Ну я так и понял что Шестьдесятдевятый оговорился.Процент катастроф от всех катастроф по миру.
В США просто купить самолет штука не сложная, были бы деньги.
Follow along with the video below to see how to install our site as a web app on your home screen.
Примечание: This feature may not be available in some browsers.
Ну я так и понял что Шестьдесятдевятый оговорился.Процент катастроф от всех катастроф по миру.
В США просто купить самолет штука не сложная, были бы деньги.
знаете... посмотрела я на вашу машинку, почитала вики.. длина 51,55 м, размах крыла 50,2 м...
Ну если вспомнить катастрофу с ярославским локомотивом, там тоже два профи были за штурвалами. Только один с Як-40. Причём КВС по званию был ниже ВП. Один давал тягу, второй тормозил. Несогласованность экипажа привела к катастрофе. Хотя обвинить их в неумении нельзя.знаете... посмотрела я на вашу машинку, почитала вики.. длина 51,55 м, размах крыла 50,2 м...
прошу прощения за лирику, но вот какие соображения у меня возникли.
Ведь КВС SSJ-100 Денис Евдокимов летал на чём-то подобном! военно-транспортный ИЛ-86: длина 46,6 м, размах крыла 50,5 м.
Тут пишут, что он в 1998 году окончил Балашовское летное училище, после служил в авиации ФСБ, в том же Шереметьево - до 2011 года..
13 лет, как я понимаю, безупречной службы..Ульяновское он тоже хорошо закочнил.
Ну а что такое суперджет? Так, игрушка: длина почти 30м, размах 27,8 м.. почти в 1,5 раза меньше; управляется легко... Если б у Евдокимова возникали проблемы с управлением, не думаю, чтобы он согласился перейти на КВСа: это ж не в приказном порядке, согласие человека таки требуется.
Понимаете, к чему я клоню?..
Вот тут вчера выложили переговоры КВС с диспами.
https://aviaforum.ru/threads/katastrofa-pozhar-ssj-ra-89098-afl-v-sheremetevo-obsuzhdenie.46516/page-227#post-2417876
#4.523 в 13:25, ссылка на телеграм.
Ну вот послушала я переговоры... да нет там у него никакой паники; скорее легкая обеспокоенность и озабоченность. Но паники, растерянности - там точно нет. Ощущение по голосу, что человек уверен в том, что он контролирует обстановку.
Вот оно, да? (чьёрт, как Латынина пишу))
То есть, я не знаю, что пишет РЛЭ насчет директ мод и перегрузки, но если он вышел со второго раза на почти стабилизированный заход, ему и в голову не пришло перестраховаться, нарезая круги и вырабатывая топливо - на тот мизерный случай, что при посадке что-то пойдет не так.
А мне кажется, что там действительно что-то пошло нет так: правый двигатель вращался после остановки; левый, если не ошибаюсь, вышел в реверс, где-то после первого прикасания.. Точно это покажет параметрический ящик - но я думаю, я предполагаю, что там что-то реально в самолете заглючило, после касания с землей.
То есть поглядев на ваш самоль, я вдруг осознала, что ну не мог КВС дать козла на полностью исправном самоле! Вас ведь на это должны были натаскать в вашем училище, так?... Не мог он сайдстик отдать от себя.
Но. Думаю, что КВС совершенно не просчитывал такую возможность, что после посадки с самолем может что-то случиться.
И вот эта самоуверенность - она типа моей самонадеянности, когда я уверена, что турбовентиляторные двигатели=турбовинтовые самоли. Это ведь не первый раз у меня эпик-фейл, я тут еще Симону де Бовуар с Симоном Боливаром эпично путала))
Только здесь это прощается - а в авиации нет; за что собсна я авиацию и люблю: напоминает, что некоторые ошибки исправить невозможно.
Вот поэтому и жду когда параметрический считают и тогда будет понятно, что и как..знаете... посмотрела я на вашу машинку, почитала вики.. длина 51,55 м, размах крыла 50,2 м...
прошу прощения за лирику, но вот какие соображения у меня возникли.
Ведь КВС SSJ-100 Денис Евдокимов летал на чём-то подобном! военно-транспортный ИЛ-86: длина 46,6 м, размах крыла 50,5 м.
Тут пишут, что он в 1998 году окончил Балашовское летное училище, после служил в авиации ФСБ, в том же Шереметьево - до 2011 года..
13 лет, как я понимаю, безупречной службы..Ульяновское он тоже хорошо закочнил.
Ну а что такое суперджет? Так, игрушка: длина почти 30м, размах 27,8 м.. почти в 1,5 раза меньше; управляется легко... Если б у Евдокимова возникали проблемы с управлением, не думаю, чтобы он согласился перейти на КВСа: это ж не в приказном порядке, согласие человека таки требуется.
Понимаете, к чему я клоню?..
Вот тут вчера выложили переговоры КВС с диспами.
https://aviaforum.ru/threads/katastrofa-pozhar-ssj-ra-89098-afl-v-sheremetevo-obsuzhdenie.46516/page-227#post-2417876
#4.523 в 13:25, ссылка на телеграм.
Ну вот послушала я переговоры... да нет там у него никакой паники; скорее легкая обеспокоенность и озабоченность. Но паники, растерянности - там точно нет. Ощущение по голосу, что человек уверен в том, что он контролирует обстановку.
Вот оно, да? (чьёрт, как Латынина пишу))
То есть, я не знаю, что пишет РЛЭ насчет директ мод и перегрузки, но если он вышел со второго раза на почти стабилизированный заход, ему и в голову не пришло перестраховаться, нарезая круги и вырабатывая топливо - на тот мизерный случай, что при посадке что-то пойдет не так.
А мне кажется, что там действительно что-то пошло нет так: правый двигатель вращался после остановки; левый, если не ошибаюсь, вышел в реверс, где-то после первого прикасания.. Точно это покажет параметрический ящик - но я думаю, я предполагаю, что там что-то реально в самолете заглючило, после касания с землей.
То есть поглядев на ваш самоль, я вдруг осознала, что ну не мог КВС дать козла на полностью исправном самоле! Вас ведь на это должны были натаскать в вашем училище, так?... Не мог он сайдстик отдать от себя.
Но. Думаю, что КВС совершенно не просчитывал такую возможность, что после посадки с самолем может что-то случиться.
И вот эта самоуверенность - она типа моей самонадеянности, когда я уверена, что турбовентиляторные двигатели=турбовинтовые самоли. Это ведь не первый раз у меня эпик-фейл, я тут еще Симону де Бовуар с Симоном Боливаром эпично путала))
Только здесь это прощается - а в авиации нет; за что собсна я авиацию и люблю: напоминает, что некоторые ошибки исправить невозможно.
Вы видели, как заходит Окань на рутинной, ничем не примечательной посадке на Б737? Тут вроде видео выкладывали.Ну а что такое суперджет? Так, игрушка: длина почти 30м, размах 27,8 м.. почти в 1,5 раза меньше; управляется легко... Если б у Евдокимова возникали проблемы с управлением, не думаю, чтобы он согласился перейти на КВСа: это ж не в приказном порядке, согласие человека таки требуется.
Понимаете, к чему я клоню?.
не мог КВС с таким налетом и после ИЛ-86 вот просто так, на ровном месте дать прогрессирующего козла.Один бывший командир с 76-го очень красочно рассказывал, как им пришлось лететь пару тыщ км без автопилота, на руках, и что это было вообще такое и сколько ведер пота они потом выжали из одежды) и требуемую амплитуду движений для сайдстика в директ моде.
Судя по всему, до касания они с этим вполне справлялись, возможно, прогадав с вертикальной скоростью из-за массы самолета. Ну а потом классика жанра - прогрессирующий козел. В процессе которого тоже допустили ошибок, наверняка.
76, во-первых, а во-вторых - почему это не мог? Ситуация редкая, мало того, что в директе они только тренажерами летают (интересно, с какой частотой?), так еще и с полным взлетным весом садиться тоже какбэ нетривиальная вещь.не мог КВС с таким налетом и после ИЛ-86 вот просто так, на ровном месте дать прогрессирующего козла.
не делать козла или выходить из него учат еще в училище; это азбука.76, во-первых, а во-вторых - почему это не мог? Ситуация редкая, мало того, что в директе они только тренажерами летают (интересно, с какой частотой?), так еще и с полным взлетным весом садиться тоже какбэ нетривиальная вещь.
второе имел ввидуПростите - именно процент катастроф большой? Т.е. пилотов много, да и летают плохо.
Или просто количество катастроф наибольшее по сравнению с другими странами, т.к. больше всех летают.
Мои слова подтверждаются. И на закусон:как обычно, с авиафорума утаскиваю видео с выжившим 18А Кузнецовым.
и специально еще раз о том, сидели ли люди на местах.
Посмотреть вложение 98481
Мне просто интересно, что будет в официальном отчете... не хочется как бэ, чтобы человек, соприкоснувшийся со смертью, врал..
1. какие именно слова?..Мои слова подтверждаются. И на закусон:
https://lenta.ru/news/2019/05/16/maksher/
Про отсутствие аварийного выхода в середине салона, пассажир подтвердил затор.1. какие именно слова?..
2. там пишут что "сломавшиеся шасси привели к повреждению топливных баков". Не помню где, так как давно уже было, но на авиафоруме этот вопрос разбирали. Стойки шасси НЕ находятся под топливными баками. Но ссылку не дам(
Какая интересная история, оказываетсяKamov Ka-26
9 мая пастух обнаружил труп в лесу возле Сапанты, округ Марамуреш. После этого обломки Камова Ка-26 были найдены рядом. Вертолёт не имеет регистрации. Это может быть незаконным въездом в Румынию, поскольку в Румынии нет вертолета Ка-26 таких цветов. Согласно расследованиям, авиакатастрофа произошла в 8 мая. Кажется, что пилот выполнял низкий ночной полёт, когда он потерял контроль над воздушным судном.