Немного по теме, немного нет.
Не по порядку, так как я на отдыхе, и местная виноградная водка дает о себе знать.
1. Аэродинамика у машины нормальная вполне. С отказом одного двигателя она наверняка справляется: у наших Ан-74 при отказе двигателя система управления парировала разворачивающий момент и крен сама,не напрягая экипаж. Думаю, Ан-178 не хуже.
Антоновцы вообще молодцы, достаточно самобытны, но без фанатизма при этом.
.
2. На рынке перевозок находится ниша для всего, важно правильно искать. До сих пор на крыле и не найти в работу (то есть заняты) те же Ан-74, хотя самолеты не дешевые в эксплуатации, с "нестандартной" для автора писульки выше грузовой кабиной и пр...
На самом деле логистически редки и выглядят дебильно ситуации, когда пришедшее морем оборудование потом перевозят авиакарго. Этим в основном нефтяники грешили в РФ, у остальных нет таких проблем - что привезли морем, везут потом траками или ЖД.
Размеры грузовой кабины - ну не знаю, я редко видел такое транзитное авиа, чтобы о несовместимости контейнеров стоило беспокоиться.
Если речь вести о построении сложной логистической цепочки, то деконсолидация в транзитном пункте, как правило, имеет место. Тут уж все равно, в каком контейнере прилетело.
Тут нужно понимать, что чаще всего роль таких машин -это подвоз из крупного хаба, или подвоз "военного ТНП". В первом случае с деконсолидацией нет проблем, а во втором - их и не возникает.
3. Боковая дверь - это тренд на рынке авиаперевозок, и таки да, конверсии 737 и 757 отъедают довольно хорошую долю рынка, для машин меньшей вместимости очень узкая ниша. Они, конверсионные, дешевле, их много, их легче эксплуатировать. На них всегда есть подготовленные экипажи, или легко переучить. Хотя да, в них не лезут некоторые контейнеры
)), но они выживают, хотя Меренков скажет, что все это фуфел.
4. Нужно понимать, что коммерция для этой машины - это побочка, а основное - военные перевозки, отсюда рампа и прочие дикости. Если он соответствует требованиям украинских военных в плане внутренних размерений/загрузки/дальности - почему он плох? Откуда мы знаем, что они на нем собрались возить - тушенку/самогон/патроны/квадрики(принимаем за данность, что современные БТР/БМП на таких машинах не возят, и что возить туда - сюда джипы по одному ?
В коммерции к рампе и приспособленности к посадкам на грунтовые ВПП я не очень хорошо отношусь. Такая машина как правило дороже и тяжелее, хотя напрямую сравнивать одно с другим здесь не получается. В общем, в коммерции он и не особо нужен.
5. Коммерческую загрузку надо считать. Как говорит один мой знакомый: "в гробу я видал что-нибудь кому-нибудь посчитать бесплатно".
6. В моем понимании, существенно лучше Ан-178 С-390 от Эмбраера - в плане вместимости, дальности, сервиса. Этакая "половинка" Ил-76. Заказов на него уже собрано несколько сотен (в контору вернусь 10 сентября, посмотрю).