Есть еще ресурс про радиодеталям бортового комплекса (где их производят -ведь чем более удаляется год постройки саомлетов -тем труднее их,зипы к электроинке, находить - не только конкертные радиодетали но и элементная база уходит вперед) и ,самое главное, и трудно ремонтируемое, это - по планеру.
Т.к. истребок априори более сильно испытвает перегрузки чем страто-бомбер или транспортник, то требования к нему жесче.
В конце 00-х - массово и везде стали выводить и строя и списываться Миг-29. У них, именно этой модели, выявился дефект по физическому устареванию планера, не поммю точно какая формулировка- короче начали отслаиваться/растрескиваться кили -конструкционный дефет (или с учетмо возраста -следствие упрощения про постройке-проектировании).
Помимо этого - более старые физически саомлеты требуют более сильных усилий по поддержанию боеготовности. и следовательно, худшую оперативную готовность чем более новые (т.е. грубо говоря там где истребки с вменямым сроком службы до 20-25 лет имеют хорошую готовность 0.7-0.8, то 30-40 летние за те же усилия или даже более сильные будут иметь 0.5-0.6)
.
Т.к. истребок априори более сильно испытвает перегрузки чем страто-бомбер или транспортник, то требования к нему жесче.
В конце 00-х - массово и везде стали выводить и строя и списываться Миг-29. У них, именно этой модели, выявился дефект по физическому устареванию планера, не поммю точно какая формулировка- короче начали отслаиваться/растрескиваться кили -конструкционный дефет (или с учетмо возраста -следствие упрощения про постройке-проектировании).
Помимо этого - более старые физически саомлеты требуют более сильных усилий по поддержанию боеготовности. и следовательно, худшую оперативную готовность чем более новые (т.е. грубо говоря там где истребки с вменямым сроком службы до 20-25 лет имеют хорошую готовность 0.7-0.8, то 30-40 летние за те же усилия или даже более сильные будут иметь 0.5-0.6)
.