Авиация Украины и Воздушные силы (ВСУ)

Есть еще один нюанс который упускают... Этих типов самолетов (российских) в ПС ЗСУ уже больше никогда не будет. Поэтому смысл налетов именно на них стремится к нулю... Для поддержания летных навыков ИМХО хватит и до 100 часов...
У нас тут война возможна , какое нах поддержание . Новьіе самолетьі лет через 15 , не раньше . Так что летать на совке еще долго
 
Так что летать на совке еще долго
Долго это если понемногу... А если так как нужно, то все запчасти и расходники закончатся лет за 5-7... так что, весьма вероятно, что к моменту возможной войны и взлетать уже будет нечему...
 
Долго это если понемногу... А если так как нужно, то все запчасти и расходники закончатся лет за 5-7... так что, весьма вероятно, что к моменту возможной войны и взлетать уже будет нечему...
Экономия ресурсов на подготовке ведёт к поражению в первых же боях. Включая потерю техники, ресурс которой экономики Точка.
 
Прошу пардону, что встряю. Тут писали, что техника старая и ресурс у нее кончается. Вот командование Воздушных Сил официально говорит: этот самолет - 1987 года выпуска, а налетал 479 часов при 824 посадках.
http://www.mil.gov.ua/news/2018/12/...nformue-shhodo-katastrofi-vinishhuvacha-su-27
Налет за 31 год службы - 479 часов! Это так бессмысленно мало, что кажется идиотским юмором.
Лично мне, конечно, обидно, но это чепуха. Важнее, что из таких данных с существенной вероятностью следует: годовой налет данного пилота может быть вполне типичным. Отчего трудно не сделать выводы (да поправят меня в случае чего старшие товарищи).
Похоже, те, кто планируют загрузку техники в боевой учебе, полностью выпали из реальности. Видимо, любят беречь имущество и, видимо, не любят ответственности. В таком случае украинские Воздушные Силы - удивительный, всемирного значения неописуемый срам. Как минимум в истребительной компоненте.
Тем более что помимо 45 часов годового налета у этого пилота есть суммарный налет за 22 (или больше) года летной жизни. 482 часа. В среднем по 20 (или около того) часов в год. А ведь в последние пять лет командованию явно нужно было хоть немного почесаться.
 
Упавший, пишут не попадал на полосу, готовился на второй круг.
"15 декабря в Житомирской области в районе проведения полетов авиации наблюдались сложные метеорологические условия, однако плановые полеты происходили при установленном минимуме погоды. Летчик был подготовлен к выполнению задач в таких условиях. Полет длился около 30 минут. Пилот выполнял упражнения по курсу боевой подготовки по пилотажу в сложных метеорологических условиях, отрабатывал упражнения учебного воздушного боя и другие задачи. Самолет разбился при заходе на посадку между дальним и передним приводами аэродрома Озерное"
Вообще давно хотел спросить, куда ни глянь, все пишут, у всех техника(не только в Украине), позволяет садится по приборам, в условиях плохой видимости, у всех лётчики готовы к плохим условиям, но как туман, в реале у всех начинается жопа, полосы не видят, высоту не видят, дальше носа не видят. Как так получается?
 
подготовлены, но - дерьмо случается.
Видно же что по числу лет службы/налету - нелетали они (летчики) во время "внеблоковой Украины", все друзья и всякое такое. Майном торговали по всеми миру, надлишковым.
То же самое и по самолету - стоял он в отстое, гугл говорит,еще совсем недавно
https://militarizm.livejournal.com/6591.html
видимо как в начале -середине 90х (налетав при Союзе сколько то часов) -попал в группу небогеготовых ( по ресурсу движка -они,первые самые, особенно,квелые были, или по техсостоянию или по поломке) - так безремонта 15-20 лет и простоял,до 2015 года - "в траве". С какой стати было летать когда нету денег - на ремонты,на текущее обслуживание , на горючее... Да и какой смысл -ведь все вокруг друзья.
 
Экономия ресурсов на подготовке ведёт к поражению в первых же боях. Включая потерю техники, ресурс которой экономики Точка.
В СА ходила такая байка - если самолеты взлетели то боевая задача выполнена...

Очевидно что выучка пилотов будет не иметь никакой разницы, если самолеты не взлетят по причине выработки ресурса... Так же очевидно что ПС придется балансировать между налетом и сохранением ресурса, до момента пока не будет решен вопрос с пополнением техники.... т.е. ближайшие 5-10 лет...
 
При том что у Украины нет такого количества самолётов чтобы обеспечить налет 200 каждому пилоту
Так сделайте какую-нибудь эскадрилью постоянной боевой готовности,и пусть там будут пилоты с нормальным налетом, а остальные пусть будут в резерве. Смысл всех пилотов держать "на голодном пайке" по налету?

В натовской авиации 100-120 часов вполне хороший уровень, няп в авианосной авиации ,элите воздушных сил, 120-140-150.
Генерал-лейтенант Дэвис сказал об этом на слушаниях в подкомитете по боеготовности комитета по делам вооруженных сил Палаты представителей Конгресса США. По словам генерала, в 2015 году средний налет летчиков авиации КМП составлял от шести до девяти часов в месяц. Благодаря принятым мерам, к середине 2016 года средний налет удалось повысить до 11 часов в месяц, но это все равно существенно ниже, чем требуемые 16,5 часов в месяц (или 200 часов в год).

https://cont.ws/@bmpd/315112
Нужно помнить что вся украинская авиатехника имеет возраст 30+... И не факт что будет в состоянии выдерживать интенсивную нагрузку...
А смысл беречь ресурс самолетов, если пилоты не умеют толком на них летать? В Союзе перед войной тоже берегли ресурс КВ-1 и Т-34, в результате, когда началась война, эти танки тупо уничтожили вместе с их сохраненным ресурсом, потому что экипажи толком воевать на них не умели. Хотите, чтобы с самолетами тоже самое было?

Есть еще один нюанс который упускают... Этих типов самолетов (российских) в ПС ЗСУ уже больше никогда не будет.
Еще как будут. Польша почти 20 лет назад в НАТО вступила, а до сих пор половина истребителей это советские МиГ-29.
 
Вот еще про налет
https://www.military.com/daily-news/2018/03/14/air-force-sets-goal-20-flight-hours-month-pilots.html
He said Air Force pilots currently average 17.8 hours a month, adding, "We are flying at the same rate as the Marine Corps, the Navy -- all the services are flying the same."
Lawmakers in recent weeks have questioned the Air Force's numbers after Marine Corps officials testified that Marines have been flying between 14 to 16 hours a month, with the Air Force flying only nine or 10 hours by comparison.
правда без разбивки истребки или бомберы-танкеры-учебные ( у которых число налету в год выше по объективным причинам)
 
В Союзе перед войной тоже берегли ресурс КВ-1 и Т-34, в результате, когда началась война, эти танки тупо уничтожили вместе с их сохраненным ресурсом, потому что экипажи толком воевать на них не умели. Хотите, чтобы с самолетами тоже самое было?
Сравнение не корректное, так как СССР танки производил. Украина самолеты не производит...
 
Вообще давно хотел спросить, куда ни глянь, все пишут, у всех техника(не только в Украине), позволяет садится по приборам, в условиях плохой видимости, у всех лётчики готовы к плохим условиям, но как туман, в реале у всех начинается жопа, полосы не видят, высоту не видят, дальше носа не видят. Как так получается?
Это у гражданских категории ИКАО позволяющие посадку при нимимальной видимости. В Риге когда то, при совместном базировании, при полетах противолодочников прожектор выезжал торец полосы подсвечивать для визуальной посадки. Грубо говоря - вояки садятся визуально.
 
Вообще давно хотел спросить, куда ни глянь, все пишут, у всех техника(не только в Украине), позволяет садится по приборам, в условиях плохой видимости, у всех лётчики готовы к плохим условиям, но как туман, в реале у всех начинается жопа, полосы не видят, высоту не видят, дальше носа не видят. Как так получается?
Мопед не мой...
Кажется в 87му году при схожих погодных условиях в один день потеряли два борта в Миргороде. Причиною стало обледенение защитных титановых сеток в воздухозаборниках. Как после того случая этот недостаток ликвидирован. Просто увеличили размер отверстий с 2мм до 4 мм и изменили алгоритм открывания сетей ... как так. А так как самолет 87го года то возможно что на нем все осталось по старому
 
Сравнение не корректное, так как СССР танки производил. Украина самолеты не производит...
Отличное сравнение. Без подготовленных людей любая, даже #неимеющаяанлогов техника, быстро превратиться в хлам. Про ресурс конкретного борта тут уже была информация. Так что в конкретно взятом случае низкий налет не является следствием попытки сберечь ресурс самолёта на случай войны, что само по себе уже является ересью. Главный вопрос для меня на этот момент: является ли эта ситуация с налетом борта и пилота общепринятой по всем ПС ЗСУ.
 
Так что в конкретно взятом случае низкий налет не является следствием попытки сберечь ресурс самолёта на случай войны, что само по себе уже является ересью.
Я с интересом выслушаю как отлично подготовленные пилоты, с налетом 300+ часов, будут выполнять боевые задачи после того как закончится ресурс у всех движков... А он гарантированно закончится... И чем больше будет налета, тем быстрее закончится...

З.Ы. 25 лет не летали не потому что берегли ресурс... Незачем было содержать такой дорогой компонент как авиацию. Задач у нее не было...
 
Я с интересом выслушаю как отлично подготовленные пилоты, с налетом 300+ часов, будут выполнять боевые задачи после того как закончится ресурс у всех движков... А он гарантированно закончится... И чем больше будет налета, тем быстрее закончится...
Как-то же остальные страны справляются с этим. В Индии до сих пор две сотни МиГ-21 эксплуатируются. В США прекрасно летают B-52, самому младшему из которых 56 лет. В Польше летают советские МиГ-29. Во Франции есть полторы сотни Mirage-2000. И только на Украине нельзя продлять ресурс истребителей.
 
Как-то же остальные страны справляются с этим. В Индии до сих пор две сотни МиГ-21 эксплуатируются. В США прекрасно летают B-52, самому младшему из которых 56 лет. В Польше летают советские МиГ-29. Во Франции есть полторы сотни Mirage-2000. И только на Украине нельзя продлять ресурс истребителей.
С вами все ясно...

Подождем других допысувачей...
 
Как-то же остальные страны справляются с этим. В Индии до сих пор две сотни МиГ-21 эксплуатируются. В США прекрасно летают B-52, самому младшему из которых 56 лет. В Польше летают советские МиГ-29. Во Франции есть полторы сотни Mirage-2000. И только на Украине нельзя продлять ресурс истребителей.
Речь идёт о ресурсе двигателей
 
Речь идёт о ресурсе двигателей
А выше перечисленные самолеты без них летают что ли?
Двигатели можно ремонтировать. Их можно снять с нелетающих самолетов. Их можно, в конце концов, купить, благо для вас их не только Россия производит, но и Китай.