Аварии, катастрофы и происшествия в авиации гражданской, коммерческой и общего назначения

знаете... посмотрела я на вашу машинку, почитала вики.. длина 51,55 м, размах крыла 50,2 м...
прошу прощения за лирику, но вот какие соображения у меня возникли.
Ведь КВС SSJ-100 Денис Евдокимов летал на чём-то подобном! военно-транспортный ИЛ-86: длина 46,6 м, размах крыла 50,5 м.
Тут пишут, что он в 1998 году окончил Балашовское летное училище, после служил в авиации ФСБ, в том же Шереметьево - до 2011 года..
13 лет, как я понимаю, безупречной службы..Ульяновское он тоже хорошо закочнил.
Ну а что такое суперджет? Так, игрушка: длина почти 30м, размах 27,8 м.. почти в 1,5 раза меньше; управляется легко... Если б у Евдокимова возникали проблемы с управлением, не думаю, чтобы он согласился перейти на КВСа: это ж не в приказном порядке, согласие человека таки требуется.
Понимаете, к чему я клоню?..
Вот тут вчера выложили переговоры КВС с диспами.
https://aviaforum.ru/threads/katastrofa-pozhar-ssj-ra-89098-afl-v-sheremetevo-obsuzhdenie.46516/page-227#post-2417876
#4.523 в 13:25, ссылка на телеграм.
Ну вот послушала я переговоры... да нет там у него никакой паники; скорее легкая обеспокоенность и озабоченность. Но паники, растерянности - там точно нет. Ощущение по голосу, что человек уверен в том, что он контролирует обстановку.
Вот оно, да? (чьёрт, как Латынина пишу))
То есть, я не знаю, что пишет РЛЭ насчет директ мод и перегрузки, но если он вышел со второго раза на почти стабилизированный заход, ему и в голову не пришло перестраховаться, нарезая круги и вырабатывая топливо - на тот мизерный случай, что при посадке что-то пойдет не так.
А мне кажется, что там действительно что-то пошло нет так: правый двигатель вращался после остановки; левый, если не ошибаюсь, вышел в реверс, где-то после первого прикасания.. Точно это покажет параметрический ящик - но я думаю, я предполагаю, что там что-то реально в самолете заглючило, после касания с землей.
То есть поглядев на ваш самоль, я вдруг осознала, что ну не мог КВС дать козла на полностью исправном самоле! Вас ведь на это должны были натаскать в вашем училище, так?... Не мог он сайдстик отдать от себя.
Но. Думаю, что КВС совершенно не просчитывал такую возможность, что после посадки с самолем может что-то случиться.
И вот эта самоуверенность - она типа моей самонадеянности, когда я уверена, что турбовентиляторные двигатели=турбовинтовые самоли. Это ведь не первый раз у меня эпик-фейл, я тут еще Симону де Бовуар с Симоном Боливаром эпично путала))
Только здесь это прощается - а в авиации нет; за что собсна я авиацию и люблю: напоминает, что некоторые ошибки исправить невозможно.
 
знаете... посмотрела я на вашу машинку, почитала вики.. длина 51,55 м, размах крыла 50,2 м...
прошу прощения за лирику, но вот какие соображения у меня возникли.
Ведь КВС SSJ-100 Денис Евдокимов летал на чём-то подобном! военно-транспортный ИЛ-86: длина 46,6 м, размах крыла 50,5 м.
Тут пишут, что он в 1998 году окончил Балашовское летное училище, после служил в авиации ФСБ, в том же Шереметьево - до 2011 года..
13 лет, как я понимаю, безупречной службы..Ульяновское он тоже хорошо закочнил.
Ну а что такое суперджет? Так, игрушка: длина почти 30м, размах 27,8 м.. почти в 1,5 раза меньше; управляется легко... Если б у Евдокимова возникали проблемы с управлением, не думаю, чтобы он согласился перейти на КВСа: это ж не в приказном порядке, согласие человека таки требуется.
Понимаете, к чему я клоню?..
Вот тут вчера выложили переговоры КВС с диспами.
https://aviaforum.ru/threads/katastrofa-pozhar-ssj-ra-89098-afl-v-sheremetevo-obsuzhdenie.46516/page-227#post-2417876
#4.523 в 13:25, ссылка на телеграм.
Ну вот послушала я переговоры... да нет там у него никакой паники; скорее легкая обеспокоенность и озабоченность. Но паники, растерянности - там точно нет. Ощущение по голосу, что человек уверен в том, что он контролирует обстановку.
Вот оно, да? (чьёрт, как Латынина пишу))
То есть, я не знаю, что пишет РЛЭ насчет директ мод и перегрузки, но если он вышел со второго раза на почти стабилизированный заход, ему и в голову не пришло перестраховаться, нарезая круги и вырабатывая топливо - на тот мизерный случай, что при посадке что-то пойдет не так.
А мне кажется, что там действительно что-то пошло нет так: правый двигатель вращался после остановки; левый, если не ошибаюсь, вышел в реверс, где-то после первого прикасания.. Точно это покажет параметрический ящик - но я думаю, я предполагаю, что там что-то реально в самолете заглючило, после касания с землей.
То есть поглядев на ваш самоль, я вдруг осознала, что ну не мог КВС дать козла на полностью исправном самоле! Вас ведь на это должны были натаскать в вашем училище, так?... Не мог он сайдстик отдать от себя.
Но. Думаю, что КВС совершенно не просчитывал такую возможность, что после посадки с самолем может что-то случиться.
И вот эта самоуверенность - она типа моей самонадеянности, когда я уверена, что турбовентиляторные двигатели=турбовинтовые самоли. Это ведь не первый раз у меня эпик-фейл, я тут еще Симону де Бовуар с Симоном Боливаром эпично путала))
Только здесь это прощается - а в авиации нет; за что собсна я авиацию и люблю: напоминает, что некоторые ошибки исправить невозможно.
Ну если вспомнить катастрофу с ярославским локомотивом, там тоже два профи были за штурвалами. Только один с Як-40. Причём КВС по званию был ниже ВП. Один давал тягу, второй тормозил. Несогласованность экипажа привела к катастрофе. Хотя обвинить их в неумении нельзя.
 
знаете... посмотрела я на вашу машинку, почитала вики.. длина 51,55 м, размах крыла 50,2 м...
прошу прощения за лирику, но вот какие соображения у меня возникли.
Ведь КВС SSJ-100 Денис Евдокимов летал на чём-то подобном! военно-транспортный ИЛ-86: длина 46,6 м, размах крыла 50,5 м.
Тут пишут, что он в 1998 году окончил Балашовское летное училище, после служил в авиации ФСБ, в том же Шереметьево - до 2011 года..
13 лет, как я понимаю, безупречной службы..Ульяновское он тоже хорошо закочнил.
Ну а что такое суперджет? Так, игрушка: длина почти 30м, размах 27,8 м.. почти в 1,5 раза меньше; управляется легко... Если б у Евдокимова возникали проблемы с управлением, не думаю, чтобы он согласился перейти на КВСа: это ж не в приказном порядке, согласие человека таки требуется.
Понимаете, к чему я клоню?..
Вот тут вчера выложили переговоры КВС с диспами.
https://aviaforum.ru/threads/katastrofa-pozhar-ssj-ra-89098-afl-v-sheremetevo-obsuzhdenie.46516/page-227#post-2417876
#4.523 в 13:25, ссылка на телеграм.
Ну вот послушала я переговоры... да нет там у него никакой паники; скорее легкая обеспокоенность и озабоченность. Но паники, растерянности - там точно нет. Ощущение по голосу, что человек уверен в том, что он контролирует обстановку.
Вот оно, да? (чьёрт, как Латынина пишу))
То есть, я не знаю, что пишет РЛЭ насчет директ мод и перегрузки, но если он вышел со второго раза на почти стабилизированный заход, ему и в голову не пришло перестраховаться, нарезая круги и вырабатывая топливо - на тот мизерный случай, что при посадке что-то пойдет не так.
А мне кажется, что там действительно что-то пошло нет так: правый двигатель вращался после остановки; левый, если не ошибаюсь, вышел в реверс, где-то после первого прикасания.. Точно это покажет параметрический ящик - но я думаю, я предполагаю, что там что-то реально в самолете заглючило, после касания с землей.
То есть поглядев на ваш самоль, я вдруг осознала, что ну не мог КВС дать козла на полностью исправном самоле! Вас ведь на это должны были натаскать в вашем училище, так?... Не мог он сайдстик отдать от себя.
Но. Думаю, что КВС совершенно не просчитывал такую возможность, что после посадки с самолем может что-то случиться.
И вот эта самоуверенность - она типа моей самонадеянности, когда я уверена, что турбовентиляторные двигатели=турбовинтовые самоли. Это ведь не первый раз у меня эпик-фейл, я тут еще Симону де Бовуар с Симоном Боливаром эпично путала))
Только здесь это прощается - а в авиации нет; за что собсна я авиацию и люблю: напоминает, что некоторые ошибки исправить невозможно.
Вот поэтому и жду когда параметрический считают и тогда будет понятно, что и как..
А так да тот же Иркутск А 310 так и не сказано точно причины все носит вероятностный характер..

ну а это клип шутка)) и проход виден))
 
Ну а что такое суперджет? Так, игрушка: длина почти 30м, размах 27,8 м.. почти в 1,5 раза меньше; управляется легко... Если б у Евдокимова возникали проблемы с управлением, не думаю, чтобы он согласился перейти на КВСа: это ж не в приказном порядке, согласие человека таки требуется.
Понимаете, к чему я клоню?.
Вы видели, как заходит Окань на рутинной, ничем не примечательной посадке на Б737? Тут вроде видео выкладывали.
Поищите подобное кокпит-видео с любым Эрбасом, с видом на сайдстик (обязательно). Трудность в том, что скорее всего вы найдете "операторский" заход с автопилотом, а если и найдете и ручной, то это будет именно "ручной" - с полностью рабочей системой ЭДСУ.
А вот теперь представьте, что у вас от ЭДСУ остается только восприятие сигналов с ручки без компенсационной обработки и стабилизации.
Ну типа как едете вы на самостабилизирующемся моноколесе и тут стабилизатор отказывает и вдруг приходится равновесие держать самому. В данном случае, летчики напоминают не казуалов, которые тут же должны упасть и расшибить нос, но все-таки имеющих некоторый (хоть и тренажерный) опыт подобной езды. Но все-таки они будут очень далеко от циркачей, для которых такая езда - ежедневная рутина. Понимаете, к чему я клоню? (с)
А теперь сопоставьте размашистые движения оканьского Боинга (у Ил-76 с этим ситуация подобная, только усилий требует еще больше. Один бывший командир с 76-го очень красочно рассказывал, как им пришлось лететь пару тыщ км без автопилота, на руках, и что это было вообще такое и сколько ведер пота они потом выжали из одежды) и требуемую амплитуду движений для сайдстика в директ моде.
Судя по всему, до касания они с этим вполне справлялись, возможно, прогадав с вертикальной скоростью из-за массы самолета. Ну а потом классика жанра - прогрессирующий козел. В процессе которого тоже допустили ошибок, наверняка.
 
Один бывший командир с 76-го очень красочно рассказывал, как им пришлось лететь пару тыщ км без автопилота, на руках, и что это было вообще такое и сколько ведер пота они потом выжали из одежды) и требуемую амплитуду движений для сайдстика в директ моде.
Судя по всему, до касания они с этим вполне справлялись, возможно, прогадав с вертикальной скоростью из-за массы самолета. Ну а потом классика жанра - прогрессирующий козел. В процессе которого тоже допустили ошибок, наверняка.
не мог КВС с таким налетом и после ИЛ-86 вот просто так, на ровном месте дать прогрессирующего козла.
Как раз именно потому, что они выполнили заход достаточно хорошо, несмотря на непривычный директ мод. То есть до касания-то они справлялись; вот что и я тоже акцентирую.
Хотя, может и ошибаюсь, насколько заход был аккуратным.
Но даже не после каждого афганского захода бывают такие козлы.

И да, мучения Оканя со стабилизированными заходами знаю и уважаю)
Про ЭДСУ - спасибо, но это выше моего любительского уровня)
 
Последнее редактирование:
не мог КВС с таким налетом и после ИЛ-86 вот просто так, на ровном месте дать прогрессирующего козла.
76, во-первых, а во-вторых - почему это не мог? Ситуация редкая, мало того, что в директе они только тренажерами летают (интересно, с какой частотой?), так еще и с полным взлетным весом садиться тоже какбэ нетривиальная вещь.
 
76, во-первых, а во-вторых - почему это не мог? Ситуация редкая, мало того, что в директе они только тренажерами летают (интересно, с какой частотой?), так еще и с полным взлетным весом садиться тоже какбэ нетривиальная вещь.
не делать козла или выходить из него учат еще в училище; это азбука.
А посадить самоль с перегрузом в непривычном директ моде (а он был непривычным, тут я с вами полностью согласна) - это достаточно высокий уровень пилотажа.
Слишком большой контраст между аккуратно выполненным, будем считать, афганским заходом - и тупейшей ошибкой с козлом.
Не вяжется это. Вот к чему я клоню (с)
 
как обычно, с авиафорума утаскиваю видео с выжившим 18А Кузнецовым.

и специально еще раз о том, сидели ли люди на местах.

2019-05-16_16-34-21.png

Мне просто интересно, что будет в официальном отчете... не хочется как бэ, чтобы человек, соприкоснувшийся со смертью, врал..
 
8 May 2019

13 km (8.1 mls) from Uriman Airport (URM) -
Венесуэла


Antonov An-2R

Ан-2Р Антонов получил существенный ущерб в результате аварии возле аэропорта Уриман в Венесуэле. Самолет разбился рядом с группой деревьев, потерял оба левых крыла и перевернулся.



 
09-MAY-2019
Alta Verapaz -
Гватемала

Cessna 441 Conquest II

Самолет совершил незаконный полет. Позже он был преднамеренно подожжен
Самолет перевозил наркотики.
Заклеенная «регистрация» N441RS - подделка. Буквы и цифры отличаются от официальных. Настоящий N441RS, официально зарегистрированный FAA, имеет совершенно другую цветовую схему.


 
09-MAY-2019

Sapanta , Maramures County -
Румыния


Kamov Ka-26

9 мая пастух обнаружил труп в лесу возле Сапанты, округ Марамуреш. После этого обломки Камова Ка-26 были найдены рядом. Вертолёт не имеет регистрации. Это может быть незаконным въездом в Румынию, поскольку в Румынии нет вертолета Ка-26 таких цветов. Согласно расследованиям, авиакатастрофа произошла в 8 мая. Кажется, что пилот выполнял низкий ночной полёт, когда он потерял контроль над воздушным судном.






 
как обычно, с авиафорума утаскиваю видео с выжившим 18А Кузнецовым.

и специально еще раз о том, сидели ли люди на местах.

Посмотреть вложение 98481

Мне просто интересно, что будет в официальном отчете... не хочется как бэ, чтобы человек, соприкоснувшийся со смертью, врал..
Мои слова подтверждаются. И на закусон:
https://lenta.ru/news/2019/05/16/maksher/
 
Мои слова подтверждаются. И на закусон:
https://lenta.ru/news/2019/05/16/maksher/
1. какие именно слова?..
2. там пишут что "сломавшиеся шасси привели к повреждению топливных баков". Не помню где, так как давно уже было, но на авиафоруме этот вопрос разбирали. Стойки шасси НЕ находятся под топливными баками. Но ссылку не дам(
 
1. какие именно слова?..
2. там пишут что "сломавшиеся шасси привели к повреждению топливных баков". Не помню где, так как давно уже было, но на авиафоруме этот вопрос разбирали. Стойки шасси НЕ находятся под топливными баками. Но ссылку не дам(
Про отсутствие аварийного выхода в середине салона, пассажир подтвердил затор.
А про стойки шасси не знаю, но почему то начали копать в этом направлении, думаю неспроста. Вполне может быть конструктивная ошибка в расположении баков.
 
Kamov Ka-26

9 мая пастух обнаружил труп в лесу возле Сапанты, округ Марамуреш. После этого обломки Камова Ка-26 были найдены рядом. Вертолёт не имеет регистрации. Это может быть незаконным въездом в Румынию, поскольку в Румынии нет вертолета Ка-26 таких цветов. Согласно расследованиям, авиакатастрофа произошла в 8 мая. Кажется, что пилот выполнял низкий ночной полёт, когда он потерял контроль над воздушным судном.
Какая интересная история, оказывается
https://people.onliner.by/2019/05/10/kostikov