыточное/малое давление.
Если ничего етого нет - откроешь.
Скорее мичманюгу, у матроса авторитет не тот.
 
А я, как дурак, воздухом надуваю. Баллон на заводе проверить водой это просто. А вот попробуйте проверить водой топливные ёмкости на несколько тысяч литров, которые являются интегральной частью корабля. И каждый раз, когда где-то надо заварить- сливать эту воду. Так что мы надуваем воздухом, берём в лапки ведро с мыльной водой, кисточку- и вперёд.
 
Напомните сколько толщина стенок у баллона. Я когда увидел у меня глаза на лоб полезли но точно померить не было возможности)))
Я уж лет 30 их не видел, стенку не помню. Титан, 400 литров, 400 атмосфер. Штучное производство. Не знаю, жив ли цех - там завод с 28000 человек усох до 7500. Сколько труда было вложено - все псу под хвост. Лопнула социалистическая экономика.

Ладно, кончаем с оффтопом.
 
Последние 4 страницы джентльмены оживленно обсуждали устройство переборочной двери :):) ХЗ, какие там двери на АГС, конкретно на АС-31 с отсеками сферической формы. Сильно подозреваю, что самые обычные, как и на остальных советских/российских пл круглые с кремальерным затвором. Желающие могут изучить устройство оной двери (см. чертеж из старой, но хорошей книжки 1973 г. Прасолов, Амитин "Устройство подводных лодок"), в сети ее можно скачать бесплатно. На этом чертеже только нет крюка для фиксации переборочной двери в открытом состоянии. Этот самый крюк находится со стороны петель, на которых подвешена дверь - см. фото
02.jpg 01.jpg hook.JPG
P.S. Камрад @Iron Ball совершенно правильно описал процедуру проверки прочного корпуса на герметичность. Бессчетное количество раз ее проделывал при заступлении дежурным по пл. На 3 поколении все операции для проверки, кроме ессно открытия переборочных дверей проделываются легко и элегантно из ЦП с пульта ОКС "Молибден".
Две поправки : 1) Важно : до начала проверки дается команда для л/с вахты : "Переборочные двери открыть и поставить на крюк" , т.е. отсеки пл объединяются, т.к. проверяется вся лодка (или блок осеков -см. далее п. 2)
2) на больших пл (949А проект к примеру) проверка ПК на герметичность делается поблочно, например сначала отсеки с 1 по 5-бис, потом с 6 по 9.
P.P.S. На пл со стальным прочным и легким корпусом баллоны ВВД были точно стальные, не титановые. Может баллоны, которые @David82 упоминал, были для пл с титановым корпусом, типа 945 проекта ? Чтоб гальванические пары сталь-титан избежать.
 
Последнее редактирование:
Вот я тоже немножко удивился насчёт титановых баллонов но вслух не стал высказывать, вдруг обнаружил бы свою безграмотность )))
 
Але,подводники!!!! Так ни кто и не ответил,если задраить люк с одной стороны,можно ли его открыть с другой?
 
Вот если я не ошибаюсь при стоянке в базе это штатное положение? Или нет, и я все забыл?
Нет, ЕМНИП в базе переборочные двери должны быть постоянно закрыты, по крайней мере в годы моей службы 1985-1997 так было, определяло такое положение, насколько помню, РБЖ ПЛ-82. Или возможно, после гибели "Комсомольца" в 1989 г. выпустили какую то директиву. После той катастрофы много чего навыпускали касаемо БЗЖ, в основном, как водится, всякую хреноту :) Спросим коллегу @Rem , он старше, может раньше в базе двери штатно были открыты и поставлены на крюк, согласно предыдущей редакции РБЖ ПЛ ?
 
Последнее редактирование:
В базе переборочные двери в ПЛ должны быть постоянно закрыты согласно всех предыдущих редакций РБЖ ПЛ.
Вот, значит я еще тоже не совсем все забыл :). Да ведь оно и логично : в базе тоже и пожар может приключиться, и поступление воды внутрь прочного корпуса, и взрыв АБ, и радиационная авария и прочие "приятные" неожиданности. Странно было бы держать переборочные двери открытыми, "приглашая" беду распространяться на смежные с аварийным отсеки и на весь корабль.
 
Я не знаю. А что там можно придумать... сальники из сверхгорючестойкого материала? Ну может быть.

Ну, я бы сделал их запекающимися при высокой температуре. Раз уж выхода нет,то лучше закупорить все отверстия.
 
А я, как дурак, воздухом надуваю. Баллон на заводе проверить водой это просто. А вот попробуйте проверить водой топливные ёмкости на несколько тысяч литров, которые являются интегральной частью корабля. И каждый раз, когда где-то надо заварить- сливать эту воду. Так что мы надуваем воздухом, берём в лапки ведро с мыльной водой, кисточку- и вперёд.

Надеюсь хоть надуваете компрессором, а не насосом :)
 
Последние 4 страницы джентльмены оживленно обсуждали устройство переборочной двери :):) ХЗ, какие там двери на АГС, конкретно на АС-31 с отсеками сферической формы. Сильно подозреваю, что самые обычные, как и на остальных советских/российских пл круглые с кремальерным затвором. Желающие могут изучить устройство оной двери (см. чертеж из старой, но хорошей книжки 1973 г. Прасолов, Амитин "Устройство подводных лодок"), в сети ее можно скачать бесплатно. На этом чертеже только нет крюка для фиксации переборочной двери в открытом состоянии. Этот самый крюк находится со стороны петель, на которых подвешена дверь - см. фото
Посмотреть вложение 101863 Посмотреть вложение 101864 Посмотреть вложение 101873
P.S. Камрад @Iron Ball совершенно правильно описал процедуру проверки прочного корпуса на герметичность. Бессчетное количество раз ее проделывал при заступлении дежурным по пл. На 3 поколении все операции для проверки, кроме ессно открытия переборочных дверей проделываются легко и элегантно из ЦП с пульта ОКС "Молибден".
Две поправки : 1) Важно : до начала проверки дается команда для л/с вахты : "Переборочные двери открыть и поставить на крюк" , т.е. отсеки пл объединяются, т.к. проверяется вся лодка (или блок осеков -см. далее п. 2)
2) на больших пл (949А проект к примеру) проверка ПК на герметичность делается поблочно, например сначала отсеки с 1 по 5-бис, потом с 6 по 9.
P.P.S. На пл со стальным прочным и легким корпусом баллоны ВВД были точно стальные, не титановые. Может баллоны, которые @David82 упоминал, были для пл с титановым корпусом, типа 945 проекта ? Чтоб гальванические пары сталь-титан избежать.

Это я начал за двери. Но точнее я не за их форму говорил а о механизме запирания. Точнее о рычагах Архимеда.


Ну и подводник из меня так себе. Даже с аккумуляторным отсеком меня подъебнули.
 
Это я начал за двери. Но точнее я не за их форму говорил а о механизме запирания. Точнее о рычагах Архимеда.
Ну и подводник из меня так себе. Даже с аккумуляторным отсеком меня подъебнули.
Да не вопрос, разобрались ведь, на то и форум :) Кстати, ИМХО как раз круглая вернее сферическая форма двери и ее запирание кремальерным кольцом оптимальнее, чем система рычагов и задраек. Хотя, когда, будучи туристом в Нью-Йорке, лазил по пл-музею USS Growler, то через овальные двери лазить было сильно удобнее, чем через круглые. Но и я уж постарше был, чем во время службы :):(
 
Издание "Фонтанка" настаивает на своей версии с литий–ионной батареей.

Новейшие литий–ионные батареи для ВМФ производили в Петербурге. Одна из таких взорвалась в Баренцевом море
Фонтанка.Ру: Новейшие литий–ионные батареи для ВМФ производили в Петербурге. Одна из таких взорвалась в Баренцевом море


РБК
Фонтанка

1563540568528.png