• Zero tolerance mode in effect!

Аварии в гражданской авиации

какого-то лешего Цессну-172 Беркутом обозвали
Патамушта Россия - родина слонов (если в 2х словах). А теперь - развёрнутый комментарий для лиц, мало знакомых с деятельностью Госдуры и Росавиации. Следим за руками:

В РФ не действуют зарубежные сертификаты типа летательных аппаратов (да, это дико, но надо просто запомнить). Понятно, что никакая фирма не станет вкладываться в местную сертификацию нескольких десятков аппаратов 40-50 летнего возраста. Но строгость авиационного закона компенсируется творческим подходом к его исполнению. Можно зарегистрировать аппарат как ЕЭВС. Единичный экземпляр воздушного судна это аналог американских Experimental (только с более запутанно прописанными ограничениями). Увы и ах - регистрировать как ЕЭВС аппараты с заведомо действующим зарубежным сертификатом, существующие в количестве >3 штук - запрещено (только если исторический экземпляр). Поэтому:

1. Проводим символическую "постройку" своего серийного аппарата (меняем обивку салона/свечи/лампочки);
2. Называем аппарат смешным словом (маркетологи Сессны, Пайпера, Сьерры плачут кровавыми слезами);
3. Творчески переводим несколько сотен листов документации (РЛЭ, РТЭ, РТО, формуляры и т.д.);
4. Собираем cправки, счета и накладные на материалы, которые подтверждают "постройку" аппарата;
5. Регистрируем право собственности на аппарат в рег.палате (как на недвижимость);
6. Собираем бумаги о месте базирования и обслуживании (поверка приборов, формы и т.д.);
7. Сдаём несколько кг макулатуры в сертификационный центр и заносим туда US$1500-2500;
8. Проводим с участием этого центра осмотр комиссией и облёт испытателем;
9. Через пару месяцев получаем на выходе практически легальную "самоделку", имеющую СЛГ ЕЭВС;
10. Повторяем пункты 6-8 ежегодно;
11. ???????????
12. PROFIT!

По этой причине в РФ живут сотни Чижиков-Пыжиков, Вжиков, Какаду, Синих Птиц и прочих птеродактилей. Процентов 90 от всего частного некоммерческого авиапарка. Под настоящими именами летают только новые и сравнительно массовые "правильные" машины. Либо это советские-раннероссийские аппараты, каким-то чудом получившие сертификат типа изначально. Например, Як-52 (а вот Як-18Т уже не повезло). Лично я решил не выделываться и свой PA28-140 (Пайпер Чероки) обозвал просто Чероки-28 ;)
 
Вчера в Стамбуле был ураган и град с куриное яйцо. Самолет турецкой компании "Atlasglobal" пилотируемый украинскими пилотами попал в град. В результате стихии полностью разбило кок, передние стекла очень пострадали. автопилот, автотраст, "Direct low". Украинский экипаж и две турецкие стюардессы проявили проявили мужество в процессе этого инцендента. Капитан посадил в слепую, создал кренчик и смотрел только через форточку не открывая ее. Когда он посадил самолет аплодировал весь перрон аэропорта "Ататюрк". Пилоты других самолётов мигали фарами и просто приходили на борт пожать руку.
20431748_10155480259527707_5329380155730499047_n.jpg
20294251_10155480259702707_5674964999452264590_n.jpg
 
Интересно, у экипажа же есть метеорадар, могли они избежать подобной ситуации?
 
Вчера в Стамбуле был ураган и град с куриное яйцо. Самолет турецкой компании "Atlasglobal" пилотируемый украинскими пилотами попал в град. В результате стихии полностью разбило кок, передние стекла очень пострадали. автопилот, автотраст, "Direct low". Украинский экипаж и две турецкие стюардессы проявили проявили мужество в процессе этого инцендента. Капитан посадил в слепую, создал кренчик и смотрел только через форточку не открывая ее. Когда он посадил самолет аплодировал весь перрон аэропорта "Ататюрк". Пилоты других самолётов мигали фарами и просто приходили на борт пожать руку.
Посмотреть вложение 62236
Посмотреть вложение 62237
Украинца, героически посадившего самолет в Стамбуле, назвали «москальской ватой»
http://www.mk.ru/social/2017/07/31/...z-geroya-prevratilsya-v-moskalskuyu-vatu.html
 
Меня больше интересует, какого хрена он там пытался увидеть в форточку? Пиздец искал?
 
Следствие покажет. Как бы экипаж еще не вздрючили за такое.
 
Меня больше интересует, какого хрена он там пытался увидеть в форточку? Пиздец искал?
Есть достаточно высокая вероятность, что изложеная журналистами кулстори имеет к реальности достаточно малое отношение.
 
Есть достаточно высокая вероятность, что изложеная журналистами кулстори имеет к реальности достаточно малое отношение.
Это понятно, что журналюги могут врать.
Но на такой выпад стоило бы и ответить - если это не соответствует истине.
 
А что журналисты могут знать о слепой посадке?
Форточка цела, значит сажал, выглядывая в форточку.
Хорошо, не написали "просунув в нее голову".
 
Журналисты всегда знают всё.
Журналист должен быть тупым, самоуверенным и лояльным, от него больше ничего не требуется.
Но опровержения такой х-ни стоит все же писать, если этого не было. Пассажиры в массе - тупые животные, легко поддающиеся влиянию.
Отток клиентов, конечно, не удастся связать с таким дерьмом, но где-то это и не нужно.

В старые годы мой знакомый работал в типографии, и вот как-то позвонил - мол, тут статья в набор идет, ты бы приехал.
Статья была интересная, в топовом региональном издании, и, как обычно, про "старые самолеты", заголовке фото борта одной авиакомпании, четко идентифицируемой, с подрисованным пожаром двигателей (фотомонтаж), и там же - про возраст парка.
Главред стоял сначала в одной позе, а потом в другой, и статья не пошла. Но! если бы пошла - несколько процентов потеряли бы обязательно, что для авиабизнеса, если ты не коку возишь, очень существенно.
 
Последнее редактирование:
А что журналисты могут знать о слепой посадке?
Форточка цела, значит сажал, выглядывая в форточку.
Хорошо, не написали "просунув в нее голову".
А Вы считаете, что крен заложен для большего эффекта перед репортерами?
 
29 июля Ан74 в Африке
"при злеті з острова Сан-Томе(Сан-Томе і Припсіпі) зазнав аварії вантажний літак Ан-74 української авіакомпанії CAVOK Air. Попередня інформація, це попадання зграї птахів в правий двигун під час зльоту. Всі члени екіпажу живі, але зазнали травм."
https://www.facebook.com/lavrenyuk.yu/posts/1409852575757675
 
http://www.military.com/daily-news/2017/08/05/search-rescue-underway-v22-crashes-australia.html "...Три морских пехотинца пропали без вести после того, как V-22 Osprey потерпел катастрофу у восточного побережья Австралии, сообщили в субботу утром в пресс-релизе официальные лица морских экспедиционных сил. Пресс-секретарь III MEF, капитан Эрик Фланаган, сказал, что авария произошла примерно в 16 часов по местному времени, в субботу, или около 2 часов по восточному побережью. На борту «Оспри» находилось 26 человек; 23 до сих пор были спасены, а усилия по поиску и спасению трех морских пехотинцев, продолжаются."
 
А Вы считаете, что крен заложен для большего эффекта перед репортерами?
А был ли крен?
"при злеті з острова Сан-Томе(Сан-Томе і Припсіпі) зазнав аварії вантажний літак Ан-74 української авіакомпанії CAVOK Air.
Разложили чебураху
1_823.jpg
 
Такая глупая ошибка, что больше похоже на неисправность...((
 
Назад
Сверху Снизу