Алексей Исаев и другие российские историки-националисты

Под дешевыми пехотинцами кто понимается? Стен жуткое говно. ППС-43 гораздо лучшеи по цене и по ТТХ.
Вообще по@уй. 70% потерь пехота несла от артиллерии.
А на каждого убитого немецкого пехотинца израсходывалось по 10000 патронов...
Какая собственно разница с чего поливать землю свинцом, хоть со Стена, хоть с ППШ, а хоть бы и вообще с SturmGewehr - винтовки штурммана (ефрейтора)
 
Последнее редактирование:
Разница есть ( между паст стг43, так точно) ,иначе до сих пор бы воевали аркебузами и мушкетами, не утруждая себя винтовальными стволами, полуавтоматикой- автоматикой и прочей светотенью.
кто не понимал разницы - тому в крымскую показали предметно
 

Царь

Помножен на ноль
Разница есть ( между паст стг43, так точно) ,иначе до сих пор бы воевали аркебузами и мушкетами, не утруждая себя винтовальными стволами, полуавтоматикой- автоматикой и прочей светотенью.
кто не понимал разницы - тому в крымскую показали предметно
Ну согласись что 200 орудий на километр фронта гораздо более существенней для победы чем ППС или Стен.
 
Нет. 200 ств/км бывало раз в месяц, а воевать ППС с максимкой и 0.2 БК/сутки ,ж(причем только тем что в сд и ск, иногда минполк или ещё что то что не отсало и не застряло) надо было каждый день в операции

Я уже постил здесь на примере львовской операции ( довольно успешной, в сравнении с многими) - артподготовка лютая и сопровождение 1бк/сут было для десятка дивизий и мехкорпусов 3-4-5 дней( цифры по памяти) , а потом 80 дивизий шли вперёд до Сана и Карпат 2месяца , средний бой стрелковой дивизии был - где тычком, где в обход, где с паузой, где бегом - , тратя 0.2-0.3 БК/сут ( такой расход был кстати всю войну в наступлении) а дивизии ргк отстали почти сразу. Для реалий сд 0.3 БК в сутки - это 6 орудийная батарея полковушек для своего полка за день выпустит 250 снарядов (6 раз по 0.3, 1полный БК -140 76-мм снарядов)- то есть 2-3 жиденьких арналета , на все 1-2-3 стрелковых батальона.если расход 0.2 БК - то это уже 150 снарядов в сутки в среднем.
1бк 120мм -80 мин,и 6 орудийная полковая батарея пм-38, выпустит ~150 мин за день- 0.3 БК. Это два огневых налета или 1участок НЗО на 20 минут, например .для батальонных минометов и трёх дивизионов артполка аналогичные расчеты, плотности и планирование

Остальные огневые задачи надо было решать винтовочкой,"папашей", максимкой и такой то матерью.

Тут то, в этих боях, день за днём и выясняется -зачем максим или мг42, что лучше ППС или стг43 и так далее.
 
комплекс мероприятий
Причём по уровню своей профессиональной подготовки, вновь назначенные ничем не уступали и даже превосходили своих репрессированных коллег.
Сталин не ослабил ВВС, как любят говорить, а наоборот даже усилил
рассматривал эту волну арестов, как элемент прикрытия
Кроме того, аресты в Сталинской логике, должны были сыграть мобилизующее значение
Сталинизм, да. Расстрелять правительство премьера Медведева - и назначить "не уступающих"! Легко!
Усилит, да. Мобилизует? - а как же!
Как прикрытие тако ж рекомендуется бомбёжка Воронежа и десант павианов (С). Пока все будут разбираться - что происходит...
Правда, профессор Ипатьев делает крекинги почему-то в США, но это ж мелочь, в сущности...
 
Пишете откровенную чушь. ВВС США за три года участия в войне в Европе израсходовали 5.7 миллионов тонн авиабензина. Советский Союз за четыре года - 4.4 миллиона тонн. Причём четверть всего авиабензина СССР - это прямые поставки по Ленд-Лизу. А без американской этиловой жидкости у Красной Армии вообще не было бы высокооктанового бензина.

Статистика США
https://archive.org/stream/ArmyAirForcesStatisticalDigestWorldWarII

Общие данные СССР
http://www.oboznik.ru/?p=15897
Сталин & ленд-лиз. Цитата
 
ВВС США за три года участия в войне в Европе израсходовали 5.7 миллионов тонн авиабензина. Советский Союз за четыре года - 4.4 миллиона тонн
Это всё конечно интересно и познавательно...
Однако по МП-41 Генштаб РККА запросил 3 млн тонн авиабензина.
Это на один год войны!
Что там они себе задумали по МП-41 одному богу известно
 
Правда, профессор Ипатьев делает крекинги почему-то в США, но это ж мелочь, в сущности...
Нет ничего удивительного в том, что после 1917 года из страны бежали лучшие умы.
Кто то уехал в 1917, а кто то, как Ипатьев уезжали значительно позже. Основная причина у тех, кто уезжал во второй половине 20-ых, была одна, это ледяное дыхание быстро приближающейся репрессивной машины, которое они очень отчётливо почувствовали на себе.
Ипатьев продержался до 30-го года. Как только было раскручено дело Промпартии и стали арестовывать ближайших соратников Ипатьева, он понял. что пора валить.
А, что он на протяжении десяти лет не видел, что происходило в стране.? Видел и знал, но считал, что это его не коснётся. Будучи в США в тоже время, всегда хотел вернутся на родину. Но естественно, под гарантии, что его не будут трогать и создадут условия для работы.
Учёные, как и бизнес аполитичны. Они будут работать при любом строе, главное чтобы им не мешали и создавали условия для работы.
В свою очередь Сталину нужны были преданные лично ему. Которые целиком и полностью от него зависели. Он их вводил в высшую номенклатуру( место под солнцем), давал им должности, звания, награды.
И не дай бог, если человек обласканный и пригретый, в постели с любовницей или в ходе пьянки с друзьями позволял в открытую выражать сомнения( или не согласие) в правильности курса проводимого Сталиным, его способностях и т.д. Дни этого человека были предрешены.
Мы ничего не знаем о жизни Смушкевича, Алксниса, Рычагова, Пумпура и других. Какой образ жизни вели, с кем дружили, какие им задачи ставились при назначении на должность. Не знаем их стиль управления. Все эти приговоры с выводами шпион,участник заговора и т.д, есть прикрытие неэффективности выстраиваемой Сталиным модели государства.
 
Это всё конечно интересно и познавательно...
Однако по МП-41 Генштаб РККА запросил 3 млн тонн авиабензина.
Это на один год войны!
Что там они себе задумали по МП-41 одному богу известно
Почему же неизвестно:
И Ленин и Сталин в ряде своих работ и выступлений чётко всё обозначили.
Неизбежность Второй мировой войны и построение в результате этой войны, социализма во всей Европе.
 
Для интересующихся, обзор проблемы качества авиабензина во время войны:

С советской точки зрения, так называемые компаундированные высокооктановые топлива, которые производились в Америке, были редкостью.

«Наиболее распространенным топливом для авиации являются авиационные бензины прямой гонки. Эти бензины применяются в авиации: а) в чистом виде, б) с прибавлением к ним этиловой жидкости, в) в смеси с бензолом или пиробензолом или этиловым спиртом»

Некоторые сорта авиационных бензинов составляют основную часть компаундированных высокооктановых топлив (с изооктаном, с изопропиловым эфиром, с алкилбензолом, с изопентаном и т.д.)»

Основным советским авиабензином во время войны был 4Б-78, то есть с добавлением 4 см3 этиловой жидкости Р-9 на 1 кг бензина. Тем самым, нужное октановое число достигалось применением максимально допустимой пропорции этиловой жидкости, которая ещё в начале войны считалась экстремальной.

«Авиационные бензины прямой гонки должны применяться, как правило, с максимально допускаемым количеством этиловой жидкости, т. е. 3 см3, а иногда даже 4 см3 на 1 кг бензина.

Применение авиационных бензинов прямой гонки с содержанием в них этиловой жидкости меньше указанного или без нее должно быть допущено как исключение, и к этому следует прибегать только в крайнем случае»

Вот иллюстрация дефицитана замену плохо бензина лучшим требовалось разрешение высшего командования.

«При заправке машин замену бензина низшего сорта (по октановому числу) высшим сортом производить с ведома высшего командования, а в отдельных случаях лишь с разрешения начальника управления снабжения горючим Красной Армии»

Лучшим базовым советским бензином был грозненский Б-78, а использовался в основном бакинский.

«Октановое число (CFR-моторный метод)
Сорт бензина – без этиловой жидкости – с 1 см3 этиловой жидкости на 1 кг бензина – с 1.5 см3 этиловой жидкости на 1 кг бензина – с 2 см3 этиловой жидкости на 1 кг бензина – с 3 см3 этиловой жидкости на 1 кг бензина

Б-78 из грозненских нефтей – 78 – 88 – 90 – 93 – 95
Б-78 из бакинских нефтей – 78 – 87 – 89 – 91 – 93
Б-74 – 74 – 85 – 87 – 88 – 91
Б-70 – 70 – 80 – 83 – 85 – 87
Б-68 – 68 – 80 – 83 – 85 – 87
Б-59 – 59 – 73 – 77 – 80 – 83»

Из-за состояния промышленности допускалось несоответствие бензина стандарту по октановому числу, удельному весу и даже по содержанию серы.

«Государственный Общесоюзный Стандарт

Бензины авиационные

ГОСТ 1012-41

I. Определение

1. Авиационными бензинами называются бензины прямой гонки и риформинга как в чистом виде, так и с добавкой высокооктановых компонентов. Удельный вес авиационных бензинов от 0.710 до 0.760.

II. Технические условия

Физико-химические свойства – Б-78г [грозненский] – Б-78б [бакинский] – Б-74 – Б-70
1. Октановое число, не менее – 78 – 78 – 74 – 70

2. При прибавлении не более 3 мл (кубических сантиметров) этиловой жидкости на 1 кг бензина октановое число, не менее – 95 – 93 – 91 – 87

3. Фракционный состав:
б) 10% выкипает при температуре в оС, не выше – 86 – 86 – 88 – 88
г) 90% выкипает при температуре в оС, не выше – 150 – 150 – 150 – 150

8. Содержание серы в %, не более – 0.05 – 0.05 – 0.05 – 0.05

Примечания: 1. Октановые числа всех бензинов кроме Б-70 без этиловой жидкости не являются браковочным признаком; для бензина Б-70 выработки Краснодарского нефтеперегонного завода устанавливается октановое число не менее 69.

7. Удельный вес авиационных бензинов браковочным признаком не является.

8. Для авиационных бензинов, вырабатываемых из нефтей Второго Баку [то есть волжской нефти], допускается содержание серы в процентах не более 0.08

В американском 100-октановом бензине было в два раза меньше тетраэтилсвинца, чем в советском 4Б-78, поэтому он был гораздо менее вреден для авиационных двигателей.

«Американские авиабензины марок Б-100 и Б-95 представляют собой смесь бензинов прямой гонки и риформинга с изооктаном и изопентаном с добавкой этиловой жидкости.

Авиабензины Б-100 и Б-95 имеют голубую окраску

Характеристика – Б-100 – Б-95
Октановое число по моторному методу (CFR) – 98-100 – 94-95
Содержание тетраэтилсвинца, мл на 1 кг бензина – Около 1.0 – Около 1.3
Содержание этиловой жидкости в пересчете на отечественную этиловую жидкость, мл на 1 кг бензина – Около 2.0Около 2.6
Фракционный состав:
10% выкипает при температуре, оС – не выше 70 – не выше 70
90% выкипает при температуре, оС – не выше 140 – не выше 140»

Американский бензин использовался в смесях с советским бензином для покрытия дефицита советского высокооктанового бензина.

«При недостатке в воинских частях бензинов Б-78 и Б-74 вместо них можно применять смеси:
а) 50% бензина Б-100 и 50% бензина 4Б-70 без добавления к смеси этиловой жидкости.
б) 50% бензина Б-95 и 50% бензина 4Б-70 с добавкой к смеси 1 мл этиловой жидкости на 1 кг смеси»

Как и в случае с авиабензином, американская этиловая жидкость была значительно лучше советской.

«Американская этиловая жидкость содержит тетраэтилсвинца не менее 62%, диброметана 26-28% и различных примесей (керосин, краска) 8-10% (по объему).

Удельный вес американской жидкости d = 1.700 – 1.750; цвет – синий. По удельному весу можно отличить американскую этиловую жидкость от отечественной, имеющей удельный вес d = 1.5.

Этиловая жидкость Р-9 и В-20 отечественного производства содержит не менее 50% (по объему) тетраэтилсвинца. Поэтому американская этиловая жидкость более эффективно повышает октановые числа бензинов, чем наша отечественная.

1 см3 отечественной этиловой жидкости Р-9 или В-20 равноценен 0.8 см3 американской этиловой жидкости. Например, если нужно приготовить авиабензин 4Б-70, то для этого нужно на 1 кг бензина добавить не 4 см3, а 4 х 0.8 = 3.2 см3 американской этиловой жидкости. Добавлять американскую этиловую жидкость более 3.2 см3 на 1 кг бензина запрещается, так как добавка свыше этого количества не повышает октанового числа бензина и вредно отражается на состоянии клапанов мотора.»
 
Нет ничего удивительного в том, что после 1917 года из страны бежали лучшие умы.
Кто то уехал в 1917, а кто то, как Ипатьев уезжали значительно позже. Основная причина у тех, кто уезжал во второй половине 20-ых, была одна, это ледяное дыхание быстро приближающейся репрессивной машины, которое они очень отчётливо почувствовали на себе.
Ипатьев продержался до 30-го года. Как только было раскручено дело Промпартии и стали арестовывать ближайших соратников Ипатьева, он понял. что пора валить.
А, что он на протяжении десяти лет не видел, что происходило в стране.? Видел и знал, но считал, что это его не коснётся. Будучи в США в тоже время, всегда хотел вернутся на родину. Но естественно, под гарантии, что его не будут трогать и создадут условия для работы.
Учёные, как и бизнес аполитичны. Они будут работать при любом строе, главное чтобы им не мешали и создавали условия для работы.
В свою очередь Сталину нужны были преданные лично ему. Которые целиком и полностью от него зависели. Он их вводил в высшую номенклатуру( место под солнцем), давал им должности, звания, награды.
И не дай бог, если человек обласканный и пригретый, в постели с любовницей или в ходе пьянки с друзьями позволял в открытую выражать сомнения( или не согласие) в правильности курса проводимого Сталиным, его способностях и т.д. Дни этого человека были предрешены.
Мы ничего не знаем о жизни Смушкевича, Алксниса, Рычагова, Пумпура и других. Какой образ жизни вели, с кем дружили, какие им задачи ставились при назначении на должность. Не знаем их стиль управления. Все эти приговоры с выводами шпион,участник заговора и т.д, есть прикрытие неэффективности выстраиваемой Сталиным модели государства.
Лучшие умы бежали и до 1917, и после 17, и до сих пор бегут.
Никакой особой корреляции от названия страны не замечено, - с РИ бежали не меньше чем с РФ.
 
Нет. 200 ств/км бывало раз в месяц, а воевать ППС с максимкой и 0.2 БК/сутки ,ж(причем только тем что в сд и ск, иногда минполк или ещё что то что не отсало и не застряло) надо было каждый день в операции

Я уже постил здесь на примере львовской операции ( довольно успешной, в сравнении с многими) - артподготовка лютая и сопровождение 1бк/сут было для десятка дивизий и мехкорпусов 3-4-5 дней( цифры по памяти) , а потом 80 дивизий шли вперёд до Сана и Карпат 2месяца , средний бой стрелковой дивизии был - где тычком, где в обход, где с паузой, где бегом - , тратя 0.2-0.3 БК/сут ( такой расход был кстати всю войну в наступлении) а дивизии ргк отстали почти сразу. Для реалий сд 0.3 БК в сутки - это 6 орудийная батарея полковушек для своего полка за день выпустит 250 снарядов (6 раз по 0.3, 1полный БК -140 76-мм снарядов)- то есть 2-3 жиденьких арналета , на все 1-2-3 стрелковых батальона.если расход 0.2 БК - то это уже 150 снарядов в сутки в среднем.
1бк 120мм -80 мин,и 6 орудийная полковая батарея пм-38, выпустит ~150 мин за день- 0.3 БК. Это два огневых налета или 1участок НЗО на 20 минут, например .для батальонных минометов и трёх дивизионов артполка аналогичные расчеты, плотности и планирование

Остальные огневые задачи надо было решать винтовочкой,"папашей", максимкой и такой то матерью.

Тут то, в этих боях, день за днём и выясняется -зачем максим или мг42, что лучше ППС или стг43 и так далее.
это отголоски исаева с его мудрыми выводами после равномерного распределения див на км фронта, т.е. непонимание того что среднедневной расход не равно расход в сутки, 0,3 бк /сутки это 10 бк в мес с учетом 2-3-4 огневых налетов в мес, а не ежедневные обстрелы...в сутки могут нарядить огн.взв вести беспокоящий ежедневный огонь по 10-15 мин
 
у тебя первый эшелон прорыва и дальше второй два месяца боев, марша и отдыха где гораздо больше было двух последних...размазывать по среднему нельзя. заканчивай с исаевщиной
 
Нету никаких эшелонов прорыва. В среднем на каждый последующий день после 1-2-3 дня проырва -дивизия,каждяа из десятков, идет по 3-5-7 км в день, в среднем, то есть: освобождая несколько деревень с окопами на опушке , занимая несколько позиций траншей на удобных рубеэжах, форсируя сколько то ручьев-речек и т.п. и т.д. - тратя по 0.2-03 бк\сут . Каждая из 80 дивизий в Львовской операции 2 месяца шла по своему пути , столько тратя бк-бк, и освободя сколько то сел, захватив столкьо то линий промежуточной обороны и прикрытия, опорных пунктов, где то обходом,где то накапилвая силы.где то во втором эшелоне или преследуя между промужточных рубежей и т.п. Таков был типичный день боя в насутплении у типичной дивизии - вот откуда и берется сравнения маскимки и мг-42 или стг43 и "папаши"

и придя к Сану имея 200 активных штыков,(я постил в соотв.теме).

Причем как страт.результат - все годы ,даже наступая, имели меньше расход бк-бк суммарно чем обороняющиеся немцы.
 
Ещё раз о авиационном бензине:
Открываем описание моторов М-105ПА, РА, ПФ, РФ изд середины 1942 года. и АШ-82Ф и ФН. Это описание было выпущено в середине 1944 года.
Согласно описания По М-105ПА и РА. и его модификациям
Топливо Б-78 с приставкой Р-9 в количестве 3,5 см куб на 1кг топлива.(октановое число не ниже 94)
Для моторов М-105ПФ и РФ
Топливо Б-78 с приставкой Р-9 в количестве 4 см куб на 1кг топлива.(октановое число не ниже 94,5)
Описание АШ-82Ф и ФН изд середины 1944 года.
Согласно описания мотора основным топливом для него является топливо-4Б-78
В качестве резервных могли применяться:
1) 50%Б-74+50%Б-100 +2,8 см куб Р-9
2)30%Б-70 +70% Б-100+2.2 см куб Р-9.
3)Б-95 +1см куб Р-9.
Для мотора Ам-38 Описание изд 44 года.
Топливо Бакинский бензин Б-78 +4см куб Р-9.
В отношении поставок по ленд-линзу сказано:
американский продукт (голубой) применять с Р-9 в количестве 3,2 см куб на 1кг.
Теперь смотрим расходы авиабензина на фронтах для ВВС КА.
На 612280 тонн Б-78 и почти 158000 Б-74 израсходованных в годы войны, пришлось израсходованных Б-100 -58316 тонн и 28508 тыс тонн Б-95.
Следует однако учесть, что поставки авиабензина по ленд-линзу шли в первую очередь на обеспечение частей и соединений летающих на американской и английской технике.
Все смеси, с использованием поставок по ленд-линзу разработанные в годы войны были далеко не определяющими в расходе топлива действующей армии и использовались главным образом на последнем году войны.
 
Ещё раз о авиационном бензине:
Открываем описание моторов М-105ПА, РА, ПФ, РФ изд середины 1942 года. и АШ-82Ф и ФН. Это описание было выпущено в середине 1944 года.
Согласно описания По М-105ПА и РА. и его модификациям
Топливо Б-78 с приставкой Р-9 в количестве 3,5 см куб на 1кг топлива.(октановое число не ниже 94)
Для моторов М-105ПФ и РФ
Топливо Б-78 с приставкой Р-9 в количестве 4 см куб на 1кг топлива.(октановое число не ниже 94,5)
Описание АШ-82Ф и ФН изд середины 1944 года.
Согласно описания мотора основным топливом для него является топливо-4Б-78
В качестве резервных могли применяться:
1) 50%Б-74+50%Б-100 +2,8 см куб Р-9
2)30%Б-70 +70% Б-100+2.2 см куб Р-9.
3)Б-95 +1см куб Р-9.
Для мотора Ам-38 Описание изд 44 года.
Топливо Бакинский бензин Б-78 +4см куб Р-9.
В отношении поставок по ленд-линзу сказано:
американский продукт (голубой) применять с Р-9 в количестве 3,2 см куб на 1кг.
Теперь смотрим расходы авиабензина на фронтах для ВВС КА.
На 612280 тонн Б-78 и почти 158000 Б-74 израсходованных в годы войны, пришлось израсходованных Б-100 -58316 тонн и 28508 тыс тонн Б-95.
Следует однако учесть, что поставки авиабензина по ленд-линзу шли в первую очередь на обеспечение частей и соединений летающих на американской и английской технике.
Все смеси, с использованием поставок по ленд-линзу разработанные в годы войны были далеко не определяющими в расходе топлива действующей армии и использовались главным образом на последнем году войны.
Исходя из оценки генерал-полковника В. В. Никитина, нефтяная промышленность СССР в 1941 г. «...могла обеспечить потребность Наркомата обороны на год войны по авиационным бензинам только на 26,6%, по дизельному топливу - на 67,5%, по авиационным маслам - на 11,1%»
в книге генерал-полковника В. В. Никитина «Горючее - фронту»: «За годы войны Красной Армией было израсходовано более 4 млн 481 тыс. т авиабензинов, в том числе высокооктановых 2 млн 998 тыс. т»
историк Михаил Янович в связи с этим подчеркнул: факт о том, что «в последние военные годы производство авиагорючего в СССР на две трети зависело от импортных высокооктановых компонентов по понятным причинам не афишировался среди специалистов»
121211.jpg
 
Исходя из оценки генерал-полковника В. В. Никитина, нефтяная промышленность СССР в 1941 г. «...могла обеспечить потребность Наркомата обороны на год войны по авиационным бензинам только на 26,6%, по дизельному топливу - на 67,5%, по авиационным маслам - на 11,1%»
Merab, опять вырываете фрагмент, не попытавшись даже его проанализировать. Скачите по верхушкам, а вглубь капнуть не хотите.
Данные цифры были вырваны из Доклада о мобилизационной заявке на 1941, который делал Нарком обороны, товарищу Сталину.
Согласно этого доклада Армия просила на текущее снабжение, создание мобилизационных и неприкосновенных запасов в общей сложности всего то 4,2 млн тонн авиабензина на год войны.
При этом на текущее снабжение запрашивалось 2,8 млн тонн.
Эти не реальные, скажем так космические планы в том же докладе наркома сравнивались с реальными возможностями промышленности и делался вывод что обеспеченность потребности по авиатопливу составляет всего лишь 26,6%.
Кстати цитируемый выше Никитин, умудрился сделать ошибку( сознательно или нет уж не знаю), когда писал об обеспеченности потребностей по авиационных маслам. Он указал цифру 11,1%, хотя в Докладе наркома сказано о 55%.
Цифра 11.1% относится к этиловой жидкости. Которую согласно космическим планам Наркомата обороны хотели иметь в размере почти 19 тыс тонн. А реальные возможности промышленности составляли 2 тыс тонн.
А, что было в реальности?
смотрим:
В запасах наркомата обороны а именно моб запас и НЗ запасы, было накоплено к 22 июня 1941 года 537,6 тыс тонн авиабензина.
Кстати к концу войны, моб запасы и НЗ в Вооружённых Силах СССР составляли 723 тыс тонн. Причём в значительной степени высокооктанового бензина Б-100 и Б-95.
Кроме того, Наркомат обороны обладал значительными запасами топлива, отпущенным на текущее довольствие.
Кроме того, на складах Гос резерва было накоплено авиабензина почти столько же сколько в в запасах Наркомата обороны.
Кстати Гос резерв. к концу войны также пополнил существенно свои запасы по авиабензину за счёт поставок по ленд-линзу.

Топливо по ленд-линзу в первую очередь поступало на склады Гос резерва, а затем распределялось потребителям и опять же конкретно на определённые виды снабжения( текущее или моб и НЗ запасы).
Но о ленд линзе позже.
Поэтому у Сталина, для проведения первых стратегических операции, если бы война пошла бы по его сценарию, недостатка в авиабензине не ощущалось.
 
Данные цифры были вырваны из Доклада о мобилизационной заявке на 1941, который делал Нарком обороны, товарищу Сталину.
Согласно этого доклада Армия просила на текущее снабжение, создание мобилизационных и неприкосновенных запасов в общей сложности всего то 4,2 млн тонн авиабензина на год войны.
При этом на текущее снабжение запрашивалось 2,8 млн тонн.
Эти не реальные, скажем так космические планы
.
С трудом представляю себе, как полчища И-16 могли спалить 4.2 млн тонн авиабензина за год.:D
Единственное объяснение феномену,- абсолютная некомпетентность руководства ВВС РККА.
А откуда собственно ей было взятся , если командующий ВВС имел 29 лет отроду и 7 классов образовани+ год обучения в летной школе.
Начальник штаба ВВС Смушкевич бьл вообще без образования и на должность вскорабкался по политической линии.
Не удивительно, что их шлепнули перед войной.