1. то, что самоль "выдержал перегрузку 5+" - это не мое частное мнение любителя от авиации, взятое с подачи патриотических СМИ, которых я практически не читаю.
Это написано в
этом документе Росавиации , посвященном авиакатастрофе.
Ссылка на документ была опубликована на профильном русскоязычном авиационном сайте авиафорум.ру
здесь, пост
#78
Риа-новости действительно опубликовали выдержки из этого документа ДО того, как он появился на авиафоруме - но я здесь писала ссылку на Риа только потому, что на их публикации дали ссылку всё на том же авиафоруме.
2.
"вместо 2.5 х 1.5 по, якобы, норме."
я написала 2,5 по памяти, ссылаясь на слова Мераба,что оговорила фразой "по-моему". Я ошиблась - на самом деле он написал другую цифру.
3.
"Никаких норм для перегрузки при посадке нет"
Вполне допускаю, что возможно, вы правы, и в АП нет норм по перегрузке - потому что если выдерживать указанные там остальные параметры стабилизированного захода на посадку, то никаких перегрузок и не будет.
Нормы перегрузки при посадке Мерабом и мною подразумевались не для пилотов, а для самолета.
4.
"Западный опыт грубых посадок показывает, что при разрушениях шасси при посадочной перегрузке менее пяти катастрофических последствий обычно не наступает"
1) А это показывает не только западный опыт)). Таких случаев действительно масса, и у нас))
Например,
здесь в посте от 09.07.2008 09:00 описывается случай грубой посадки ТУ-134 RA-65088 с перегрузкой 2, 45 g, когда никаких разрушений не произошло. Однако, по этому случаю был выпущен приводимый там циркуляр, заметьте.
Но, если вы хотите привести случаи из западного опыта, когда не наступало катастрофических последствий при втором ударе
не менее 5 g - я вас с удовольстием послушаю. Да даже и после первого удара!
2) чтобы говорить строго по существу, надо знать точно уровень перегрузки, с которого начинается грубая посадка. Нафорумавиа натой же странице ниже написано:
Величина перегрузки для классификации посадки как "грубой" (hard landing) задается документами производителя ВС.
Так что, если вы все-таки согласитесь с существованием норм перегрузки
для самолета, то в ваших ожидаемых мною примерах надо еще и указывать этот параметр для рассматриваемого типа самоля. Это шоб 2 раза не вставать, добавляю.
Повторюсь: с этим вашим высказыванием - что посадки с перегрузкой выше расчетной необязательно приводят к катастрофическим последствиям - я не спорю. Всего лишь уточняю,что к катастрофе Суперджета оно имеет очень маленькое отношение.
5. "
Т.е. стойки шасси и узлы их крепления на Суперджете спроектированы неудачно. Они слишком "жесткие", что приводит к большим посадочным перегрузкам. "
1) а каким образом из этого вашего высказывания следует вывод, что стойки и узлы спроектированы неудачно? Суперджет выдержал
более 5 g, а не ваши
менее 5 g.
2) независимо от того, насколько жесткие шасси (возможно, опять-таки вы правы, я в этом не разбираюсь), к большим посадочным перегрузкам
в данном случае привело неумение КВС летать в директ моде, что выразилось в слишком резких движениях сайдстиком, приведших к прогрессирующему козлу. Козел был непосредственной причиной перегрузок.
6. Насчет иронии и Погосяна. На авиафоруме приводили летную квалификацию высших чиновников от авиации в РФ. Вот там можно было плакать... но ссылку не найду в 285 страницах обсуждения - а когда читала, не до того было(