• Zero tolerance mode in effect!

Автомобили участников форума

Парк в Европе новее потому что бензин и ремонт дорогой с одной стороны, а требования к внешнему виду и тех состоянию более строги с другой (большинство частников новые машины не покупает). В западной Европе даже очень старые машины должны выглядеть прилично, а это в какой-то момент перестает окупаться. Кроме того экологические нормы не позволяют машинам выше определенного возраста заезжать в некоторые крупные города. Все это приводит к тому что содержать машину старше 20 лет роскошь.
Добавь к этому, что там новая машина дешевле, и получишь то, что я и говорю.



Я вам больше скажу Форд и Мазда это одна компания. А форд Ка рулит в Европе со страшной силой Сирион и рядом не валялся по прадажам. Плюс модель Ка (09) на два года новее чем Мазда 2 (07).
Ну, не надо преувеличивать. На пике Форд владел третью акций. Это стратегическое сотрудничество, но не одна компания.
Что же касается Ка... В Европе вообще европейки рулят. Причина в налогообложении, сервисной сети и разных приоритетах покупателей там и у нас.


А за бензин на лисинге и аренде кто платит? В Европе и того и другого не меньше. Обьективным параметром большего обьема двигателя может быть работающий практически круглый год кондиционер, в севеной европе это не так.
Не работник.
По лисингу в ЕС хотелось бы ссылку.
Ну а кроме кондиционера есть и другие параметры. Например - горы.
 
Это устаревшие данные, которые продолжают активно культивировать госструктуры (с дизелей меньше налоговые доходы на км пробега). Почему-то им вторят и работники продаж.
Да плевал я на госструктуры. Сам считал.

Последние 2 года добавочный налог на дизель отменён (Тот, который платим за обновление техпаспорта).
Тот отменили, зато ввели налог за загрязнение. Зайди на сайт любого импортера и сравни аналогичные дизельные и бензиновые машины. Если зажигалка стоит в районе 120к, то ее дизельная близняшка станет в районе 140к.
Страховка на две одинаковые машины с одинаковым профилем езды, но одна дизель, а вторая бензин тоже не отличаются (а если в какой-нибудь компании на дизель дороже - можно застраховать в другой).
Обычно как раз дороже, и ощутимо. Так как страховщики знают, что дизель будет ездить больше. Если ты кого то умудрился уговорить, что на дизеле ездишь как на бензине - честь и хвала. Хотя я не верю, что хоть один агент в Израиле даст одинаковую цену на Окташу бензин и дизель.

Расход дизельной машины
Не надо меня агетировать за дизель. Я и сам считаю глупостью войну нашего пр-ва с ним.
 
Парк в Европе новее потому что бензин и ремонт дорогой с одной стороны, а требования к внешнему виду и тех состоянию более строги с другой (большинство частников новые машины не покупает). В западной Европе даже очень старые машины должны выглядеть прилично, а это в какой-то момент перестает окупаться. Кроме того экологические нормы не позволяют машинам выше определенного возраста заезжать в некоторые крупные города. Все это приводит к тому что содержать машину старше 20 лет роскошь.
Добавь к этому, что там новая машина дешевле, и получишь то, что я и говорю.

Согласен, но это причина не основная, большинство новых машин не покупает.


Я вам больше скажу Форд и Мазда это одна компания. А форд Ка рулит в Европе со страшной силой Сирион и рядом не валялся по прадажам. Плюс модель Ка (09) на два года новее чем Мазда 2 (07).
Ну, не надо преувеличивать. На пике Форд владел третью акций. Это стратегическое сотрудничество, но не одна компания.
Что же касается Ка... В Европе вообще европейки рулят. Причина в налогообложении, сервисной сети и разных приоритетах покупателей там и у нас.

Цена для частника Ка и 2 (двухдверной) практически одинакова. Налоги от марки обычно не зависит (страховка может). Ка чуть более экономичный и комфортный, 2 динамичнее. А европейки да рулят но мазд тоже не мало.

А за бензин на лисинге и аренде кто платит? В Европе и того и другого не меньше. Обьективным параметром большего обьема двигателя может быть работающий практически круглый год кондиционер, в севеной европе это не так.
Не работник.
По лисингу в ЕС хотелось бы ссылку.
Ну а кроме кондиционера есть и другие параметры. Например - горы.

Но не государство, а фирмы обычно еще серьезней должны денюшку считать.
Извини статистики нет. Сужу по тому что вижу.
Горы это Альпы, в Израиле, так холмы. И даже в Альпы зимой (на зимней резине, иногда с цепями) всей семьей на обычных семейках с 1.6-1.8 покататься на лыжах ездят. А в дождь и ветер могут пару километров на вилосипеде проехать чтобы ребенка из садика забрать (хотя своя машина под окнами). В северо-западной европе сильно с детства по мозгам ездят что скромность хорошо а понты плохо. И это не смотря на культуру потребления действовало (во всяком случае до недавнего времени).
 
И даже в Альпы зимой (на зимней резине, иногда с цепями) всей семьей на обычных семейках с 1.6-1.8 покататься на лыжах ездят. А в дождь и ветер могут пару километров на вилосипеде проехать чтобы ребенка из садика забрать (хотя своя машина под окнами).
Да уж видел. Мазохизм.
В северо-западной европе сильно с детства по мозгам ездят что скромность хорошо а понты плохо. И это не смотря на культуру потребления действовало (во всяком случае до недавнего времени).
А вот этого как раз и не заметил. Понтов не меньше чем везде ( вернее ровно столько, на сколько денег хватает ).
 
Что такое "хот хэтчбэк"? Это тот, у которого задняя дверь служит в основном для декоративных целей?
Вообщем-то да. "Хот" - это когда машина прикидывается спортивной (чисто внешне как Хонда-Сивик или мицубиши-Кольт, или нет).

Mitsubishi Colt имхо трудно отнести к классу хэтчбэк. В России он больше ассоциируется с универсал.
Странно, но из японцев в Израиле насколько я понял распространены Mazda и Daihatsu (это вроде локальный тренд тойоты?).
В России имхо самыми надёжными японцами считают Honda и Toyota. Ну и Kia/Hyundai неплохо себя зарекомендовали в последнее время.
 
Кольт не универсал с его 3емя дверьми, это "супермини". К нам давно их не завозят.
Даяцу у нас почти не осталось после их расцвета в начале 90-х. Мазда - да, на первом месте. Хонда, Тойота, Хундай, Рено и т.д. (возможно ошибся в порядке)
 
Такой вопрос:
по каким признакам вы относите авто к тому или иному классу? Конкретно - класс хэтчбэков и универсалов.
 
Кольт не универсал с его 3емя дверьми, это "супермини". К нам давно их не завозят.
Даяцу у нас почти не осталось после их расцвета в начале 90-х. Мазда - да, на первом месте. Хонда, Тойота, Хундай, Рено и т.д. (возможно ошибся в порядке)

Все Colt которые видел были с 5 дверьми. 3-х дверки ни разу не заметил.
Из Mitsubishi думаю, наиболее распространён Lancer IX, (X и Evolution не очень).
 
хэчбэк

kia_ceed.jpg



kia%20ceed%20sw%20niot.net%20(3).JPG


универсал

Если в советских понятиях то ваз 2109 и ваз 2104 соответственно
 
У хэтчбэка 5-ая дверь начинается сразу за задними дверьми. Он обычно короче седана, а багажник меньше. У универсала (стэйшен) плоская крыша покрывает весь багажник, имеется большое окно сбоку над багажником. Универсал (не на 100 процентов уверен в этом определинии на русском, если брать хатч, то и стэйшен на английском) обычно длиннее седана или равен ему. Наглядный пример Форд Мондео, который существует во всех трёх конфигурациях кузова.
 
Да, в принципе, всё верно - основное различие в длине заднего свеса. А наличие/отсутствие большого окна/плоской крышы над багажником - условности.
 
Но проходимость всё-таки у них хорошая. Удивительная, можно сказать.
Ага. Особенно у 469-го на военмостах.

P.S. А по каплям масла из трансмиссии всегда можно найти дорогу назад. ;)
 
Ага. Особенно у 469-го на военмостах.

P.S. А по каплям масла из трансмиссии всегда можно найти дорогу назад. ;)
У друга "буханка" была, так вот после возлияний классно было на ней на природу выезжать. И страшно, и весело одновременно. Но, чинить, да, её надо постоянно.
 
Назад
Сверху Снизу