Алексей Исаев и другие российские историки-националисты

Великий историк, ты б хоть до конца дочитал.
Приказ от января 43г. и обращение от 23 ноября. Можно сравнить обещания с реальностью на уровне приказов свыше. Никто не виноват. Немцы тоже так говорили. Каждый сдавшийся получит миску с кашей. И после войны сразу по домам.

Я уже говорил, мне их нисколько не жалко, но гордиться, что из 90 тысяч выжило 6 не надо. Прямо в тексте приказа написано про четверть здоровых. Результат осилишь высчитать?

И да, забавно, но дело не только в холоде, но и голоде. На этом фоне достижения англичан, взявших в плен сытых и бодрых еще ужаснее
 

Аларих

Помножен на ноль
Великий историк, ты б хоть до конца дочитал.
Приказ от января 43г. и обращение от 23 ноября. Можно сравнить обещания с реальностью на уровне приказов свыше. Никто не виноват. Немцы тоже так говорили. Каждый сдавшийся получит миску с кашей. И после войны сразу по домам.

Я уже говорил, мне их нисколько не жалко, но гордиться, что из 90 тысяч выжило 6 не надо. Прямо в тексте приказа написано про четверть здоровых. Результат осилишь высчитать?

И да, забавно, но дело не только в холоде, но и голоде. На этом фоне достижения англичан, взявших в плен сытых и бодрых еще ужаснее
Какое обращение от 23 ноября?
И если бы 6-я армия сдалась хотя бы в первых числах января, то, скорее всего, выжило бы больше пленных.
И ты видел что-либо подобное приказу от января 43 в рейхе? Типа пленным красноармейцами предоставить вагоны с унитазами
 
Какое обращение от 23 ноября?
И если бы 6-я армия сдалась хотя бы в первых числах января, то, скорее всего, выжило бы больше пленных.
И ты видел что-либо подобное приказу от января 43 в рейхе? Типа пленным красноармейцами предоставить вагоны с унитазами
Я много чего видел. Продовольственную программу, обещание жить при коммунизме и программу КПСС. Последняя существовала до 80х, но любители СССР ее почему то не читали и не любят. В реальности ничего этого не было. Обещания не подкрепленные ничем. Потому что иначе за два месяца подготовка была бы. И да, где-то к весне 42г немецкие приказы кормить пленных появились. Но ты ж опять свистишь не по поводу беседы. Мы говорили про мороз и жару. Что хуже. А покачто в очередной раз раскрыл глаза, что четверть была здоровых, но тоже померли. Спасибо за разоблачения мифа, что советские товарищи не причем.
 
Справедливости надо бы припомнить, что советское командование не ожидало такой большой численности окруженных, и их начальную численность оценивало порядка 80-90 тысяч ( в этом подкузьмила советская разведка и бодры раорты о тучах уничтоженных в боях врагов) -т.е. столько же сколько попало в плен в фервале. И ,по видимому, когда предлагало сдачу в январе ( и потом когда прикидывало число пленных при силово уничтожении ) - ожидало в разы меньше пленных ( ввиду уничтожения значительной части врагов при ломании их упорного сопротивления), чем попало реально.
В этом кардинальное отлиие от немцев ( которые число РККА перед войною в целом знали, по порядку дивизий и бригад, и ожадая их разгромить -волей неволей должны быть ожидать что надо будет дял успехов своих начинаний - взять миллионы пленных).
 
Последнее редактирование:
В 1914 году немецкая армия состояла из регулярных дивизий сильного постоянного штата или резеврных дивизий с сильной кадровой спайкой своего полка ( резервный полк был продолжением регуялрного , срок состояния в запасе для резеврного полка был очень небольшой и был один и тот же территориальынй участок и приызва и мобилизации) -218 регулярных полков, 113 резервных и 99 ландверных ( резеврные части с запасными старших сроков и\или не приписанных по резеврным пехотых ), так же было порядка 734 ландштурменных батальона ( запасные старших сроков или не служившие), использовавшиеся в первое время для впомгательных направлений и задач (завеса на ширком фронте, гарнизоны крепостей. береговая оборона) - .то есть 3\4 активно используемой была регулярная или резервная, для которой немцы смогли создать хороший мотивириюущий и скоалчивающий механизм.
Листал какую то мурзилку про артель ПМВ (оспреевскую ЕМНИП) так там писали что немецкая армия 1914 была очень сильно разная. Были соединения которые воевали четко, быстро, современно. А были и такие которые шли плотными чуть ли не наполеоновскими колонами и выкатывали артиллерию исключительно на прямую наводку. И вот с ними случались потом всякие воспоминания артилерийских офицеров Антанты типа «это был ад, 6-7 минут стрельбы батареи и поле перед нами заполнилось тысячами тел людей, лошадей и разбитые повозки и орудия.»
 
Я читал такое про немцев во время первого сражения (Гумбинена) - типа (по памяти) "шли шеренга за шеренгой, как механические куклы на параде, последующая насутпает башмаками на етла предыдущих убитых и вот русский пулемет поднимает свой хобот и еще одна шеренга ..." и короче дальше всякое такое.
Спустя 100 лет в рунете общедосутпны цифры потерь, они у немцев меньше чем у противника (несмотря на в целом неудачное сражение) , умудрилиьс раскокать ловким выпадом два полка (прежде чем их обратли к отходу) и описания сделанные генштабитсами ( бежавшими белыми или красными сов.спецами) - более взвешенные чем расказы в стиле "поручи Голицын найлет вина" и как то не дают повода считать их закосневшим маразом, не сумевшим перестроиться с наполевоноских каре.
Хотя там вроде как не перволичнйные части тоже были.
Предположу что и у Антанты -аналогично
 
Выше я уже имел случай упомниять про большую скученность тогдашних плотностей.
Полного состава батальон был ( в любой армии) 900-1000 луюдей. не "всего" - а стрелков в цепи.
Дивизия поулчая , не очень широкую, полосу в 4 км в маневровом сражении для удара, группировала 12-16 батальонов -т.е. 12-16 тысяч пехотных цепей на этом кусочке местности. Что ,с учетмо рельефа,тактики ( где то обойти,где то сковать огнем и т.п.) и эшелонирования за складками местности 2-й боевой линии полков -приводило вот к таким вот картинам
1553450473859.png

К 1917-18 году численность пехотного баталона. его цепи, несколько уменьишлось и штатнои по факту, появились пулеметы как замена норматива плотности огня. Но и полосы насутпления части сжилмаись ЕЩЕ сильнее - нередки были полосы в 1 или 2 км на дивизию.
И тащем то принципиально поменялось не много.

1553450550443.png
 
Я читал такое про немцев во время первого сражения (Гумбинена) - типа (по памяти) "шли шеренга за шеренгой, как механические куклы на параде, последующая насутпает башмаками на етла предыдущих убитых и вот русский пулемет поднимает свой хобот и еще одна шеренга ..." и короче дальше всякое такое.
Спустя 100 лет в рунете общедосутпны цифры потерь, они у немцев меньше чем у противника (несмотря на в целом неудачное сражение) , умудрилиьс раскокать ловким выпадом два полка (прежде чем их обратли к отходу) и описания сделанные генштабитсами ( бежавшими белыми или красными сов.спецами) - более взвешенные чем расказы в стиле "поручи Голицын найлет вина" и как то не дают повода считать их закосневшим маразом, не сумевшим перестроиться с наполевоноских каре.
Хотя там вроде как не перволичнйные части тоже были.
Предположу что и у Антанты -аналогично
Это в Августовских пушках очень подробно. На основании донесений. Насколько преувеличено уже другое дело. Не думаю, что на западном фронте кто то более умелый был сначала. Просто пулеметов еще маловато. Зато результат дали такой, что зарываться в землю стали.
 
Англ вики дает
Немцы:
1,250 killed
6,414 wounded
6,943 captured
Total:
14,607[1]
Русские :
18,839[2]
со ссылкой на специализирванную тематическую книжку по сражению,2005 года.
Когда то давно я смотрел немецкие материалы ( и использовал их в долгом споре со слабом) - там примерно такие же
Исходя из этих цифр потери немцев и цифр их участия (порядка 6 активно участвующих пехотных дивизий и несоклько пехотных ланвдерных и квалерийских бригад на крыльях) - ну да , сражение упоное и кровавое обоюдно. Но все же как то не очень видно где бы их там ложили с пулеметов шеренаг за шеренгой как болванчиков каких то. А два полка ( т.н. "удар по уфимцам") они раструщили вполне неплохо.
 
Надо вообще понимать какую группировку загнал в Африку Гитлер, на мысе Бон в плен союзникам сдалось больше немцев чем в Сталинграде,раза в полтора,плюс столько же итальянцев,при чем немецкие части были почти исключительно отборными и элитными,а в Сталинграде емнип стандартные части Вермахта.
14-я, 16-я и 24-я танковые, 3-я, 16-я и 60-я танко-гренадерские, и 100-я легкая дивизии в сталинградском котле были ничуть не менее элитными, чем 10-я, 15-я и 21-я танковые, 90-я и 999-я легкие, и танко-парашютная люфтваффе имени Германа Геринга дивизии - в африканском. В Тунисе также погиб 501-й батальон "тигров", плюс имелись "зеленые дьяволы" Рамке, которые, впрочем, умудрились выбраться из ловушки, в сталинградском котле же остались большое количество артиллерии и саперных частей РГК, на потерю которых сетовали в мемуарах Манштейн и Меллентин. Так что с "элитарности" хватало в обоих "котлах".
Что касается озвученной здесь причины массовой сдачи в плен Оси в Тунисе, - то это на тот момент не страх голода и обезвоживания (вроде определенные запасы продовольствия в Тунисе еще имелись), а полное отсутствие топлива и боеприпасов в начале мая 1943 вследствии морской и воздушной блокады. Рекомендую, расписано достаточно подробно:
http://militera.lib.ru/h/rolf/index.html
 
Я рад, что Вы согласились с моими аргументами :) При этом я не сказал бы, что результат воздушного сражения был удручающий для ВВС. С одной стороны, успехов было мало а потери - большие. С другой стороны, в целом из-за своего подавляющего численного превосходства советская авиация выдержала неудачи и продолжила функционировать, а немецкая сильно ослабла, так как у Гитлера кончилось время - давление западных союзников стало катастрофически тяжелым и у Германии не оставалось ресурсов на воздушную войну против СССР. В этой ситуации прямая заслуги советских ВВС мала, но с точки зрения беспощадной к людям и ресурсам военной системы Сталинского режима, итоговый результат воздушных сражений июля 1943 года на Восточном фронте был вполне удовлетворителен.
Ну, не знаю, с учетом значительного численного превосходства в истребителях иметь по крайней мере в первые дни сражения очевидное превосходство люфтваффе в воздухе, приведшее к высокой интенсивности работы последних по советским наземным войскам, при существенном ограничении аналогичной работы советских ВВС (тот же выведенный из боя после 5-го июля корпус Полбина почти на неделю), считать результат удовлетворительным... Ну, может, только со стороны сталинского режима!)
Да, немцы в итоге за июль понесли значительные потери, близкие к пику их потерь на Востоке за всю войну, пришедшемуся на июнь-две декады июля 1941-го, а в процентном отношении от первоначального состава (если, по крайней мере, судить по истребителям:
https://gull.livejournal.com/2646.html ) - даже в какой-то мере превзошедшие, плюс люфтваффе снова "рассыпалось" на отдельные группы вдоль фронта, но, опять, принимая во внимание соотношение... возникают отдаленные аналогии с избиением японцев на Формозе и с Марианской "охотой", хотя там все плачевней было..

Немцы в первую очередь пытались компенсировать устаревание своих основных ударных самолётов, которые почти не могли бороться с советской истребительной авиацией. Показателен пример налета на железнодорожную станцию в Курске 22 мая 1943 года - хотя немцы и нанесли значительный ущерб, потеря 10 Юнкерсов 87 был для них слишком чувствительна. Фокке-Вульфы постепенно стали основным или даже единственным немецким ударным самолётом на Восточном фронте именно потому, что бомбардировщики не могли себя защитить, а для прикрытия у немцев не хватало истребителей.
Я бы не сказал, что сражение в районе Курска показательно с точки зрения роли Люфтваффе на Востоке. Скорее, к этому времени немецкие ВВС и все немецкие вооруженные силы уже выдохлись, что показали результаты сражений весны 1943 года - катастрофа в Тунисе и малоуспешные бои на Кубани. История с "Малой Землей" особенно показательна. Маленький и в целом плохо организованный плацдарм был удержан при большой помощи советской авиации, а Люфтваффе не добились заметных успехов. К моменту Курской битвы у немцев слишком большая часть авиации была отвлечена на другие фронты. Ударных Фв-190 было больше на Сицилии чем в районе Курска, например. В целом на начало сражения у немцев было 1,050 ударных самолётов всех типов - не полторы тысячи. Для борьбы с огромными наземными силами сначала трёх, а потом шести, советских фронтов этого было соверщенно недостаточно. При своей слабости как историка, это отмечает в том числе Валерий Замулин - он пишет например, что в полосе наступления армейской группы "Кемпф", на правом фланге Манштейна, немецкая авиация была слаба и не играла заметной роли.
"Полторы тысячи" считал с "джабо" из "ягдгруппен":) Чистых "ударников", да в районе 1200-т (с венграми), из которых боеготово на определенный момент, наверное, меньше указанных 1050-и. Плюс, для ударов привлекались эскадрильи ближней разведки на "мессерах", а также имелось несколько десятков "ночников". Но "соль" в том, что первоначально эта масса предназначалась к действию концентрированно только в полосе наступления групп армий, причем, как Вы отметили, только на направлении главных ударов, и вплодь до 12 июля соответствующим образом действовала.
И только по мере включения в активные боевые действия новых советских фронтов на Орловской и Харьковской дугах, в Донбассе, началось постепенное вынужденное "размазывание" ударного потенциала люфтваффе.
Поэтому, и возникают сомнения в том, что "лишние" 400 "бортов" люфтваффе, переброшенных осенью 1942-го с Востока на Средиземноморье, смогли бы решающим образом повлиять на советское зимнее контрнаступление, о чем Вы примерно заметили выше.
Тот же приведенный Вами пример безуспешной работы по "Малой земле") (хотя на Тамани, справедливости ради, люфтваффе могут себе поставить в заслугу позиционный характер боев под Крымской и др.опорными пунктами на "Готской" ("голубой") линии, подвергшимися спорадическому штурму войсками СКФ)
Ханс Йешоннек, начальник генерального штаба Люфтваффе, застрелился 18 августа 1943 года как следствие нервного срыва в результате скандалов с Гитлером и Герингом по поводу налетов американцев на Регенсбург и англичан на Пеенемюнде в предыдущие сутки. Это иллюстрирует, что у немецкой авиации практически кончились силы летом 1943 года из-за давления союзников.
О " роли" Йешоннека хорошо привел russo!
Если верить озвученной в британском труде, подготовленном по трофейным документам, цифре ежегодной подготовки летного состава германских ВВС перед войной и до 1942-го года (10-15 тыс. Пилотов в год): https://coollib.com/b/138448/read , - слишком уж серьезных проблем с укомплектованием летным составом дополнительных бортов по программе Мильха возникнуть не должно было..
В этом нет ничего плохого :)
Тоже так думаю:)
 
Последнее редактирование:
По результатам испытаний ХР-63А
Чрезвычайный режим работы двигателя-5 минутный
Ла-7 по скорости превосходил на высотах до 4000м "Кинкобру".
Вот только ХР-63 это всего лишь прототип от 1942 года.






Скороподъёмность:
Ла-7
форсированный режим
22,6 м/с Н=0
За боевой разворот Ла-7 набирал больше высоты чем "Кинкобра".
Вот только это не серийный Ла-7, это гоночный образец для Reno Air в исполнении ЦАГИ. "эталон для серии 1944 года"...
Серийный Ла-7 ничего общего с ним не имел, - "в марте 1945 машина поступила в НИИ ВВС. По сравнению с Ла-7 «эталоном 1944 года» самолет летал на 38 км/ч медленнее"
Серийный Ла-7 в 1945 году летал медленней Аэрокобры образца 1943 года.







Что касаемо Як-3 можете сами сравнить.
Вердикт вынесли сами ВВС РККА категорически отказавшихся от каких либо послевоенныз закупок Як-3 в цельнометаллическом исполнении.
 
Так, как характеристики Кинкобры были лучше чем у Ла-7 на больших высотах, поэтому она в первую очередь шла в ПВО.
На 1 мая 1945 года в полках ПВО числилось уже 51 машина Р-63А .
Кингкобра изначально расчитывалась на авиабензин марки БА ( октановое число 115/145) которого в действующей армии отродясь небыло.
Из-за этого какие либо поставки Р-63 на фронт не имели практического смысла.
А вот в ПВО можно было поиграться на досуге с перспективным горючим.
Но утверждать при этом, что Кингкобра в чем-то уступает серийному Ла-7 попросту глупо.
 
Вот только ХР-63 это всего лишь прототип от 1942 года.
Я Вам разве привел данные ХР-63.?
Я привел данные ХР-63А No. 42-78015 полученные при испытаниях, которые проведены ВВС США в мае-июле 1943, в аккурат перед запуском в серийное производство.

Вот только это не серийный Ла-7, это гоночный образец для Reno Air в исполнении ЦАГИ. "эталон для серии 1944 года"...
Серийный Ла-7 ничего общего с ним не имел, - "в марте 1945 машина поступила в НИИ ВВС. По сравнению с Ла-7 «эталоном 1944 года» самолет летал на 38 км/ч медленнее"
Серийный Ла-7 в 1945 году летал медленней Аэрокобры образца 1943 года.
Опять скачите по верхушкам и делаете поверхностные выводы.:wait::giggle:;)
Во первых
те данные по скороподъёмности, которые я привёл, получены при контрольных испытаниях Ла-7 № 45210203 ( выпуск 07.1944 года) головной серии 21 завода, проведённых в августе-сентябре 1944 года в НИИ ВВС.
Во вторых:
В результате испытаний "эталона для 1944 года"
была получена скорость у земли на форсаже 630км/ч
На номинале 597км/ч
На высоте 6250м (II гр высотности) скорость 680км/ч

Ла-7 № 45210327 серийный на контрольных испытаниях показал скорость 612 км/ч у земли на форсаже и 572 на номинале.
На второй границе высотности показал 655 км/ч.
2 апреля 1945 Нач. 1У ГК НИИ ВВС гм иас Сафроновым был утвержден акт по результатам гос. испытаний модифицированного Ла-7 с 3 пушками Б-20, которые проводились с 25 января по 23 марта 1945
С-ты № 38100358, 38105758 производства завода № 381
выпуска января-февраля 1945 г
Макс. Скорость у земли 571( номинал), на 1 гр. (2900) - 632,(номинал) на 5000 - 636(номинал), на 2 гр. (6100) - 662 км/час( номинал)
Время набора 5000 - 5,1
Практический потолок 10325, время набора 26 мин.
Заключение:
Модифицированный с-т Ла-7 № 3815758 в 3-х пушечном варианте пр-ва з-да № 381 выпуска февраля 1945 г. имеет макс. Скорость по сравнению со скоростью Ла-7 эталона 1944 меньше у земли на 26 км/час, на 1 гр. высотности (2900) - на 38 км/час, на 2 гр. (6100) на 18 км/час. ( Отнесено к номинальному режиму)
В марте 1945 вышел отчет о заводских испытаниях Ла-7 с АШ-82ФН N 2225 с 2х20 мм. Скорость 590 км/час(номинал) у земли и 675 км/час на 6150 м.(номинал)
Время набора 5000м -4,5мин.
Июнь 1945 года на контрольные испытания поступил Ла-7 № 45213276 того же завода. Его скорость отставала от «эталона 1944 года» на 14–13 км/ч.
А теперь сравним:
с серийным Р-63А-10 испытания контрольные летом 1944 года.
Взлётный вес 3897 кг
Чрезвычайный режим 5 мин
Скорость максимальная-618 км/ч у земли.
Скорость максимальная-669 км/ч у Н=3000м
Скорость максимальная-680 км/ч у Н=5000м
Скорость максимальная-679.3 км/ч у Н=6000м
На боевом 15 мин режиме
скорость у земли меньше на 32 км/ч чем на 5 мин ЧР
скорость на 3000м меньше на 27км/ч, чем на 5 мин ЧР
Скорость на 5000 меньше на 18км/ч, чем на 5 мин ЧР

Вердикт вынесли сами ВВС РККА категорически отказавшихся от каких либо послевоенныз закупок Як-3 в цельнометаллическом исполнении.
Вы опять делаете скоропалительные выводы:
Во первых:
Цельнометаллический Як-3 прошёл Гос испытания в период с 25 мая по 9 июня 1945 года и был рекомендован к проведению войсковых испытаний после устранения выявленных при испытаниях недостатков .
Завод №31 выпустил 40 самолётов в 1945 году и 8 самолётов в 1946.
В период с конца 1945 года по март 1946 шла доработка выпущенных машин для сдачи их ВВС на войсковые испытания.
В марте 1946 года был подготовлен проект СНК в котором в частности планировалось поставить для Армии 420 цельнометаллических Як-3.
Однако планы изменились и 31 завод во втором полугодии был переориентирован на выпуск Як-15.
12 сентября 1946 года Постановлением СМ за № 2049-846 заводу № 31 было дано новое задание: сдать до 20-го октября 1946 года 15 самолетов ЯК-15 с реактивными двигателями. С 1 января 1947 года завод полностью переключился на серийный выпуск самолетов ЯК-15 с реактивным двигателем РД-10.
"В сентябре-октябре 1946 г. на тбилисском авиазаводе № 31 была организована работа в три смены для изготовления полутора десятков реактивных "яков". "На уши" поставили все службы и цеха, были обещаны невероятные призовые за выполнение задания, а в случае его срыва - не менее ужасные кары. Поразительно, но всего за полтора месяца это предприятие действительно сумело выпустить даже не пятнадцать, а девятнадцать машин, получивших в серии обозначение Як-15. "
 
Кингкобра изначально расчитывалась на авиабензин марки БА ( октановое число 115/145) которого в действующей армии отродясь небыло.
Из-за этого какие либо поставки Р-63 на фронт не имели практического смысла.
А вот в ПВО можно было поиграться на досуге с перспективным горючим.
Но утверждать при этом, что Кингкобра в чем-то уступает серийному Ла-7 попросту глупо.
К чему эти вводящие в заблуждение умозаключения.?:)
Достаточно открыть тех описание моторов V1710-93 и до модели 143 что бы увидеть что они работали на топливе 100/130.
А это топливо поставлялось в СССР.
Да и ещё к 1 мая 1945 года во внутренних округах в частях ВВС находились 1313 Р-63,в Действующей армии-5, В ИА-ПВО-54(51)
Во внутренних округах, шло вовсю переучивание на Кинкобру.
 
Я Вам разве привел данные ХР-63.?
Я привел данные ХР-63А No. 42-78015 полученные при испытаниях, которые проведены ВВС США в мае-июле 1943, в аккурат перед запуском в серийное производство.


Опять скачите по верхушкам и делаете поверхностные выводы.:wait::giggle:;)
Во первых
те данные по скороподъёмности, которые я привёл, получены при контрольных испытаниях Ла-7 № 45210203 ( выпуск 07.1944 года) головной серии 21 завода, проведённых в августе-сентябре 1944 года в НИИ ВВС.
Во вторых:
В результате испытаний "эталона для 1944 года"
была получена скорость у земли на форсаже 630км/ч
На номинале 597км/ч
На высоте 6250м (II гр высотности) скорость 680км/ч

Ла-7 № 45210327 серийный на контрольных испытаниях показал скорость 612 км/ч у земли на форсаже и 572 на номинале.
На второй границе высотности показал 655 км/ч.
2 апреля 1945 Нач. 1У ГК НИИ ВВС гм иас Сафроновым был утвержден акт по результатам гос. испытаний модифицированного Ла-7 с 3 пушками Б-20, которые проводились с 25 января по 23 марта 1945
С-ты № 38100358, 38105758 производства завода № 381
выпуска января-февраля 1945 г
Макс. Скорость у земли 571( номинал), на 1 гр. (2900) - 632,(номинал) на 5000 - 636(номинал), на 2 гр. (6100) - 662 км/час( номинал)
Время набора 5000 - 5,1
Практический потолок 10325, время набора 26 мин.
Заключение:
Модифицированный с-т Ла-7 № 3815758 в 3-х пушечном варианте пр-ва з-да № 381 выпуска февраля 1945 г. имеет макс. Скорость по сравнению со скоростью Ла-7 эталона 1944 меньше у земли на 26 км/час, на 1 гр. высотности (2900) - на 38 км/час, на 2 гр. (6100) на 18 км/час. ( Отнесено к номинальному режиму)
В марте 1945 вышел отчет о заводских испытаниях Ла-7 с АШ-82ФН N 2225 с 2х20 мм. Скорость 590 км/час(номинал) у земли и 675 км/час на 6150 м.(номинал)
Время набора 5000м -4,5мин.
Июнь 1945 года на контрольные испытания поступил Ла-7 № 45213276 того же завода. Его скорость отставала от «эталона 1944 года» на 14–13 км/ч.
А теперь сравним:
с серийным Р-63А-10 испытания контрольные летом 1944 года.
Взлётный вес 3897 кг
Чрезвычайный режим 5 мин
Скорость максимальная-618 км/ч у земли.
Скорость максимальная-669 км/ч у Н=3000м
Скорость максимальная-680 км/ч у Н=5000м
Скорость максимальная-679.3 км/ч у Н=6000м
На боевом 15 мин режиме
скорость у земли меньше на 32 км/ч чем на 5 мин ЧР
скорость на 3000м меньше на 27км/ч, чем на 5 мин ЧР
Скорость на 5000 меньше на 18км/ч, чем на 5 мин ЧР


Вы опять делаете скоропалительные выводы:
Во первых:
Цельнометаллический Як-3 прошёл Гос испытания в период с 25 мая по 9 июня 1945 года и был рекомендован к проведению войсковых испытаний после устранения выявленных при испытаниях недостатков .
Завод №31 выпустил 40 самолётов в 1945 году и 8 самолётов в 1946.
В период с конца 1945 года по март 1946 шла доработка выпущенных машин для сдачи их ВВС на войсковые испытания.
В марте 1946 года был подготовлен проект СНК в котором в частности планировалось поставить для Армии 420 цельнометаллических Як-3.
Однако планы изменились и 31 завод во втором полугодии был переориентирован на выпуск Як-15.
12 сентября 1946 года Постановлением СМ за № 2049-846 заводу № 31 было дано новое задание: сдать до 20-го октября 1946 года 15 самолетов ЯК-15 с реактивными двигателями. С 1 января 1947 года завод полностью переключился на серийный выпуск самолетов ЯК-15 с реактивным двигателем РД-10.
"В сентябре-октябре 1946 г. на тбилисском авиазаводе № 31 была организована работа в три смены для изготовления полутора десятков реактивных "яков". "На уши" поставили все службы и цеха, были обещаны невероятные призовые за выполнение задания, а в случае его срыва - не менее ужасные кары. Поразительно, но всего за полтора месяца это предприятие действительно сумело выпустить даже не пятнадцать, а девятнадцать машин, получивших в серии обозначение Як-15. "
Чувак, вы несете лютый бред по Кингкобрам и главное вы делаете это с необычайно важным видом. Прототип 42(как вы думаете что означает число 42?)-78015 это ХР-63А с двигателем Мерлин. Серийная Кингкобра выдавала 660 км/ч без особого напряга. Ла-7 тоже теоретически могли достигать 680 км/ч на высоте, а на деле никогда не летали с такой скоростью, в том числе из-за плохой работы магнето на высоте, паршивой сборки, косой обшивки и говенной покраски. Скорость Ла-7 это 640 км/ч на высоте и фффсе, как у FW. 190A-8.
 
К чему эти вводящие в заблуждение умозаключения.?:)
Достаточно открыть тех описание моторов V1710-93 и до модели 143 что бы увидеть что они работали на топливе 100/130.
А это топливо поставлялось в СССР.
Да и ещё к 1 мая 1945 года во внутренних округах в частях ВВС находились 1313 Р-63,в Действующей армии-5, В ИА-ПВО-54(51)
Во внутренних округах, шло вовсю переучивание на Кинкобру.
Догадайтесь что за число такое 93 в названии двигателя Эллисон V-1710-93. И чем октановое число в США отличается от СССРовского.
Чтоб вы опять не несли чушь 143 в названии мотора означает октановое число 130/140 и никаких там 100.
 
В результате испытаний "эталона для 1944 года"
была получена скорость у земли на форсаже 630км/ч
"Эталон 1944 года" недостижимая фикция,- упоминать его применительно к серийному Ла-7 моветон.

Ла-7 серийный показал скорость 612 км/ч у земли
Р-63А-10 Скорость максимальная-618 км/ч у земли.
"
В этом сравнении показательны нагрузки и веса истребителей (3350 кг vs 3900 кг)
Кингкобра с в 1.5 раза большим запасом топлива ( 480 литров vs 320 литров) обгоняла Ла-7 на всех высотах.