http://www.pwgs.org/news/17-07-2006.htm
Перспективная российская бронетехники может оснащаться разведывательными БЛА
Российская бронетехника перспективных разработок могут быть оснащена разведывательными беспилотными летательными аппаратами (БЛА). Об этом на пресс-конференции в рамках нижнетагильской выставки вооружений сообщил гендиректор компании "Беспилотные системы" (г. Ижевск) Александр Захаров.
Он отметил, что на нынешней выставке были проведены переговоры "с одним из производителей тяжелой бронетанковой техники". Речь шла о возможном оснащении перспективных машин этого предприятия БЛА. Это, отметил Захаров, значительно увеличит возможности боевых машин, которые смогут получать оперативную информацию об окружающей обстановке в радиусе до нескольких километров.
Гендиректор "Беспилотных систем" уточнил, что на переговорах речь шла о невозвращаемых БЛА. "Я думаю, что в следующем году мы начнем производить такие устройства, большое количество которых можно будет устанавливать на боевые машины", - заявил он. В настоящее время аппараты, разработанные "Беспилотными системами" используются в интересах МВД РФ, располагающей целой группой БЛА. Эти машины, в частности, будут вести воздушное наблюдение в интересах правоохранительных органов в период проведения саммита "Большой восьмерки" в Санкт-Петербурге. Что же до иностранных заказчиков, то кроме Омана, проявившего интерес к БЛА во время нынешней выставки, интерес к продукции "Беспилотных систем" проявляли США, Китай, Малайзия и Вьетнам. "Стоимость наших изделий в два раза меньше аппаратов аналогичного класса западной разработки, а по техническим характеристикам мы их превосходим", - подвел итог Захаров.
Беспилотный самолет НАТО упал на территории Косово
В Косово неподалеку от города Призрен, расположенного в 15 км от границы с Албанией, во вторник вечером упал беспилотный самолет типа LUNA. Об этом сообщило из Приштины белградское агентство "Бета" со ссылкой на информацию пресс-секретаря немецкого контингента сил НАТО в Косово капитана Хайнца Нича. По его словам, в результате этого происшествия никто не пострадал, так как самолет упал в безлюдной местности. Самолет находился в распоряжении немецкого контингента КФОР. Причины аварии расследуются. Об этом сообщает
Исследования высотного ЛА с большой продолжительностью полета по программе LALEE
Фирма ST Aero и оборонное научно-техническое управление (DSTA) Сингапура представили информацию о ЛА, пилотируемом по выбору заказчика. В течение предшествующих трех лет проходили исследования этого ЛА в качестве возможного варианта для удовлетворения требований страны по программе LALEE (Low Altitude Long Enduring Endurance - высотный ЛА с большой продолжительностью полета).
Система LALEE, которой предстоит работать совместно с выдвинутой в стране программой военных разведывательных спутников, будет выполнять задачи радиолокационного дальнего наблюдения (РЛДН), наблюдения за морским пространством, наземными целями и ретрансляции информации связи.
Между правительствами Сингапура и США начались переговоры о потенциальной закупке высотного БЛА большой продолжительности полета RQ-4 Global Hawk в качестве возможного решения проблемы. Сингапур также рассматривает вопрос о возможном сотрудничестве с Францией в области разработки ЛА по программе LALEE. В 2004 г. проводились дискуссии об участии Сингапура в программе разработки европейского БЛА EuroMALE под руководством фирмы EADS, что, как заявляет заместитель директора управления DSTA П.-Й. Тан, отражает сотрудничество Сингапура с различными международными программами разработки беспилотных систем, включая автоматические наземные и подводные боевые средства. По словам П.-Й. Тана: "мы не можем делать все сами, поэтому по БЛА большой продолжительности полета мы приступаем к совместным исследованиям с Францией. Мы смотрим, как может применяться такой БЛА для поддержки некоторых из операций, которые мы осуществляем, в особенности разведки наблюдением".
Т. Дж. Кванг, директор по перспективным системам от фирмы ST Aero, утверждает, что исследования по проектированию в программе LALEE были основаны на действиях ЛА на высотах 13 700- 19 800 м и использовании модульной системы целевых нагрузок.
К настоящему времени разработаны три конфигурации ЛА по программе LALEE, одна из которых при поддержке фирмы Scaled Composites. В одной из этих конфигураций, имеющей обозначение АА15Т, компоновка силовой установки такая же, как на ЛА White night фирмы Scaled Composites, где два реактивных двигателя размещены непосредственно над корневой частью крыла. Однако, в отличие от ЛА White night, в конфигурации АА15Т фюзеляж подвешен под крылом, и над фюзеляжем, позади носовой части ЛА, размещен обтекатель (блистер) спутниковой антенны больших размеров. В двух других конфигурациях, с обозначениями МО.6 и МО.65, имеются подвешенный фюзеляж и компоновка крыла по аналогии с ЛА Global Flyer фирмы Scaled Composites, но вместе с тем имеются спаренные двигатели, установленные высоко в задней части фюзеляжа. Все три конфигурации имеют хвостовые стабилизаторы в форме буквы "Т", такие же, как на ЛА White night.
Данные о внутренней компоновке, представленные фирмой ST Aero, показывают, что на ЛА LALEE может размещаться экипаж из двух человек, что облегчит транспортировку ЛА к месту развертывания и позволит проводить в Сингапуре обучение личного состава.//
www.gosniias.ru
Украинские беспилотники идут на Взлет
uav.ru
На вопросы uav.ru ответил директор и главный конструктор КБ Взлет Игорь Сергеевич Авилов
Игорь Сергеевич, расскажите, пожалуйста, об истории Вашей фирмы.
Конструкторское бюро «Взлет», с 2003 года ставшее структурным подразделением ООО «Научно - промышленные системы», уже около 10 лет успешно работает в области авиации. Наша компания занимается несколькими видами деятельности. В первую очередь это проектирование, разработка и постройка различных видов ДПЛА и БЛА. Также создание авионики и программного обеспечения для БЛА. Кроме того, мы занимаемся различными работами в области общего машиностроения, такими как: модернизация пассажирских трапов, проектирование и постройка аппаратов на воздушной подушке, различные проектно-конструкторские работы.
Чем, на Ваш взгляд, вызвано то достаточно большое число беспилотных систем, которое на настоящий момент существует на Украине?
Большое число разработок в области беспилотных систем на Украине связано с общемировой тенденцией в этой сфере. Беспилотники становятся всё более востребованы как в гражданской так и в военной сфере. Их использование более выгодно в экономическом плане по сравнению с пилотируемыми самолётами и вертолётами.
Как бы Вы оценили существующий спрос беспилотники на Украине?
Спрос на беспилотные системы достаточно высок по всему миру. Но на Украине и в странах СНГ такую технику по экономическим соображениям практически (а то и вообще) не закупают.
Как Вы полагаете, это положение изменится в ближайшие годы?
В ближайшие годы спрос в мире будет неуклонно расти. Тому есть масса объективных причин. Надеюсь, что этот рост коснется также и Украины и стран СНГ.
Системы какого класса, на Ваш взгляд, наиболее востребованы на Украине?
На Украине востребованы системы различного класса. Но если исходить из экономических соображений, то это будут в первую очередь БЛА, которые будут максимально доступны по цене.
Расскажите, пожалуйста, об истории Ваших беспилотных проектов.
За период своего существования коллективом КБ было создано пять типов БЛА. Первый БЛА «ОКО-1», созданный в 1997 г., положил начало целому семейству микроаппаратов различного назначения. Аппарат представляет собой микромотодельтаплан с гибким крылом.
БЛА «Синица-2» представляет собой дальнейшее развитие схемы аппарата «ОКО-1» с жестким крылом. Аппарат выполнен по схеме «утка». Взлетный вес аппарата – 10,2 кг. Весной 1999 года испытания аппарата были завершены.
Материалы по испытаниям БЛА «Око» и «Синица» были использованы при проектировании беспилотного летательного аппарата «Ремез-3».
На последней выставке Авиасвит-XXI Ваша фирма представила беспилотные комплексы Ремез-3 и Альбатрос-4. Не могли бы Вы рассказать о них поподробнее?
Разработка комплекса «Ремез-3» была начата в 1997 году. Комплекс создавался для решения целого ряда задач, включая обнаружение различных объектов на местности и определение их координат, патрулирование протяженных и площадных объектов, имитацию воздушной цели для боевой подготовки расчетов противовоздушной обороны, разведку районов лесных и торфяных пожаров, крупных техногенных катастроф, экологический мониторинг.
Проектирование БЛА «Альбатос-4» было начато в 1998 г. Была поставлена задача увеличить радиус действия нового БЛА по сравнению с аппаратами типа «Ремез» в 4 раза, т.е. до 20 км. Для этого потребовалось не только увеличить размеры аппарата, но и применить новые, более мощные радиоканалы управления и передачи видеоизображения.
Каковы их основные характеристики?
Полная длина аппарата Ремез-3 составляет 0,78 м, размах крыла – 2,0 м. БЛА Альбатрос-4 имеет длину порядка 1,425 м, а размах крыла – 2,475 м. Альбатрос-4 вдвое тяжелее Ремеза-3 – 20,5 кг против 10. Максимальная продолжительность полета БЛА Ремез-3 – 1,5 часа, а БЛА Альбатрос-4 – 2 часа.
Не могли бы Вы сказать несколько слов о компоновках БЛА. Какие преимущества это дает в каждом случае?
БЛА «Ремез-3» скомпонован по схеме «утка» с коротким фюзеляжем в виде эллиптического тела вращения с толкающим воздушным винтом в кольце. Выбранная аэродинамическая схема и силовая установка обеспечивают аппарату широкий диапазон скоростей. Кроме того, схема «утка» в случае выхода на критические углы атаки имеет свойство не сваливаться в штопор, а опускать ном и переходить в снижение.
Какие материалы были использованы?
Конструкции обоих беспилотников выполнены из стеклопластика с силовым набором из алюминиевых сплавов. Она приспособлена к изготовлению без применения сложного и дорогого технологического оборудования с минимальными затратами. Вместе с тем, благодаря применению качественных материалов и проверенных практикой технологических приемов обеспечен высокий ресурс, достаточная прочность и ремонтопригодность изделий.
Что Вы могли бы сказать об используемых двигателях?
Силовая установка БЛА Ремез состоит из одного поршневого двигателя Д-23 мощностью 2,5 л.с. На обоих БЛА использован винто-кольцевой движитель. Применение специально спрофилированного кольца не только повышает тягу силовой установки, но и обеспечивает безопасность персонала в момент запуска двигателя, предохраняя руки от попадания в диск винта. Четырехлопастной толкающий воздушный винт выполнен из пластика с металлической ступицей. Он позволяет регулировать углы установки лопастей на земле в зависимости от условий применения.
Как бы Вы сформулировали, в чем сходство, а в чем различие Ваших беспилотных комплексов?
Состав комплекса «Альбатрос-4» в базовой конфигурации остался таким же, как и комплекса «Ремез-3». Конструкция и технология изготовления этих двух аппаратов имеет много общего. Используются хорошо зарекомендовавшие себя и проверенные практикой решения. Новшеством БЛА Альбатрос-4 является парашютная система посадки с принудительным выбросом купола. Выпуск парашюта производится по команде оператора в месте посадки. При аварийной остановке двигателя или при отказе электопитания выпуск парашюта производится автоматически, при этом координаты места аварии передаются на монитор оператора.
А как осуществляется управления Вашими беспилотниками?
Управление БЛА Ремез-3 и Альбатрос-4 осуществляется по командам оператора. При этом точное текущее местоположение БЛА и параметры его траектории выдаются приемником GPS-35 спутниковой системы навигации NAVSTAR и передаются на монитор ПК, входящий в наземный комплекс управления. Навигационная обстановка выводится на монитор компьютера, а видеоизображение – на малогабаритный монохромный индикатор.
Какая аппаратура полезной нагрузки используется на Ваших БЛА?
Полезная нагрузка БЛА Ремез-3 включает телевизионную камеру и систему передачи данных в реальном масштабе времени. Что касается БЛА Альбатрос-4, то на нем используется видеокамера со сменными объективами. Видеокамера установлена на качающейся платформе, способной отклоняться в двух плоскостях по командам оператора. Это позволяет осматривать объекты в стороне от траектории полета без изменения курса или сопровождать выбранную цель в пределах видимости.
Какие модификации комплексов существуют, и какие планируются?
В 2001 г. была начата работа по созданию универсальной модификации БЛА «Ремез-3У». Новый аппарат может поставляться в нескольких вариантах. К задачам, которые мог решать базовый вариант БЛА, добавился сброс малогабаритных грузов в заданном районе. Еще одним важным новшеством, которое получил БЛА «Ремез-3У», является возможность применения старта с катапульты.
Проводятся работы по снижению влияния внешних и внутренних помех на устойчивость работы системы управления и рулевых приводов. В рамках работы по этой тематике был построен опытный образец БЛА «Альбатрос-4К», летно-конструкторские испытания которого были успешно начаты 12 декабря 2001 г. Кроме перечисленного, на новом ЛА исследовалась возможность применения малогабаритных фотоаппаратов для топографической съемки с борта БЛА.
Конструкторское бюро «Взлет» ведет проектирование ряда перспективных модификаций базового комплекса, в том числе «Альбатрос-4В» с повышенной высотностью и двухдвигательного БЛА «Альбатрос-42» с увеличенной дальностью и грузоподъемностью. Исследуется возможность установки на БЛА «Альбатрос-42» нового оборудования – инфракрасного сканера (тепловизора), панорамного аэрофотоаппарата или радиопеленгатора средств связи.
Я знаю, что Ваше КБ ведет также работы по ряду перспективных беспилотных систем. Не могли бы Вы рассказать об этих разработках поподробнее?
Да, это действительно так. В настоящее время мы работаем над созданием нескольких новых беспилотных систем. БЛА А-10 «Феникс» - инициативная разработка КБ «Взлет». Для ускорения работ используется планер самолета. Аппарат представляет собой многоразовый ЛА самолетной схемы, высокоплан с толкающим винтом, расположенным за крылом. Двигатель «Rotаx-914F2» с турбонаддувом. БЛА оснащен специальным оборудованием: инфракрасной камерой переднего обзора, системой навигации GPS, оборудованием РЭБ, защищенными линиями передачи данных в реальном масштабе времени.
Комплекс «Скиф-1С» включает в себя 2 многоразовых БЛА А-11 «Стриж» и комплект наземного оборудования. БЛА А-11 «Стриж» предназначен для ведения телевизионного наблюдения местности в реальном масштабе времени в светлое время суток и в сумерках. БЛА может быть использован в качестве воздушной мишени оснащённой пассивными или активными средствами отражения сигналов радиолокаторов. В тепловом диапазоне мощность излучения может достигать 11 кВт (излучение маршевого пульсирующего воздушно-реактивного двигателя). Возможна установка малогабаритной РЛС мм-диапазона.
Ведутся проектные работы по созданию БЛА вертикального взлёта и посадки. Взлётная масса проектируемого аппарата 10 кг. БЛА оснащён бензиновым двигателем мощностью 5 л.с. Конструкция аппарата имеет защищённый подъёмный вентилятор, позволяющий безопасно выполнять полёт в стеснённых условиях: города, леса или гор. БЛА оснащён видеоканалом реального времени, бортовым микроконтроллером и спутниковой навигационной системой. Предполагаемая область применения для этого БЛА – выполнение видеонаблюдения при антитеррористических операциях.
Вашу продукцию можно часто видеть на стендах компании Укрспецэкспорт. Что Вы могли бы рассказать о Вашем сотрудничестве?
Наше сотрудничество с Укрспецэкспортом продолжается более 9 лет. Они оказывают нам немалую помощь при проведении выставок, участии в них, поиску потенциальных заказчиков. Информацию о нашей продукции можно найти в каталогах Укспецэкспорта.
При поддержке Укрспецэкспорта было организовано участие нашего КБ в международных выставках спецтехники в Париже, Омане и Афинах и других странах. На выставке «East-West Euro Intellect-98» в Софии, беспилотный комплекс «Ремез-3» был удостоен Золотой медали.
Как Вы оцениваете для Вашего КБ итоги прошедшего авиасалона Авиасвит?
Итоги прошедшего авиасалона я оцениваю очень положительно. Были установлены различные деловые контакты, которые, надеюсь, станут основой долговременного сотрудничества. Да и нашу технику увидели как специалисты, так и тысячи простых граждан.