Бразильская Авиационная Промышленность (Embraer)

Олег Грановский

Модератор
Команда форума
#1
Среди развивающихся стран наиболее развитой авиационной промышленностью обладает Бразилия. На сегодняшний день Embraer - 4-я в мире фирма-производитель гражданских самолётов по числу персонала (после Боинг, Аэробус и канадской Bombardier) и 3-я по числу ежегодно строящихся самолётов (после Боинг и Аэробус).

http://en.wikipedia.org/wiki/Embraer

http://ru.wikipedia.org/wiki/Embraer

Фирма специализируется на производстве среднемагистральных пассажирских самолётов (до 100 пассажиров, дальность примерно 2-3 тыс. км, хотя есть модели и до 5 тыс. км, наступающие на пятки самым маленьким из больших самолётов - Боинг-373-600 и Аэробус A318). Выпускаются также ближнемагистральные и административные самолёты.

Интересная статья по состоянию и переспективам рынка гражданской авиации:

http://www.k2kapital.com/analytics/reviews/detail.php?BID=4&ID=145704

6-я часть статьи ("Рынок региональных самолетов") занимается в основном Embraer и Bombardier:

http://www.k2kapital.com/analytics/reviews/detail.php?BID=4&ID=151587

Канадский аэрокосмический конгломерат Bombardier и бразильская компания Embraer контролируют примерно по трети рынка региональных самолетов как по числу поставленных и заказанных машин, так и по сумме заключенных контрактов. Причем в последние годы Embraer по обоим показателям была на несколько процентов впереди канадской компании. Кроме того, на рынке действует ряд более мелких производителей региональных лайнеров и самолетов, служебных и частных самолетов, однако рыночная доля каждого из них не превышает 10%.
В военной обасти Embraer производит учебно-тренировочные и учебно-боевые самолёты и штурмовики на их базе, штурмовик АМХ, а также специальные самолёты (ДРЛО, патрульные, разведывательно-патрульные) на базе своих гражданских самолётов.

Пассажирские самолёты:

Embraer EMB-110P BANDEIRANTE Ближнемагистральный пассажирский самолет:
http://www.airwar.ru/enc/aliner/emb110p.html

http://en.wikipedia.org/wiki/Embraer_EMB_110_Bandeirante

Embraer EMB-120 BRASILIA Среднемагистральный пассажирский самолет:
http://www.airwar.ru/enc/aliner/emb120.html

http://en.wikipedia.org/wiki/Embraer_EMB_120_Brasilia

Embraer EMB-120 BRASILIA ADVANCED Среднемагистральный пассажирский самолет:
http://www.airwar.ru/enc/aliner/emb120a.html

Embraer EMB-120ER BRASILIA Ближнемагистральный пассажирский самолет:
http://www.airwar.ru/enc/aliner/emb120er.html

Embraer EMB 121 Xingu:
http://en.wikipedia.org/wiki/Embraer_EMB_121_Xingu

Embraer/FMA CBA 123 Vector:
http://en.wikipedia.org/wiki/Embraer/FMA_CBA_123_Vector

Embraer EMB-145 AMAZON Среднемагистральный пассажирский самолет +
Embraer ERJ-145 Среднемагистральный пассажирский самолет:
http://www.airwar.ru/enc/aliner/erj145.html

http://en.wikipedia.org/wiki/Embraer_ERJ_145_family

Embraer ERJ-135 Среднемагистральный пассажирский самолет:
http://www.airwar.ru/enc/aliner/erj135.html

Embraer ERJ-140 Среднемагистральный пассажирский самолет:
http://www.airwar.ru/enc/aliner/erj140.html

Embraer ERJ-170 Среднемагистральный пассажирский самолет:
http://www.airwar.ru/enc/aliner/erj170.html

http://en.wikipedia.org/wiki/Embraer_E-Jets

Embraer ERJ-190 Среднемагистральный пассажирский самолет:
http://www.airwar.ru/enc/aliner/erj190.html

Embraer LEGACY Административный самолет:
http://www.airwar.ru/enc/aliner/legacy.html

http://en.wikipedia.org/wiki/Embraer_Legacy_600

Embraer Lineage Административный самолет:
http://en.wikipedia.org/wiki/Embraer_Lineage_1000

Embraer Phenom 100 Административный самолет:

http://en.wikipedia.org/wiki/Embraer_Phenom_100

Embraer Phenom 300 Административный самолет:

http://en.wikipedia.org/wiki/Embraer_Phenom_300

Embraer RJ-145 Среднемагистральный пассажирский самолет:
http://www.airwar.ru/enc/aliner/erj145.html

Embraer EMB 202 Ipanema (agricultural aircraft):
http://en.wikipedia.org/wiki/Embraer_EMB_202_Ipanema

Военные самолёты:

Embraer, Aermacchi AT-26 XAVANTE Легкий многоцелевой штурмовик:
http://www.airwar.ru/enc/attack/mb326gb.html

Embraer, Aermacchi EMB-326 XAVANTE Легкий многоцелевой штурмовик:
http://www.airwar.ru/enc/attack/mb326.html

Embraer, Aermacchi AA-1 CENTAURO Многоцелевой штурмовик +
Embraer, Aermacchi AMX Многоцелевой штурмовик:
http://www.airwar.ru/enc/attack/amx.html

http://en.wikipedia.org/wiki/AMX_International_AMX

Embraer A-29 Многоцелевой легкий штурмовик +
Embraer AT-29 Многоцелевой легкий штурмовик +
Embraer ALX Многоцелевой легкий штурмовик +
Embraer ЕМВ-315SA Многоцелевой легкий штурмовик:
http://www.airwar.ru/enc/attack/alx.html

Embraer EMB-314 SUPER TUCANO Учебно-боевой самолет:
http://www.airwar.ru/enc/other/stucano.html

http://en.wikipedia.org/wiki/Embraer_EMB_314_Super_Tucano

Embraer ЕМВ-312 TUCANO Учебно-тренировочный самолет +
Embraer Т-27 TUCANO Учебно-тренировочный самолет:
http://www.airwar.ru/enc/other/emb312.html

http://en.wikipedia.org/wiki/Embraer_EMB_312_Tucano

Embraer EMB-111 BANDEIRULHA Патрульный самолет +
Embraer P-95 BANDEIRULHA Патрульный самолет:
http://www.airwar.ru/enc/sea/emb111.html

Embraer EMB-145 RS Разведывательно-патрульный самолет:
http://www.airwar.ru/enc/spy/emb145rs.html

http://en.wikipedia.org/wiki/Embraer_R-99

Embraer EMB-145 ERIEYE Самолет ДРЛО:
http://www.airwar.ru/enc/spy/emb145.html

Embraer С-95 Средний транспортный самолет +
Embraer EMB-110 BANDEIRANTE Средний транспортный самолет:
http://www.airwar.ru/enc/craft/emb110.html

http://en.wikipedia.org/wiki/Embraer_EMB_110_Bandeirante

И ещё самолёты и вертолёты других бразильских фирм, для иллюстрации возможностей страны:

Neiva 621 UNIVERSAL Учебно-тренировочный самолет +
Neiva АТ-25 UNIVERSAL Учебно-тренировочный самолет +
Neiva Т-25 UNIVERSAL Учебно-тренировочный самолет:
http://www.airwar.ru/enc/other/neiva621.html

Aerotec A-122 UIRAPURU Учебно-тренировочный самолет +
Aerotec T-23 UIRAPURU Учебно-тренировочный самолет:
http://www.airwar.ru/enc/other/a122.html

Helibras НВ.315 GAVIAO (SA.315 Lama) Многоцелевой вертолет:
http://www.airwar.ru/enc/uh/sa315.html

Helibras HB.350 ESQUILO (SA.350 Ecureuil) Многоцелевой вертолет:
http://www.airwar.ru/enc/uh/sa350.html

Helibras HB.355 ESQUILO (AS.355 Ecureuil II) Многоцелевой вертолет:
http://www.airwar.ru/enc/uh/sa355.html
 

Олег Грановский

Модератор
Команда форума
#2
Об объёмах производства Embraer:

Commercial aircraft deliveries:
Year--Number Of Deliveries
2000--160
2001--161
2002--131
2003--101
2004--148
2005--141
2006--130
http://en.wikipedia.org/wiki/Embraer_EMB_110_Bandeirante

The Embraer EMB 110 Bandeirante (banner in Portuguese) is a general purpose 15-21 passenger twin-turboprop light transport aircraft suitable for military and civil duties. It is manufactured by the Brazilian corporation, Embraer.

In August 2006 a total of 159 EMB 110 aircraft (all variants) remain in airline service around world with some 65 airlines[1]. Major operators include:...
http://en.wikipedia.org/wiki/Embraer_EMB_120_Brasilia

The Embraer EMB 120 Brasilia is a twin-turboprop commuter airliner, produced by Embraer. It first flew on 27 July 1983, and entered commercial service in October 1985.

Since 1994, manufacture has focused exclusively on the EMB 120ER, with extended range (1575 km) and increased capacity.

Most of the EMB-120's were sold in the US and the Western Hemisphere although some have been purchased by airlines such as Regional in France, DAT in Belgium, DLT in Germany. Although no aircraft have been produced since 2002 it is still available to order because it is made on the same assembly line as the ERJ's, and is made out of many of the same parts. The extinction of commercial turboprops during the late 1990's and the first few years of the current decade was caused by an influx of regional jets. The EMB-120 was a victim of this as well. Only the ability to be built on a regional jet line has saved it from following the out-of-production aircraft like the Saab 340, Do-328, and others. As the aircraft is still officially "in production," it is possible that the recent resurgence of turboprops may result in additional orders for the Brasilia.

The EMB 120 Brasilia is Embraer's only currently-produced aircraft that is a Turboprop. Skywest Airlines currently operates a large fleet of EMB-120s under the United Express and Delta Connection brand. It is available as the EMB-120, 120RT, and 120ER. It uses the same fuselage as other Embraer ERJ aircraft, the ERJ 135, ERJ 140, ERJ 145, and ERJ 145-XR. Other Embraer airliners include the E-Jets, including ERJ-170, ERJ-175, ERJ-190 and ERJ-195.
...
In August 2006 a total of 208 EMB 120 aircraft were in airline service around the world. Major operators include: ...
http://en.wikipedia.org/wiki/Embraer_EMB_121_Xingu

The Embraer EMB 121 Xingu is a twin-turboprop fixed-wing aircraft built by the Brazilian aircraft manufacturer, Embraer. The design of this plane is based on the EMB 110 Bandeirante, borrowing its wing and engine design merged with an all-new fuselage. The EMB 121 first flew on October 10, 1976 and entered service on May 20, 1977 in both military and civil roles.

A modified form of the EMB 121, the EMB 121A1 Xingu III, was introduced on September 4, 1981 with a more powerful engine (PT6A-42), increased seating (8 or 9 passengers) and a larger fuel capacity.

Before production ceased in August 1987, Embraer had produced 106 EMB 121 aircraft, 51 of which were exported to countries outside Brazil. Today the French Air Force is the largest operator with 43 aircraft still in service.
http://en.wikipedia.org/wiki/Embraer/FMA_CBA_123_Vector

The Embraer/FMA CBA 123 Vector is a 1990 Turboprop aircraft designed for regional flights, carrying up to 19 passengers. The development of the aircraft was made by a partnership between the Brazilian company Embraer and the Argentine FMA (current Lockheed Martin Aircraft Argentina SA), thus the name "CBA", which stands for "Brazil-Argentina Cooperation". The aircraft was one of the most modern Turboprops of its time, including top-notch technology in avionics, aerodynamics, and propulsion.

The CBA 123 Vector project, which cost US$ 300 million, was then cancelled, with only two prototypes built.
http://en.wikipedia.org/wiki/Embraer_ERJ_145_family

The Embraer ERJ 145 family of regional jets are produced by Embraer, a Brazilian aerospace company. Family members include the ERJ 135, ERJ 140, and ERJ 145, as well as the Legacy business jet and the R-99 AWACS aircraft. The ERJ 145 is the largest of the group. Each jet in the series is powered by two turbofan engines. The family's primary competition comes from the Canadair Regional Jet.

Military models
* C-99A - Transport model
* EMB 145SA (R-99 model A) - Airborne Early Warning model
* EMB 145RS (R-99 model B) - Remote sensing model
* EMB 145MP/ASW - Maritime patrol model

Military operators: Belgium, Brazil, Greece, India, Mexico

Civilian operators

* ERJ 135 - In August 2006 a total of 113 ERJ 135 aircraft (all variants) remain in airline service, with 1 further firm order. Major operators include: American Eagle Airlines (39), Chautauqua Airlines (17) and ExpressJet Airlines (30). Smaller numbers of the aircraft are operated by some 9 other airlines.
* ERJ 140 - In August 2006 a total of 74 ERJ 140LR aircraft remain in airline service, with American Eagle Airlines (59) and Chautauqua Airlines (15).
* ERJ 145 - In August 2006 a total of 661 ERJ 145 aircraft (all variants) remain in airline service, with 6 further firm orders. Major operators include: Aerolitoral (19), Alitalia Express (14), BA Connect (2:cool:, Bmi regional (11), LOT Polish Airlines (11), Luxair (:cool:, PGA - Portugália (:cool:, Régional (2:cool:, American Eagle Airlines (10:cool:, Chautauqua Airlines (63), ExpressJet Airlines (244), Freedom Airlines (20), Mesa Airlines (16) and Trans States Airlines (4:cool:. Some 13 other airlines also operate the aircraft in smaller numbers.
http://en.wikipedia.org/wiki/Embraer_E-Jets

The Embraer E-Jets are a series of twin-engine jet airliners, produced in Brazil. All variants share the same fuselage cross-section and most systems. The 170 and 175 share wings and engines, differing only in fuselage length and maximum take-off weight. The 190 and 195 also share wing and engines in the same manner. They are the largest aircraft produced by Embraer.

E-170/175

The E-170 family is the smaller of the two, competing with regional jets such as the Canadair CRJ-900 and the Sukhoi Russian Regional Jet. It also is helping replace aging aircraft such as the BAe-146 and Fokker 70.

The Embraer 170 was the first aircraft of the family to be produced. The first model was rolled out on 29 October 2001. The first test flight was on February 19 of the following year. The aircraft was not revealed to the public until May of 2002 at the Regional Airline Association convention. After a positive response from the airline community, Embraer proceeded with the launch of the stretched E-175 in June 2003. Certification for the 170 took nearly 2 years after the public debut before delivery of the first aircraft to the launch customer LOT Polish Airlines. Following deliveries went to other customers. As of 2006, the E-170 is operated in the United States under the colors of Delta Connection, US Airways Express and United Express, with flights being operated by Shuttle America and Republic Airlines. Asia's first operator was Hong Kong Express Airways with a fleet of 4 Embraer 170's.

* Embraer 170 - In August 2006 a total of 111 Embraer 170 aircraft (all variants) remain in airline service, with 30 further firm orders. Major operators include: LOT Polish Airlines (10), Republic Airlines (2:cool: and Shuttle America (45). Some 6 other airlines operate the type in smaller numbers. In September 2006, Egyptair has announced that it will have a firm order of 6 airplanes with an option for another 6 for its newly launched subsiday, Egyptair Express. These Embraer 170 aircrafts will be used to fly to domestic and regional destinations.
* Embraer 175 - In August 2006 a total of 20 Embraer 175-200LR aircraft remain in airline service, with 68 further firm orders. Major operators include Air Canada with 15 aircraft. Major firm orders include 30 aircraft for Republic Airlines and 36 aircraft for Compass Airlines (a subsidiary of Northwest Airlines).

E-190/195

The E-190 family is a larger stretch of the E-170 model fitted with a new, larger wing and a new engine, the GE CF34-10. Being in the 100 seat range, it competes with smaller mainline jets including the Boeing 717-200 and 737-600 as well as the Airbus A318 and A319. The first flight of the E-190 was in March of 2004, with the first flight of the 195 in December of the same year. The launch customer of the E-190 was New York-based low cost carrier JetBlue with 100 orders and 100 options. European low cost carrier flybe is launching the E-195 with 14 orders and 12 options. As the 190/195 family is of mainline aircraft size, many airlines will operate them as such, fitting them with a business class section and operating them themselves, instead of having them flown by a commuter airline partner.

* Embraer 190 - In August 2006 a total of 36 Embraer 190 aircraft (all variants) remain in airline service, with 199 further firm orders. Major operators include: Air Canada with 15 aircraft (and 30 firm orders) and JetBlue Airways with 20 aircraft (and 81 firm orders). Other major firm orders include 57 aircraft for US Airways.
* Embraer 195 - In August 2006 there are a total of 36 firm orders for the Embraer 195 aircraft (all variants), from Royal Jordanian (7), Flybe (14) and Swiss International Air Lines. Flybe has recently taken delivery of the first Embraer 195 Jets (15).
http://en.wikipedia.org/wiki/Embraer_EMB_312_Tucano

The Embraer EMB 312 Tucano is a basic two seat turboprop trainer developed in Brazil. Its first flight was in 1980 and initial production units were delivered in 1983.

Designated T-27 in FAB (Brazilian Air Force) service, it's also operated by the RAF in a variant known as Short Tucano. There is a light attack version, the AT-27 of which the FAB purchased 133 units.

This versatile and reliable family of aircraft became one of the greatest Embraer selling success with 600 units produced.

It's the aerobatic plane of the Brazilian Air Force Demonstration Squadron (Esquadrilha da Fumaça).

Main variants
* EMB-312 : The standard production model.
* T-27 : Two-seat basic training aircraft for the Brazilian Air Force.
* AT-27 : Two-seat light attack version for the Brazilian Air Force.
* EMB-312F : 80 units sold to France of model with French avionics.
* Shorts Tucano: : 130 aircraft to RAF, plus 12 for Kenya and 16 for Kuwait with a different, and more powerful, engine and custom avionics.
** Tucano T.Mk 1 : Two-seat basic training aircraft for the RAF.
** Tucano Mk.51 : Export version for Kenya.
** Tucano Mk.52 : Export version for Kuwait.
* EMB-312H : a Northrop/Emb. developed Prototype for USAF (JPATS) competition for an advanced trainer, from which derived EMB-314 Embraer Super Tucano or ALX now in production for FAB.

Operators
Angola: 8 units bought from Peru
Argentina: 30 units
Brazil
Colombia: 14 units (standard Tucanos)
Egypt: 134 with 10 units produced under license by Helwan
France: 80 units
Honduras: 12 units
Iran: 25 units
Iraq
Kenya: 12 units
Kuwait: 16 units
Paraguay: 8 units (3 units deactivate in later 1999)
Peru: 30 units (8 units resold to Angola)
United Kingdom: 130 units
Venezuela: 31 units
http://airwar.ru/enc/other/emb312.html

Первый полет опытного самолета состоялся 16 августа 1980 года, второй прототип впервые взлетел 10 декабря того же года, третий (эталон для серийного производства) - 16 августа 1982 года. Под обозначением Т-27 УБС "Тукано" начали с сентября 1983 года поступать на вооружение строевых частей ВВС Бразилии (объем заказа составил 133 машины). Тогда же были заключены контракты с Египтом и Ираком на поставку, соответственно, 40 и 80 самолетов. В дальнейшем Египет увеличил свой заказ до 54 машин. Самолеты для обеих стран собирались в Египте фирмой "AOI".

Вскоре в "клуб владельцев "Тукано" вступили Гондурас, приобретший в 1984 году 12 самолетов, и Венесуэла, закупившая 31 самолет. В венесуэльских ВВС машинам, предназначенным для подготовки летчиков, было присвоено обозначение Т-27, а самолетам, направляемым в боевую эскадрилью - А-27. В дальнейшем покупателями "Тукано" стали Аргентина (30 самолетов, начало поставок в 1987 году), Гондурас (12 - в 1984 году), Иран (25 - в 1989 году), Колумбия (14 - в 1992 году), Парагвай (6 - в 1988 году), Перу (30 - в 1987 году). ВВС Франции в 1993 году закупили 50 самолетов "Тукано" для замены устаревших УТС "Мажистер". Самолет, получивший обозначение EMB-312F, имеет планер с усталостным ресурсом, увеличенным до 10 000 часов, противообледенительные системы винта и фонаря кабины, индикатор угла атаки, измененную систему заправки топлива и французскую авионику (в частности, кабинные индикаторы на жидких кристаллах).

Крупнейшим успехом бразильской фирмы стала продажа лицензии на серийное производство самолетов "Тукано" английской фирме "Шорт", поставившей ВВС Великобритании 130 самолетов этого типа (поставки начались в июне 1987 года). Английская модификация, S312, отличается более мощным двигателем Эллайд Сигнал ТРЕ331 (1 х 1100 л. с).

К концу 1996 года общий объем заказов на самолеты "Тукана" составил 623 единиц, более 600 из которых уже были поставлены заказчикам. Планировалось заключение контрактов на постройку еще 126 машин (35 для Бразилии, 26 для Египта, 30 для Франции, 20 для Ирака, 15 для Великобритании). В Египте фирма "AOI" также освоила выпуск самолетов "Тукано" по лицензиям. В 1987 году было заказано 130 самолетов.
http://en.wikipedia.org/wiki/Embraer_EMB_314_Super_Tucano

The Embraer EMB 314 Super Tucano, also named ALX or A-29 is a turboprop aircraft designed for light attack, counter insurgency (COIN) and pilot training missions, incorporating modern avionics and weapons systems. It is currently in use by the air forces of Brazil and Colombia, and Embraer has plans to sell it to other countries in Asia and the Middle East. Besides pilot training, it is heavily employed in monitoring operations in the Amazon region.

Variants
* A-29A - Single-seater for attack and armed reconnaissance (on interdiction tasks), attack and cover (on close air support tasks), able to intercept and destroy low performance aircraft.
* A-29B - Twin-seater for the same tasks as the single seat version, also used in training and advanced aerial control (on monitoring tasks).

Operators
Brazil: 99 units
Colombia: 25 units
Dominican Republic: 10 units (ordered in January/2007)

On 11 January, 2006 Embraer had a potential sale of 36 units to Venezuela fall through when the United States of America vetoed the sale. The US government has a say in the sale of any weapons system that utilises US technology. In this case, the Super Tucano uses a Pratt & Whitney Canada engine, and Pratt & Whitney Canada belongs to Hartford, Connecticut based United Technologies. Many other components are also of US origin.
http://airwar.ru/enc/other/stucano.html

В январе 1991 года началась разработка новой модификации самолета, получившей название ЕМВ-312Н Super Tucano.

Первый полет опытного самолета EMB-314 Super Tucano состоялся 9 сентября 1991 года. Эта машина с сентября по август 1992 года проходила испытания в США в рамках программы JPATS (перспективный учебно-тренировочный самолет для ВВС и ВМС США), однако не добилась успеха; предпочтение было отдано другому турбовинтовому самолету - швейцарскому УТС Пилатус РС-9.

Кроме основной задачи по подготовке армейских пилотов, самолет может так же привлекаться для выполнения следующих задач - противопартизанские миссии (COIN mission), патрулирование районов, проведение боевых разведывательных операций. Кроме того самолет привлекается в рамках системы контроля Амазонки SIVAM (Sistema para Vigilancia de Amazonas), в основе которой - патрульные самолеты R-99 (ЕМВ-145).

ВВС Бразилии к настоящему времени заказали 76 таких машин (с опционом еще на 23), из которых около 30 уже поставлены. Первым зарубежным заказчиком "Супер Тукано" стала Колумбия, подписавшая в декабре 2005 г. контракт стоимость 235 млн долл. на приобретение 25 таких самолетов.
http://airwar.ru/enc/attack/alx.html

ALX - многоцелевой легкий штурмовик, разработанный бразильской фирмой Embraer на базе УТС EMB-314 Super Tucano. Сертификация EMB-314 Super Tucano в Бразилии была проведена в августе 1994 года. В том же году ВВС Бразилии приняли решение создать на базе этой модификации специализированный одноместный боевой самолет ALX А-29.

В августе 1995 года был подписан контракт на постройку двух опытных машин (в том числе одной - в одноместном варианте). Первый самолет этого типа, поднявшийся в воздух в 1996 году, используется для отработки бортового обзорно-прицельного оборудования, включающего контейнер с тепловизионной системой. В 1997 году самолеты стали оборудоваться системами управления вооружения производимыми израильской фирмой Elbit. Поставки самолета бразильским ВВС начались в 1999 году и планируются полностью быть закончены в 2001 году. Самолет выпускается в двух версиях - А-29 (одноместная версия) и АТ-29 (двухместная версия).

Всего потребности бразильских ВВС составляет 99 самолетов (из них 30-40 двухместных УТС АТ-29 для замены в морской авиации УТС АТ-26 Хаванте.). Стоимость самолета - 5 миллионов долларов США.
http://en.wikipedia.org/wiki/AMX_International_AMX

The AMX International AMX "Ghibli" is a surface attack aircraft for battlefield interdiction, close air support and reconnaissance missions. It is built by the AMX International joint venture. In the Brazilian Air Force, it is designated the A-1.

The first prototype flew on May 15 1984. Although it was lost on its fifth flight (killing its pilot), the test programme was otherwise reasonably smooth. Mass production started by mid-1986, with the first examples delivered to the Italian and Brazilian air forces in 1989. Since then, some 200 AMXs have been built.

In Combat

Italian AMX aircraft were used in 1999 in the Kosovo war. Instead using unguided or more traditional laser-guided bombs, the Italian Air Force used Mk 82 bombs fitted with Israeli Opher guidance kits, effectively converting the "dumb" bombs into an infrared-guided bomb.

Variants

* AMX-T: In 1986, development of a two-seat advanced trainer variant was undertaken. This was intended to provide trainee pilots with experience on fast jets, while still retaining the one seater's attack capabilities. The AMX-T first flew in 1990 and equips both the Italian and Brazilian air forces.
* AMX-ATA: The AMX Advanced Trainer Attack (AMX-ATA) is a new AMX two-seater, multi-mission attack fighter for combat roles and advanced training. The AMX-ATA incorporates new sensors, a forward looking infrared, helmet-mounted display, a new multi-mode radar for anti-air and anti-ship capability, and new weapon systems including anti-ship missiles and medium-range missiles. The Venezuelan Air Force ordered eight AMX-ATA in 1999 for the advanced trainer and attack aircraft role.

Users
* Italian Air Force
* Brazilian Air Force
* Thailand ordered and cancelled the AMX.
* Venezuela ordered the aircraft in December 2002, with deliveries expected in 2005.
http://airwar.ru/enc/attack/amx.html

...Было решено, что на долю «Аэриталия» придется 46% всего объема работ, на «Эмбраер» - 30% и на «Аэрмакки» - 24%.

Первый опытный штурмовик был торжественно выкачен из ворот сборочного цеха авиационного завода в Турине 29 марта 1988 года, а 11 мая состоялся его первый полет.

В 1988 году последовало заключение контракта на поставку 53 серийных одноместных штурмовиков и шести двухместных УТС ВВС Италии и, соответственно, 26 и трех самолетов ВВС Бразилии. Италия получила первые серийные самолеты в 1988 году, а 12 августа следующего года поднялся первый самолет АМХ бразильской сборки.

В апреле 1989 года первые шесть штурмовиков поступили в центр переподготовки итальянских ВВС, а в октябре того же года первый самолет получили бразильские военно-воздушные силы и ему присвоили обозначение А-1.

Для ВВС Бразилии, а также для потенциальных поставок на экспорт на базе УТС АМХ-Т ведутся работы по созданию двухместного многоцелевого самолета, предназначенного для ведения РЭБ, воздушной разведки и противокорабельных операций (в Бразилии модификация получила обозначение А-1В). Морской вариант этого самолета предполагается оснастить БРЛС SMA/ Технаса «Сципио».

Поставки самолетов АМХ ВВС Италии полностью завершились в конце 1994 года, а бразильским ВВС - в 1996 году. Всего, тремя серийными партиями, было выпущено 192 самолета - 110 АМХ и 26 АМХ-Т для Италии и, соответственно, 45 и 11 - для Бразилии. Дальнейшее финансирование производства самолетов приостановлено, хотя существуют планы закупки двумя странами-участницами консорциума, в общей сложности 317 самолетов (238 - итальянцами и 79 бразильцами).

Заинтересованность в самолете проявили ВВС Аргентины, Чили, Перу, а также Таиланда (с последним в 1991 году велись переговоры о поставке 38 штурмовиков, причем АМХ даже выиграл предварительный конкурс предложений, в котором участвовала, также, фирма «ВАе» с самолетом «Хоук»100/200), однако контракта на закупку штурмовиков так и не последовало: очевидно, сказалась высокая стоимость самолета (18- 20 млн долл.), приближающаяся к стоимости легких истребителей четвертого поколения типа F-16 и МиГ-29 при значительно меньших боевых возможностях по сравнению с этими машинами.
http://en.wikipedia.org/wiki/Embraer_R-99

The Embraer R-99 and P-99 are a conversion of the ERJ 145 civil regional jet airliner, for military purposes. Both variations were designed by the Brazilian Air Force and Raytheon. The R-99 series are equipped with Rolls-Royce AE 3007 engines, though are modified to provide 20% more thrust than the civil version. The first flight was in 1999.

The R-99A is an Airborne Early Warning & Control aircraft, equipped with the Erieye airborne radar from Ericsson AB of Sweden. The FAB claims that it has 95% of the capability of the larger AWACS aircraft which are in service in the air forces of some other nations.

The R-99B is an remote sensing aircraft. It employs a synthetic aperture radar, combination electro-optical and FLIR systems as well as a multi-spectral scanner. The aircraft also possesses signal intelligence and C3I capabilities.

The P-99 is the maritime patrol version of the R-99. It shares much of the same sensor suite as the R-99B, but most visibly, lacks the multi-spectral scanner and the side-looking radar. It retains many of the C3I and ELINT capabilities of the R-99B. The P-99 also carries four under-wing hard points, which can be mounted with a variety of torpedoes and/or anti-ship missiles. Mexico was the launch customer for this variant.

In Brazilian service, the R-99A and R-99B are based in Anapolis AFB. Five R-99As and three R-99Bs are operated by the Air Force as part of the SIVAM program.

Operators
* Brazil
* Greece
* India
* Mexico
http://airwar.ru/enc/spy/emb145.html

EMB-145 ERIEYE - самолет ДРЛО, разработанный бразильской фирмой Embraer на базе гражданского транспортного самолета ERJ-145 с использованием активной фазовой импульсно-доплеровской РЛС ERIEYE шведской фирмы Ericsson Microwave Systems. Самолет предназначен для ВВС Швеции, Бразилии и Греции. Первый полет EMB-145 совершил 22 мая 1999 года.

Самолет предназначен для управления и наведения истребителей ПВО, управления полетов, электронного наблюдения, патрулирования границ и экономической зоны, обнаружения противозаконной активности и содействия в поисково-спасательных операциях. 360 градусная РЛС ERIEYE имеет максимальный дальность обнаружения целей - 450 км и типовую дальность обнаружения цели типа "истребитель" - 350 км. Разрабатывается так же модификация самолета EMB-145 RS (remote sensing aircraft) - самолет дальнего обнаружения, оборудованный РЛС с синтетическо-апертурной решеткой, электроно-оптическими сенсорами (инфракрасными и телевизионными) и мультиспектральными сканерами, системами радио и электронного перехвата. Эту модификация планируется поставить в ВВС в 2001 году.
http://airwar.ru/enc/spy/emb145rs.html

EMB-145 RS (Remote Sensing) - разведывательно-патрульный самолет, разработанный бразильской фирмой Embraer на базе гражданского транспортного самолета ERJ-145. Самолет предназначается для наблюдения и разведки как наземных так и морских территорий. Для этих целей на самолете установлены разнообразные датчики (основные располагаются в нижней части фюзеляжа по центру самолета) и РЛС с синтетической апертурной решеткой (Synthetic Aperture Radar (SAR), используемый в любое время суток и при любой погоде. Эту модификация планируется поставить в ВВС в 2001 году. Так же на базе этой модификации разработана модификация EMB-145 MP/ASW, для проведения морских патрульных и противолодочных операций.
http://en.wikipedia.org/wiki/Embraer_Lineage_1000

The Embraer Lineage 1000 is a variant of the Embraer 190, launched as a private jet on May 2, 2006. Manufactured by the Brazilian aerospace firm Embraer, the Lineage is planned to be an "ultra-large" business jet with comfortable seating for 19.

The Lineage is largely based on the successful Embraer passenger jet, the E-190. ... Another selling point is the larger fuselage cross section than other comparable business jets, such as the Gulfstream V and the Bombardier Global Express. The Lineage is only topped in available space by the 737 and A319 and A318 converts, the BBJ and ACJ.
http://en.wikipedia.org/wiki/Embraer_Legacy_600

The Embraer Legacy 600 is a business jet derivative of the Embraer ERJ 145 family of commercial jets. The Legacy is based on the shortened ERJ 135 model, but includes added range with extra fuel tanks and added winglets, similar to those on the ERJ 145XR. Launched in 2000 at the Farnborough Air Show, the Legacy is capable of carrying 16 passengers in comfort for 3,250 nm. As of recently, the Legacy family also includes the Legacy Shuttle, which applies the range of the Legacy to a passenger cabin configuration similar to the ERJ 135.

The Legacy competes on the upper end of the small to mid sized range of business jets. It is unique in having nearly the exact opposite design progression as the rival Canadair Challenger. The Legacy was derived from the established Embraer ERJ 145 family regional jet, while the Canadair Regional Jet was developed by Bombardier from the Challenger business jet. Both lines of aircraft are direct competitors. Embraer has since launched lines of aircraft such as the Phenom 300 and the Lineage 1000 to compete with Bombardier in all markets.

In six years of service, the Legacy has so far sold 71 aircraft, to 17 countries. It is advertised as the "ideal balance of comfort and cost" and boasts comfortable seating for 16 passengers in three partitioned sections, or seating for 19-37 in comfortable airline style seats on the Legacy Shuttle. In the cockpit, the Legacy also includes a Honeywell avionics suite, with a full glass cockpit and fly-by-wire controls.
http://en.wikipedia.org/wiki/Embraer_Phenom_100

The Phenom 100 is a Very Light Jet (VLJ) developed by Brazilian aircraft manufacturer Embraer. It has a capacity for 4 passengers in its normal configuration, but it can carry up to 6 passengers if the lavatory is removed. It has a maximum flying range of 1,320 nautical miles. Its price is estimated at US$ 2.75 million, with a production date of mid 2008.
http://en.wikipedia.org/wiki/Embraer_Phenom_300

The Phenom 300 is a light jet developed by the Brazilian aircraft manufacturer Embraer. It can carry 8 or 9 occupants with a flying range of 1,800 nautical miles. Its price is estimated at US$ 6.65 million, with a production date of 2009.
http://en.wikipedia.org/wiki/Embraer_EMB_202_Ipanema

The Embraer EMB 202 Ipanema is an agricultural aircraft used for aerial application, particullary crop dusting. It's produced by Indústria Aeronáutica Neiva, a subsidiary of Embraer located in the city of Botucatu. The latest version of this aircraft is the first alcohol-powered fixed-wing aircraft, which gives it many economical and ecological advantages over the gasoline version. The aircraft is widely employed on Brazil, having market share of about 80%, and completed 1,000 deliveries on March 15, 2005. Besides aircraft, alcohol-conversion kits for gasoline-powered Ipanemas are also sold. ...

On the 1960s, the development of a Brazilian agriculture aircraft was motivated by the expansion of agricultural products' market, specially soybean and sugar cane. During this time, the Ipanema aircraft was developed by engineers of the Aeronautics Technological Institute (ITA) on the Ipanema Farm, located on Sorocaba.

The first version of the aircraft, the EMB-200, made its first flight on 1970 and was certified on December 1971. The aircraft was equipped with a 260 HP propeller. Series production started on 1972 by Embraer. On September 1974, the EMB-201 was released, including many improvements such as a 300 HP propeller, new blades, new wings and increased capacity.

On 1982, the production of Ipanema was transferred to Indústria Aeronáutica Neiva, recently acquired by Embraer. On 1992, a new model, called EMB-202 or Ipanemão, was released. The new aircraft had improvements on aerodynamics, a 40% greater capacity, and an optional, modern equipment for electrostatic aerial application.

Variants (In parenthesis it's shown the certification date.)

* EMB-200 (December 1971) with a 260 HP Lycoming engine, Mc Cauley propeller and 550 kg capacity
* EMB-200A (December 1973) similar to EMB-200 with Hartzell propeller and an improved engine
* EMB-201 (September 1974) with 300 HP Lycoming engine, Hartzell propeller and 750 kg capacity, plus improved aerodynamics
* EMB-201A (April 1977) similar to EMB-201 with a new panel, controls and wings
* EMB-202 (May 1991) with 300 HP Lycoming engine, Hartzell propeller and 950 kg capacity
* EMB-202A (October 2004) with 320 HP Lycoming engine, using ethanol fuel and a propeller with better performance, lower maintenance and lower operational costs.
Locally assembled aircraft:

Embraer EMB 326GB Xavante
http://en.wikipedia.org/wiki/Embraer_EMB_326GB_Xavante

The Aermacchi or Macchi MB-326 is a two-seat military jet trainer aircraft designed in Italy.

MB-326GC : Two-seat jet trainer, ground-attack aircraft for the Brazilian Air Force. Built under licence in Brazil as the EMBRAER EMB-326. 167 aircraft were built for the Brazilian Air Force. Eleven of the Brazilian aircraft were transferred to the Argentine Navy after the Falklands War ( Spanish language: Guerra de las Malvinas ). Six aircraft were exported to Togo, and another ten aircraft to Paraguay. Total production 182 aircraft.
* AT-26 Xavante : Brazilian Air Force designation of the MB-326GC.
* RT-26 Xavante : A number of AT-26 Xavantes were converted into reconnaissance aircraft.
Embraer EMB 712 Tupi
http://en.wikipedia.org/wiki/Piper_Cherokee

Cherokee is the common name for the Piper's PA-28 family of aircraft models, which received its type certificate from the FAA in 1960 and is still under production by Piper Aircraft.

The PA-28 was also built under licence in Brazil as the Embraer EMB-711 Corisco (PA-28R-200), EMB-711T Corisco Turbo (PA-28R-200T), and the EMB-712 Tupi (PA-28-181).
Embraer EMB 810D Seneca
http://en.wikipedia.org/wiki/Piper_PA-34_Seneca

The Piper PA-34 Seneca is a light aircraft, often used for personal transport. It is a twin-engine version of the PA-32 Cherokee Lance series.
... Its major competitive aircraft was the Cessna 337 centerline thrust aircraft.
Embraer EMB 820C Navajo
http://en.wikipedia.org/wiki/Piper_PA-31_Navajo

The PA-31 Navajo is a family of cabin-class, twin-engine aircraft designed and built by Piper Aircraft using Lycoming engines for the general aviation market.
Численность ЛА (по фирмам) в ВВС на 2001 год (На начало 2002 года):
Источник: Flight International
http://airwar.ru/other/la/embraer.html

EMB-145 AEW-145SA

* B J145SARS - Бразилия - 8
* RJ-145AEW - Греция 4
ВСЕГО: 12

EMB.312 TucanoShorts TucanoEMB-314 Super Tucano
Tucano - Аргентина - 28
Tucano - Бразилия - 71
ЕМВ-314 - Бразилия - 100
А-27АТ-27 - Колумбия - 14
Tucano - Гондурас - 11
Т-27 - Парагвай - 4
Tucano - Перу - 25
Tucano - Венесуэла - 30
Tucano - Франция - 48
Tucano T.1 - Великобритания - 73
Tucano - Египет - 46
Tucano - Иран - 15
Tucano - Ирак - 40
Shorts Tucano - Кувейт - 16
Tucano Mk.51 - Кения - 11

ВСЕГО: 532
 

Олег Грановский

Модератор
Команда форума
#3
Немного по истории компании:

http://www.k2kapital.com/analytics/reviews/detail.php?BID=4&ID=151587

Бразильская компания Embraer, сокращенное от Empresa Brasileira de Aeronáutica S.A., была создана по решению бразильского министерства авиации в июле 1969 года. Первоначально 51-процентный пакет акций Embraer принадлежал правительству Бразилии, остальной долей владели частные инвесторы. После приватизации 1994 года структура акционеров претерпевает изменения. По данным на 30 сентября 2006 года значительная доля акций компании остается в руках инвестиционных компаний: Bozano Group – 11,10%, Previ – 16,40%, Sistel – 7,40%, BNDES – 6,30%. Бразильскому правительству принадлежит 0,30% акций. 17,50% акций обращаются на бирже Bovespa, 41,30% - на NYSE. Президентом и главным исполнительным директором Embraer с сентября 1995 года является Маурисио Ботело (Maurício Botelho). Основные конструкторские и производственные мощности Embraer расположены в Сан-Паулу; количество сотрудников превышает 17000 человек.
http://en.wikipedia.org/wiki/Embraer

Embraer, the Empresa Brasileira de Aeronáutica S.A., is a Brazilian aircraft manufacturer. The company produces commercial, military, and corporate aircraft. From 1999 to 2001 it was Brazil's largest exporter and is one of the three main exporters in Brazil. Among all aircraft manufacturers, it currently has the third largest yearly delivery of commercial aircraft (behind Boeing and Airbus) and the fourth largest workforce (behind Boeing, Airbus and Bombardier).

The company's headquarters, main production facilities, and engineering/design offices are in São José dos Campos, São Paulo. Embraer also manufactures major components and conducts flight testing at a production plant in Gavião Peixoto, São Paulo state. This facility includes a 16,400 foot runway.

Embraer has maintenance and commercial sites in the USA and commercial offices in France, Singapore and China.

As of December 31, 2006, Embraer had a workforce of 19,265 people, and a firm order backlog totalling US$14.8 billion.

On May 3, 2005, the company announced plans to introduce two new aircraft models, dubbed Phenom 100 and 300, in the business aviation market. The aircraft will complement the super mid-size Legacy 600 in the Very Light and Light segments.

On May 2, 2006, Embraer announced plans to commercialize an executive version of its E-190 jet, called Lineage 1000, with first deliveries in mid-2008.

Type - Public (NYSE: ERJ) (Bovespa: EMBR3 / EMBR4)
Founded - 1969
Headquarters - São José dos Campos, São Paulo, Brazil
Key people - Maurício Botelho, President & CEO
Industry - Aerospace / Defense
Products - Aircraft, aircraft components, mission systems for air and ground operation
Revenue - $3.680 billion USD (2005)
Employees - 19,265 (2006)
Website www.embraer.com

History

Foundation

The creation of a Brazilian aircraft manufacurer was planned during the 1940s by the Brazilian Government as part of a technical development formed by the General Command for Aerospace Technology (CTA), the Aeronautics Technological Institute (ITA) and Embraer.

The first step to the creation of a Brazilian aircraft industry was the creation of IPD - Instituto de Pesquisas e Desenvolvimento (Research and Development Institute), current IAE - Instituto de Aeronáutica e Espaço (Aeronautics and Space Institute), which was born inside CTA, on January 1, 1954. In the following years, the IPD developed many aircraft projects, such as the Beija-Flor helicopter. Even without commercial expression, these projects were important to the advance of Brazilian aeronautics development.

The major change occurred on March 29, 1965, when IPD received a proposal of a turboprop biplane from the French engineer Max Holste. A group of engineers led by Ozires Silva would turn this proposal into a larger scale project, the IPD-6504, or Bandeirante, which flew for the first time on October 26, 1968. IPD wanted the 6504 to move into serial production, but faced a lack of interest from private companies. It was clear that the creation of a government-owned company was necessary.

Finally, on July 29, 1969, Embraer was created by the Ministry of Aeronautics. By this time, the company had about 500 employees, including many former engineers from both CTA and ITA, and planned to build two Bandeirante aircraft a month. Ozires Silva became the president of the new company.

Growth and expansion

The three first series version Bandeirante, were delivered in February, 1973 to the Brazilian Air Force. In the same month, Transbrasil bought the first commercial Bandeirante, which made its debut on April 16, 1973. Exports began in 1975, and the Bandeirante proved to be a huge success in the international aviation market, upstaging other aircraft of its category in performance. About 500 Bandeirante were sold, for 36 countries.

Brazil's Ministry of Aeronautics made large efforts to contribute to the growth of Embraer. Two existing projects, the Urupema glider, and the Ipanema agricultural aircraft, were transferred to the new manufacturer. A request for assembly in series of 112 Aermacchi MB-326 trainer aircraft (to be later designated Xavante), was also made. The Ipanema is still produced today, with more than 1,000 units sold. The Xavante was produced for 11 years, with 186 units sold.

In August, 1974, Embraer established a cooperation with Piper Aircraft to assemble many general aviation products by license, including the models PA-28 Cherokee, PA-34 Seneca, and PA-31 Navajo. These aircraft respectively received the designations of EMB 712 Tupi, EMB 810D Seneca and EMB 820C Navajo. All these products, plus the Ipanema, were transferred to Indústria Aeronáutica Neiva subsidiary in March, 1980.

On October 22, 1975, the company's first pressurized aircraft, the Xingu, made its inaugural flight. The aircraft was smaller than the Bandeirante, thus it didn't become a successor; a few dozens Xingu were built, with most being delivered to the French Air Force in 1981. By request of the Ministry of Aeronautics, Embraer developed its first combat aircraft, the Tucano, which made its inaugural flight on December 16, 1980. This aircraft became the most successful turboprop military trainer ever built, with more than 650 units sold around the world.

The development of a regional airliner able to replace the Bandeirante started in the end of the 1970s. This project took the form of a turboprop able to carry 30-40 passengers, the Brasilia, which was certified in May, 1985. Unlike the Bandeirante, the Brasilia begun its career as an exportation product, entering service with the American Atlantic Southeast Airlines (ASA). This was the result of the trust that Embraer gained in the international aviation market with the Bandeirante. The production of Brasilia officially ended on 2002, with 350 units sold; however, the aircraft may still be produced on demand.

In July, 1981, Embraer joined the AMX Program, which purpose was to establish a partnership to develop a subsonic fighter. Together with Aeritalia (current Alenia Aeronautica) and Aermacchi, Embraer worked on the development of the AMX fighter, which was later used to replace old military aircraft on Italia and Brazil. The first Brazilian AMX made its inaugural flight on October 16, 1985. This project gave Embraer access to new technologies, which would be crucial on the following projects.

1990 Crisis

The next commercial project was a 19 passengers turboprop developed in partnership with FMA (current Lockheed Martin Aircraft Argentina), the CBA 123 Vector, which made its inaugural flight on July 30, 1990. Although including some of the finest technologies available, the Vector wasn't accepted by the market because of its high price, and was cancelled without a single aircraft being sold.

By the end of the 1980s, government investments on the aerospace industry were largely reduced, due to the Constitution of 1988, which extinguished many forms of support to the industry, and due to the lack of interest in the defense area caused by the end of the Cold War. Combined with the failure of the Vector project, and the crisis in the aviation segment caused by the oil price increase of 1990, made Embraer slide into a deep financial crisis. Massive cuts of expenses were made until 1994, and from the 12,600 employees the company had on 1990, only 3,200 remained. With all this happening, engineers of Embraer were focusing in a new project - a Turbofan regional airliner for 45 passengers, the ERJ 145.

Privatization and recovery

On December 7, 1994, Embraer was privatized, and Maurício Botelho, former executive director of Bozano Group, was named the new president. Botelho's skills as vendor and businessman greatly contributed to the recovery of the company. Partnerships with other companies such as Parker Hannifin, Allison Engine Company, and Honeywell ensured enough investments to the development of the ERJ 145. The outstanding sales of the new regional jet allowed Embraer to finally recover and regain its position as one of the world's most important aircraft manufacturers. More than 900 ERJ 145 and aircraft based on the ERJ 145 platform (ERJ 135, ERJ 140, Legacy, 145 AEW&C, 145 RS/AGS and P-99) were delivered until early 2006.

The next aircraft to be developed was a modern military trainer and light attack aircraft, the Super Tucano or ALX, which flew for the first time on June 2, 1999. This aircraft was sold to the Brazilian and Colombian air forces, and it's mainly employed in the Amazon region.

On July, 1999, Embraer announced the development of a new family of aircraft: the E-Jets Series, comprising of the Embraer 170, 175, 190 and 195 aircraft. With this decision, Embraer advanced to the 70-110 seat market. The inaugural flight of the first model, the Embraer 170, was made on February 19, 2002.

Today, attempts to expand its presence in the Business jets category with an array of jets of varying sizes: the Lineage 1000, the Legacy 600, the Phenom 100 and the Phenom 300. In the Defense category, Embraer develops mission systems for air and/or ground operation; current customers are Brazil, Mexico, Greece and India.

Embraer said Frederico Fleury Curado will succeed Maurício Botelho as the company's president and CEO next year. Mr. Curado, 45 years old, will take charge of the company, known as Embraer, in April. He has worked for Embraer since 1984, and has been vice president for the commercial aviation market for the past eight years. A succession plan for that post hasn't been determined.

Shareholders

Originally Embraer was 51% controlled by the Brazilian government, the remainder held by private investors. With the privatization in 1994, control has passed to three Brazilian investment groups (Previ and Sistel pension funds and Bozano Group), with each holding 20% of the voting capital. Another 20% was acquired in 1999 as part of a strategic partnership to develop advanced military aircraft by a European consortium (EADS, Dassault Aviation and Thales Group hold 5.67% each, and SNECMA holds 2.99%). The remainder was publicly traded.

The Brazilian government remained involved through the possession of a golden share (1% of capital) in the company, which allows it to veto certain deals regarding military aircraft sales and technology transfer to foreign countries.

On March 31, 2006, a capital restructuring proposal was approved, consisting of a simplified capital structure composed of one type of shares (common shares). Current capital distribuition is as follows: Bozano Group 11.10%, Previ 16.40%, Sistel 7.40%, BNDES 6.30%, Brazilian Government 0.30%, Others Bovespa 19.20%, Others NYSE 39.30%.

Government Subsidization Controversy

Both Embraer and its main competitor, Bombardier, were engaged in a subsidy dispute in the late 90s and early 2000s. It was found by the World Trade Organization (WTO), in a 2000 ruling, that Embraer has received illegal subsidies from the Government of Brazil, designed to gain market share at the expense of international competitors. In its ruling, the WTO ordered Brazil to eliminate its Proex export subsidies program, designed to aid Embraer, and has also authorized foreign states to impose retaliatory trade sanctions against Brazil. Similar measures have also been taken against Embraer competitors.

Sites

Main facilities

* Embraer São José dos Campos (São José dos Campos, Brazil)
* Embraer Eugênio de Melo (São José dos Campos, Brazil)
* Embraer Gavião Peixoto (Gavião Peixoto, Brazil)

Regional sales and product support offices

* Embraer North America (Fort Lauderdale, USA, Nashville, USA)
* Embraer Europe (Villepinte, France)
* Embraer China (Beijing, China)
* Embraer Singapore (Singapore, Singapore)

Subsidiaries

* Indústria Aeronáutica Neiva (Botucatu, Brazil) - manufactures the Embraer EMB 202 Ipanema, light aircraft, and various components.
* EAMS - Embraer Aircraft Maintenance Services Inc. (Nashville, USA) - maintenance services site.

Joint ventures

* ELEB - Embraer Liebherr Equipamentos do Brasil (São José dos Campos, Brazil) - manufactures landing gear and hydraulic systems. *
* Harbin Embraer (Harbin, China) - manufactures aircraft from the ERJ family for the Chinese market.
* OGMA - Indústria Aeronáutica de Portugal (Alverca do Ribatejo, Portugal) - aircraft component maintenance, repair and manufacturing, plus aircraft maintenance services.
Indústria Aeronáutica Neiva
http://en.wikipedia.org/wiki/Ind%C3%BAstria_Aeron%C3%A1utica_Neiva

Indústria Aeronáutica Neiva is a subsidiary of Embraer which produces airplanes and aircraft components. Its main product is the Embraer EMB 202 Ipanema, the most employed agricultural aircraft in Brazil and the first alcohol-powered airplane. Neiva delivered more than 3,700 aircraft until early 2006.

The company was founded on Rio de Janeiro, in 1954, by José de Carlos de Barros Neiva. It started as a glider manufacturer. It moved to Botucatu in 1956. The company producted many gliders and general aviation aircraft until March 11, 1980, when it was acquired by Embraer. After the acquisition, Neiva also started to produce the Ipanema and various components for Embraer aircraft, including the Embraer ERJ 145 family, the Embraer EMB 314 Super Tucano and the Embraer E-Jets. Neiva also produced the Embraer EMB 120 Brasilia from 1999 to 2002.

Aircraft

Ipanema
BN-1 Glider
BN-2 Glider
Paulistinha
Regente
Universal T-25
Sertanejo
Seneca
Corisco
Carajá
Minuano
Brasilia

Type - Subsidiary
Founded - 1954
Headquarters - Botucatu, São Paulo, Brazil
Key people - Maurício Botelho, President & CEO
Industry - Aerospace / Defense
Products - Airplanes and components
Employees - 1,300 (2006)
Website www.aeroneiva.com.br
 

Олег Грановский

Модератор
Команда форума
#4
Современное производство

Большинство упомянутых выше самолётов серийно уже не производятся. Например:

EMB 110 Bandeirante (прототип - YC-95, он же EMB 100, военные версии C-95, ЕC-95, E-95, R-95, SC-95, ХC-95) - серийно строился в 1973-1994 г.г., построено 494. На его базе с 1978 г. выпускался и патрульный EMB 111 BANDEIRULHA (Р-95 BANDEIRULHA).

EMB 120 BRASILIA (военная VIP версия VC-97) - серийное производство с 1985 по 2002 г.г. (с 1994 г. - EMB 120ER), построено 208. Формально в случае поступления заказов производство может быть возобновлено. В этом случае он будет единственным всё ещё производимым турбовинтовым самолётом Embraer. Впрочем, в 1999- 2002 г.г. самолёт производился ф. Indústria Aeronáutica Neiva.

EMB 121 Xingu (военная версия VU-9) - серийное производство с 1977 по 1987 г.г., построено 106.

CBA 123 Vector - проект прекращён, постоено 2 прототипа.

С/х самолёт EMB 200/201/202 - в серийном производстве с 1972 г. (EMB 201 сменил предшественника в 1974 г., EMB 202 - в 1992 г.). С 1982 г. производство передано ф. Indústria Aeronáutica Neiva. На 15.03.2005 построено 1,000 самолётов семейства.

По лицензии строились EMB 326GB Xavante (Aermacchi or Macchi MB-326; построено 182) и самолёты ф. Piper Aircraft - EMB-711 Corisco (PA-28R-200), EMB-711T Corisco Turbo (PA-28R-200T), EMB-712 Tupi (PA-28-181), EMB 810D Seneca (PA-32 Cherokee Lance) и EMB 820C Navajo (PA-31 Navajo). В марте 1980 г. производство всех этих самолётов было передано ф. Indústria Aeronáutica Neiva.

Учебно-тренировочный EMB 312 Tucano - в 1983-1997 г.г. построены не менее 623. По данным Джейнз - 650 до 1998 г.

Design of original EMB-312 Tucano started January 1978. Ministry of Aeronautics contract received 6 December that year for two flying prototypes and two static/fatigue test airframes; first prototype (Brazilian Air Force serial number 1300) made first flight 16 August 1980, second (1301) on 10 December 1980; third to fly (PP-ZDK, on 16 August 1982) was to production standard. Total of 650 built by 1998.
Штурмовик АМХ - в 1989-1996 г.г. в Бразилии построены 45 АМХ и 11 АМХ-Т.

Таким образом, в производстве находятся или разрабатываются:

Семейство среднемагистральных пассажирских самолетов ERJ 135, ERJ 140 и ERJ 145

ERJ 135, ERJ 140 и ERJ 145 расчитаны соответственно на 37, 44 и 50 пассажиров, дальность 3,361 (ERJ 135LR, 33 пассажира), 2935 (ERJ 135ER, 15 пассажиров), 3,019 km (ERJ 140), 2,963 (ERJ 145ER, 50 пассажиров) и (ERJ 145LR, 50 пассажиров) 3037 км. На базе самолёта (ERJ 135/145) создан директорский (административный) самолёт Legacy (Legacy 600) и военные версии C-99A (транспортный), EMB 145SA (R-99 model A, ДРЛО), EMB 145RS (R-99 model B, разведчик), EMB 145MP/ASW (морской патрульный).

Первый полёт ERJ 145 - 11.08.1995. В этом же году началось серийное производство. Первые поставки - в декабре 1996 г. С тех пор построено около 1000 самолётов.

ERJ 135 впервые взлетел 04.07.1998. Серийное производство - с 2000 г. Построено не менее 113 самолётов.

ERJ 140 впервые взлетел 27.06.2000. Серийное производство - с 2001 г. Первые поставки - в июле 2001 г. На начало 2005 г. построено 74.

Legacy 600 - на 16 пассажиров. Дальность 6,019 км. Впервые взлетел в 2001 г. За 6 лет проданы 71 самолёт.

Семейство среднемагистральных пассажирских самолетов E-Jets (ERJ-170/175/190/195)

ERJ-170, ERJ-175, ERJ-190 и ERJ-195 расчитаны на 70-80, 78-88, 98-114 и 108-122 пассажиров соответственно. У первых двух дальность 3,334 км (STD - стандартная версия) или 3,889 km (LR - long range). У ERJ-190 дальность 3,334 км (STD) или 4,260 км (LR). У ERJ-195 дальность 2,593 км (STD) или 3,334 км (LR).

На базе ERJ-190 разрабатывается директорский самолёт Lineage 1000 - 19 пассажиров, дальность 7,800 км).

ERJ-170 - первый полёт 19.02.2002. Серийное производство - с 2004 г. На август 2006 г. построено не менее 170 + 30 заказано.

ERJ-175 - первый полёт примерно в 2003 г. На август 2006 г. построено не менее 20 + 68 заказано.

ERJ-190 - первый полёт 12.03.2004. На август 2006 г. построено не менее 36 + 199 заказано.

ERJ-195 - первый полёт в декабре 2004 г. На август 2006 г. 36 самолётов заказано.

Административные самолеты Phenom 100 и Phenom 300

Phenom 100 и Phenom 300 - на 6 и 6-8 пассажиров соответственно. Дальность 2,148 и 3,334 км соответственно. Производство должно начаться в 2008 и 2009 г.г. соответственно.

Учебно-тренировочный самолёт EMB 314 Super Tucano

Учебно-тренировочный самолёт EMB 314 Super Tucano впервые взлетел 09.09.1991. На его базе создан лёгкий штурмовик A-29А и учебно-боевой самолёт A-29В. Построено не менее 124.

По данным Джейнз:

Development of EMB-314 began January 1991; announced (as EMB-312H) at Paris Air Show June 1991; Embraer development aircraft PT-ZTW (c/n 312161, previously used as prototype for TPE331-powered Tucano adopted by Royal Air Force) modified as Tucano H proof-of-concept (POC) prototype, making first flight in this form 9 September 1991. This aircraft toured US Air Force/Navy bases August and September 1992 as preliminary to Super Tucano entry in JPATS competition; Embraer teamed with Northrop May 1992 to bid Super Tucano for JPATS, but was unsuccessful. Provisional Brazilian type certification granted August 1994 after 500 hour, 396 sortie test and certification programme.

Two EMB-312H prototypes (PT[later PP]-ZTV, c/n 312454, first flight 15 May 1993, and PP-ZTF, c/n 312455, first flight 14 October 1993) tailored to US JPATS requirements as EMB-312HJ. Designation subsequently changed to EMB-314 to reflect extensive modifications to structure and systems.

Current Versions

EMB-314 differs from EMB-312 mainly in having more powerful engine, reprofiled wing and plugs of 0.37 m (1 ft 2½ in) forward and 1.00 m (3 ft 3¼ in) aft of cockpit to accommodate longer engine and retain CG and stability.

ALX (EMB-314M)

Brazilian Air Force (FAB) version, for border patrol missions under its SIVAM (SIstema de Vigilancia da AMazonia) programme. FAB finalised specification in early 1994; trials to validate projected flight characteristics, using POC aircraft and both Super Tucano prototypes, completed 1994. US$50 million development contract signed 18 August 1995 for two prototypes (one single-seat) to be modified from Super Tucano prototypes. The first flew in May 1996 and is being used for external stores compatibility and handling qualities testing; the second, which flew in early 1997, for testing the advanced weapons systems. Total 650 hours accumulated by early 2002, with up to 300 more required for completion.

FAB commitment to purchase 99 ALXs, of which 50 will be two-seat. AT-29Bs and 49 will be single-seat A-29As. Both versions operated by four squadrons: 2°/5° Grupo of Training Command at Natal AFB, 1°/3° Grupo at Boa Vista, 2°/3° Grupo at Porto Velho; and, from 12 May 2006, 3°/3° Grupo at Campo Grande; Prototype 5700 (the former EMB-314 PP-ZTV), designated YA-29, rolled out 28 May 1999; IOC originally intended in May 2001 but FAB formal order only placed (76 firm, plus 23 options) on 8 August 2001; production started February 2002; deliveries began 18 December 2003; total of at least seven A-29As and 32 A-29Bs in service by late 2006. Elbit selected December 1996 to supply mission avionics, including ventral FLIR Systems AN-AAQ-22 turret, GPS/INS, radalt, Mode S transponder, DME, ILS, ADF, VOR, RWR, MAWS and chaff/flare dispenser. Export variants of both versions will be offered for border patrol/COIN missions and for basic/advanced pilot training. Can be flown as single-seat attack aircraft with fuel tank in rear cockpit.


Customers

Following Brazil's commitment to 99 ALXs, Dominican Republic announced an order for 10 on 20 August 2001, but later abandoned procurement. Colombia finalized a contract for 25 Super Tucanos on 7 December 2005; delivery of first five was announced one year later, on 7 December 2006; to be followed by batches of 10 in 2007 and 2008. Unsuccessfully demonstrated to Singapore in 2006.
 

Олег Грановский

Модератор
Команда форума
#5
Итак, из всего вышесказанного:

1) Военной продукции Embraer почти не производит, кроме специальных вариантов своих пассажирских самолётов и EMB 314 Super Tucano, заказов на который в последние годы нет (кроме партии из 25 в Колумбию, поставки 5 в 2006 г. и по 10 в 2007 и 2008 г.г.).
2) Из 4 типов директорских самолётов пока выпускается только 1 - Legacy 600.
3) Основные доходы компании - от продажи среднемагистральных самолётов 2 семейств - ERJ 135/ERJ 140/ERJ 145 и ERJ-170/175/190/195. Как уже было сказано, в этой области фирма занимает 1-е место в мире, контролируя треть рынка.

Кто является конкурентом Embraer?

Во-первых, как уже было сказано выше это канадский Bombardier - тоже около трети рынка, но немного меньше, чем у Embraer:

http://en.wikipedia.org/wiki/Bombardier

Авиационное производство этой компании - Bombardier Aerospace:

http://en.wikipedia.org/wiki/Bombardier_Aerospace

Здесь есть основные производимые ими самолёты, причём кроме реактивных (Canadair Regional Jets - CRJ-100/200/700/900/1000 + разрабатываемая C-Series - самолёты на 110-135 мест), Bombardier выпускает и турбовинтовые самолёты - Q100/200/300/400 (в прошлом - De Havilland Canada Dash :cool:.

Занимается фирма и административными самолётами - Bombardier Learjet 40 XR / 45 XR /60XR, Bombardier Challenger 300/600/605/850, Bombardier Global 5000 и Bombardier Global Express XRS).

http://www.k2kapital.com/analytics/reviews/detail.php?BID=4&ID=151587

Компания Bombardier была основана в 1942 году, однако ее история в авиастроении началась лишь в 1986 году с покупкой Canadair, на тот момент являвшейся убыточной государственной компанией. В 1989 году компания Bombardier купила североирландскую Short Brothers, находящуюся в состоянии близком к банкротству. В 1990 году ею была приобретена еще одна компания Learjet, к тому моменту обанкротившаяся. В 1992 году Bombardier приобрела убыточное подразделение Boeing в Канаде de Havilland Aircraft of Canada. Bombardier занимается строительством самолетов бизнес класса, региональных самолетов, самолетов-амфибий и, кроме того, осуществляет программы подготовки военных летчиков. Основные авиастроительные предприятия Bombardier находятся в Канаде, Северной Ирландии и США. Общее число сотрудников в компании Bombardier (по данным на 31 января 2006 года) составляет 55800 человек. Bombardier имеет листинг на фондовой бирже Торонто. С декабря 2004 года председателем совета директоров компании и ее главным исполнительным директором является Лоран Бодуан (Laurent Beaudoin).
Требуемые характеристики от среднемагистральных самолётов, конкуренция между фирмами:

Малые самолеты с вместимостью салона менее чем 100 пассажиров, появились еще на заре гражданской авиации, и производились параллельно с большегрузными самолетами, однако появление широкого класса региональных самолетов относят к началу 1990-ых годов. В результате ослабления ведомственного регулирования в сфере авиаперевозок с 1980-ых годов начал расти спрос на самолет, способный при малых затратах на обслуживание и эксплуатацию перевезти 30-100 пассажиров на небольшие расстояния.

Основной характеристикой, отличающей современные региональные самолеты от более ранних моделей, близких по параметрам дальности полета и вместимости салона, является низкий уровень эксплуатационных издержек и гибкость использования на самых разных направлениях с различной степенью интенсивности пассажиропотока. Кроме того, региональные самолеты отличает менее комфортная пассажирская кабина, отсутствие отсеков для ручной клади и туалета на борту большинства моделей.

Первым в классе региональных реактивных самолетов считается CRJ-100/200 от канадской Canadair, сейчас являющейся частью Bombardier. Этот самолет впервые поднялся в воздух в 1991 году и поступил в коммерческую эксплуатацию в 1992 году. Позднее на волне успеха канадского лайнера на рынке появились бразильские самолеты семейства ERJ-135/145 от Embraer. Высокий спрос на региональные реактивные самолеты в последние годы был вызван двумя основными причинами:
* новая стратегия авиаперевозчиков, заключающаяся в более широком использовании региональных самолетов и смещении части пассажиропотока с магистральных направлений на региональные с целью сокращения операционных расходов на обслуживание рейсов в аэропортах.
* необходимость обновления парка старых винтовых и турбовинтовых региональных самолетов, не отвечавших современным требованиям скорости перевозки и эффективности использования топлива.

Более того, новые крупные региональные лайнеры на 100 и более пассажирских мест по своим характеристикам уже приблизились к узкофюзеляжным ближнемагистральным самолетам, и начали конкурировать с устаревшей продукцией Boeing и Airbus – одними из самых малых магистральных самолетов – Boeing 737 и А318-319. В 2005 году Boeing был вынужден отказаться от производства 100-местного Boeing 717, проиграв в конкурентной борьбе канадским и бразильским авиастроителям. Таким образом, американская компания предпочла сконцентрировать усилия на производстве магистральных самолетов. Однако уже в сентябре 2006 года директор подразделения Boeing по производству коммерческих самолетов заявил о том, что компания рассматривает планы по возвращению на рынок региональных самолетов с лайнером на 80-100 пассажирских мест, построенным с применением новейших технологий и схем Boeing 787. Разработка такого самолета займет около пяти лет.

Региональные самолеты смогли занять внушительную рыночную нишу. К 2003 году доходы от региональных авиаперевозок достигли 10% от совокупных доходов американских авиакомпаний. В 1995 году этот показатель равнялся всего 3%. Причем 90% региональных рейсов одним из пунктов своего направления имели крупный аэропорт, служащий авиатранспортным узлом. Неудивительно, что за период с 2001 года по 2004 год активный парк региональных самолетов в мире вырос на 27%, тогда как парк магистральных лайнеров остался на прежнем уровне. Однако объем пассажироперевозок в этот период также оставался на прежнем уровне, и увеличение парка региональных самолетов вылилось в колоссальный избыток мощностей авиаперевозчиков. После нескольких лет бурного роста с 1998 года в 2005 году рынок региональных самолетов резко сократился в силу ряда причин, главной из которых стало подорожание топлива. Многие авиаперевозчики обанкротились, и их заказы были аннулированы.

В результате этих событий основные производители региональных самолетов Bombardier и Embraer объявили о приостановке производства своих серий 50-местных авиалайнеров. В период 2000-2003 годов в мире производилось более 250 региональных самолетов этого типа в год.

Однако семейства более вместительных самолетов продолжают пользоваться устойчивым спросом со стороны авиаперевозчиков. При этом ожидается, что в следующие десять лет доля крупных лайнеров на 70 и более мест в структуре поставок региональных самолетов составит 83%.

После приостановки строительства 50-местных самолетов, основной продукцией Bombardier и Embraer стали более крупные воздушные машины семейств CRJ-700/900 и ERJ-170/175, ERJ 190/195. По прогнозам, производство этих самолетов на ближайшие годы станет основным источником прибыли этих компаний. Особенно это касается Embraer, продукция которой менее диверсифицирована, чем у Bombardier, производящей помимо самолетов другую транспортную технику.

В 2005 году совокупные мировые поставки региональных самолетов сократились на 20%. При этом поставки Bombardier уменьшились на 14% до 200 региональных самолетов с 232 в 2004 году, а объем поставок региональных самолетов Embraer за исключением машин, предназначенных для военного и служебного использования, сократился на 9% со 132 до 120. Однако доля больших региональных лайнеров на 70 и более мест в прошлом году увеличилась.

На данный момент трудно сказать, какая из двух компаний обладает преимуществом на рынке региональных самолетов на 70-100 пассажиров. Преимуществом канадской серии CRJ-700/900 является то, что эти самолеты имеют много общих конструкционных элементов с CRJ-200, гораздо больше, чем у бразильских аналогов. Это позволяет канадской компании быстро переориентировать часть производственных мощностей, занимавшихся выпуском 50-местного CRJ-200, на выпуск более крупных CRJ-700/900, избежав таким образом больших затрат в связи с приостановкой производства малых самолетов. Кроме того, CRJ-700/900 создавались на основе CRJ-200, и вместимость салона была увеличена, главным образом, за счет удлинения фюзеляжа. При более низких затратах компании на разработку CRJ-700/900, появившихся на рынке в последние годы, Bombardier имеет большую гибкость в вопросе установки цены на свою продукцию.

С другой стороны, у бразильских самолетов тоже есть преимущества. Лизинг более современных лайнеров Embraer 170/175 и Embraer 190/195, которые поступили в коммерческую эксплуатацию лишь в 2003 и 2004 год, выгоднее для авиаперевозчиков, так как их остаточная стоимость на момент завершения лизингового договора выше, чем у самолетов Bombardier. У новых бразильских самолетов также больше потенциал модернизации, а региональные машины семейства Embraer 190/195 уже входят в нижний сегмент магистральных лайнеров, где господствуют Boeing и Airbus. Выбирая между Airbus, Boeing и Embraer, многие авиаперевозчики останавливаются на самолетах бразильского производителя, особенно дешевые авиаперевозчики, такие как JetBlue.

Кроме того, обе компании планируют в скором будущем запустить производство некоторых перспективных моделей. Бразильская компания собирается производить серию сверхлегких и экономичных частных реактивных самолетов Phantom, а Bombardier, полагаясь на уже хорошо зарекомендовавшие самолеты серии CRJ, в 2004 году начала работы по проектированию самолетов серии C-Series на 110-135 пассажирских мест. Планировалось начать поставки первых машин этой серии в 2010 году, но в январе 2006 года компания объявила о приостановке проекта, назвав среди причин неясную динамику рынка, отсутствие достаточного числа заказов на новый самолет. Однако, как заявил президент компании, ограниченная группа разработчиков продолжит работу в рамках этого проекта в расчете на его возобновление в будущем.
(надо проверить, действительно ли прекращён выпуск ERJ 135/ERJ 140/ERJ 145)

Из той же статьи - другие игроки на рынке:

Быстрым ростом рынка авиаперевозок могут попытаться воспользоваться новые игроки, в том числе российская компания “Сухой” с самолетом Sukhoi Superjet 100. Более того, новый производитель региональных самолетов может появиться в Азии. В сентябре 2006 года появилось сообщение о том, что правительство Японии начинает разработку первого японского пассажирского самолета совместно с Mitsubishi Heavy Industries Ltd., и собирается взять на себя до 30% расходов. Проект является частью национальной программы развития авиации Японии, запущенной в 2003 году и рассчитанной на пять лет. Ожидается, что первый японский региональный магистральный самолет будет введен в коммерческую эксплуатацию в 2012 году. Причем проектировщики заявляют, что их самолет, оснащенный двигателями Rolls-Royce, будет на 20% экономичнее, чем современные аналоги Airbus и Boeing. Планируется строить и продавать от 50 до 100 японских самолетов в год. По мнению Mitsubishi Heavy, чтобы этот проект окупился, необходимо получить заказы на строительство от 350 до 600 самолетов.
Ближайшие переспективы рынка:

Несмотря на успех производителей региональных самолетов в первые годы нового тысячелетия и появление удачных самолетов в модельном ряду, на данный момент они должны пересматривать стратегии своего развития. Падение спроса на рынке региональных коммерческих лайнеров вместимостью до 70 пассажиров – когда-то основной рыночной нише Embraer и Bombardier – вынуждает компании выпускать более крупные самолеты и ввязываться в острую конкурентную борьбу в сегменте 100-местных самолетов, в котором вместе с Embraer и Bombardier участвуют Boeing и Airbus, и на который планирует выйти российская фирма “Сухой” со своим Sukhoi Superjet 100. Таким образом, данный сегмент станет полем сражения всех ведущих авиастроительных корпораций, а следовательно, для него будет характерна особенно острая конкуренция.
О “Сухой” есть и в следующей части статьи:

http://www.k2kapital.com/analytics/reviews/detail.php?BID=4&ID=154258

Входящие в Авиационную холдинговую компанию "Сухой" предприятия занимаются как гражданскими, так и военными проектами. Комсомольское-на-Амуре авиационное производственное объединение имени Гагарина, КНААПО, ориентируется на выпуск преимущественно военной техники – различных модификаций самолетов Су-27, Су-30, Су-33, Су-35. В числе гражданских программ – работа по проекту Sukhoi Superjet 100, SSJ, серийный выпуск самолетов Су-80, Бе-103. Новосибирское авиационное производственное объединение имени Чкалова выпускает истребитель-бомбардировщик Су-34, многоцелевой самолет Ан-38-120, и тоже принимает участие в программе Sukhoi Superjet 100. Таганрогский авиационный научно-технический комплекс имени Г.М. Бериева ориентирован на разработку, опытное строительство и испытание гидросамолетов и самолетов-амфибий. Основные проекты ТАНТК - Бе-200 и Бе-103. Что касается модели Бе-200, серийно выпускаемой корпорацией "Иркут", она не имеет аналогов в мире и используется министерством по чрезвычайным ситуациям России в качестве самолета для тушения пожаров. Этой машиной заинтересовались соответствующие министерства ряда других стран.

...

В числе перспективных гражданских проектов в федеральной программе признан проект Sukhoi Superjet 100, ранее называвшийся Russian Regional Jet, RRJ. Компания "Сухой" работает над самолетом Sukhoi Superjet 100 в сотрудничестве с Boeing. Как уже говорилось, в рамках данного проекта Boeing оказывает консультационную поддержку по вопросам дизайна, разработки, маркетинга и продаж, производства и сертификации самолета. В 2006 году совместная работа с корпорацией Boeing была поставлена под угрозу срыва в связи с санкциями Госдепартамента США против российских компаний "Рособоронэкспорт" и "Сухой", объявленными 4 августа. В списке претензий американской стороны к российской – сотрудничество с Ираном в оборонной сфере, а именно – контракты российских компаний на продажу различных вооружений исламским странам. Американская сторона утверждала, что эти контракты заключены в нарушение внутреннего закона США "О нераспространении в отношении Ирана". В итоге санкции против компании "Сухой" были все-таки сняты, решение об их отмене вступило в силу 21 ноября.

В соответствии с проектом Sukhoi Superjet 100 планируется создание среднемагистрального самолета, вместимостью 60-100 пассажиров (в зависимости от модификации) и с дальностью полета 3-4,5 тыс. км. По информации, появившейся в конце ноября, Европейский банк реконструкции и развития, ЕБРР, может предоставить ЗАО "Гражданские самолеты Сухого" кредит в размере 100 млн. евро на реализацию данного проекта. По оценке банка, его общая стоимость составит $1,6 млрд.

К производству самолетов Sukhoi Superjet 100 планируется приступить в начале 2007 года, а к концу 2007 года должны быть выпущены первые 6 машин. Производство будет осуществляться на авиазаводе КНААПО, для чего проводится реконструкция данного предприятия. Всего в развитие КНААПО в рамках проекта Sukhoi Superjet 100 будет вложено более $150 млн. В сентябре 2006 г. прошли первые испытания авиадвигателя SaM-146, разработанного в сотрудничестве с французской корпорацией Snecma, его сертификация запланирована на март 2008 года. В ноябре корпорация ВСМПО "Ависма" начала поставки штампованного литья для производства этого самолета на сборочное предприятие в Комсомольск-на-Амуре. В январе 2007 года в Центральном аэрогидродинамическом институте (ЦАГИ) начнутся испытания первого статического экземпляра самолета SuperJet-100, летные испытания самолета SuperJet-100 пройдут в конце 2007 года. Запуск самолетов в серийное производство намечен на 1 января 2008 года. Всего в 2008 году планируется произвести первые 60 серийных самолетов.

По данным на декабрь 2006 г., портфель заказов "Сухого" включает твердые заказы на поставку 30 самолетов российской авиакомпании "Аэрофлот", 10 самолетов – "Финансовой лизинговой компании", 15 самолетов авиационному альянсу AirUnion, объединяющему 5 российский авиаперевозчиков, и 6 самолетов - "Дальавиа".

Объем рынка региональных самолетов такой же вместимости как семейство Sukhoi Superjet 100 до 2023 года оценивается в 5,4-5,6 тыс. единиц, в денежном выражении это составляет около $100 млрд. Всего "Сухой" собирается произвести не менее 700 таких самолетов. По прогнозам, 35% самолетов может быть продано в Северную Америку, 25% - в Европу, 10% - в Латинскую Америку и 7% - в Россию и Китай.
Как уже было сказано, для семейств ERJ 135/140/145 и ERJ-170/175/190/195 - это Canadair Regional Jets:

http://en.wikipedia.org/wiki/Canadair_Regional_Jet

Здесь приведены следующие данные:

Тип - Число пассажиров - Дальность (ER/LR, км) - число поставленных - год сертификации
CRJ-100ER/LR - 50 - 3000/3710 - ? - ?
CRJ-200ER/LR - 50 - 3045/3,713 - 1054 - июль 1992
CRJ-700 (Series 701) - 70 - 3121/3,676 - 253 - декабрь 2000
CRJ-700 (Series 705) - 75 - 3,591/3,773 - 168 - сентябрь 2002
CRJ-900 - 86 - 2,956/3,408/3,660 - 168 - снтябрь 2002
CRJ-1000 - 100-104 - 2,761/3,131 - 38 (+ 23 опции) - конец 2009

Кроме того - CRJ-440 - 40-44 пассажира - 77 самолётов

In August 2006 a total of 938 CRJ-100 and CRJ-200 aircraft (all variants) are in airline service, with 8 further firm orders.

In August 2006 a total of 260 CRJ-700 aircraft (all variants) are in airline service, with 29 further firm orders.

In August 2006 a total of 59 CRJ-900 aircraft are in airline service, with 36 further firm orders.

CRJ-1000 - There are currently 38 firm orders and 23 options for the aircraft.
Таким образом, прямые конкуренты:

CRJ-100/200 - Embraer 145
CRJ-440 - Embraer 140
CRJ-700 - Embraer 170
CRJ-900 - Embraer 175
CRJ-1000 - Embraer 190

Fairchild-Dornier 328 family:
http://en.wikipedia.org/wiki/Fairchild-Dornier_328_family

(турбовинтовой, модель 328JET - с турбовентиляторным двигателем; производился в 1993-2003 г.г.; данные для Dornier 328-110: 30-33 пассажира, дальность 1,850 км; построено не менее 56 Dornier 328-100 и 62 Dornier 328Jet)

Кстати:

In 2005 the Australian Maritime Safety Authority (AMSA) awarded a contract to AeroRescue for the provision of five 328-120 to enhance Search and Rescue (SAR) within the Australian SAR Region. The five aircraft have been progressively commissioned with the last one to be commissioned February 2007 in Brisbane. They are stationed around Australia to provide rapid response to a SAR Mission. The aircraft have been fitted with electronic sensors to detect objects in both the Maritime and Land environments including; Israel Aerospace Industries ELTA EL/M 2022A Radar, FSI Star SAFire III Foward Looking Infra Red (FLIR), and an ARGON ST Infra Red/Ultra Violet scanner.
Fairchild-Dornier 728 family
http://en.wikipedia.org/wiki/Fairchild-Dornier_728_family

Планировалось построить 70-85 местный 728 (728JET, дальность 3,148 км), 95-110 местный 928, а также укороченный 528 на 55-65 мест. Программа прекращена в 2002 г., построено 3 прототипа.

ACAC ARJ21
http://en.wikipedia.org/wiki/ACAC_ARJ21

75-85 мест (в одном классе; 60 в двух классах), дальность 2,200 км (3,700 км для ER). Поставки должны начаться в 2009 г. Уже есть 71 заказ (все в КНР).

Производитель - ACAC consortium - создан в 2002 г., включает ряд китайских фирм и НИИ:

http://en.wikipedia.org/wiki/ACAC_consortium

Sukhoi Superjet 100 (раннене название Russian Regional Jet или Sukhoi RRJ):
http://en.wikipedia.org/wiki/Sukhoi_Russian_Regional_Jet

Семейство должно было включать 3 самолёта Superjet 100-60, Superjet 100-75 и Superjet 100-95 соответственно на 60, 75 и 95 мест и дальностью соответственно 3200-4870, 3260-4760 и 3050-4480 км. Разработка первого отменена. Первый полёт запланирован на сентябрь 2007 г., поставки - на 2008 г. Уже есть 88 заказов + 45 опций, все - российскими фирмами.

Как уже было сказано выше, Embraer-170/175 пришёл на замену BAe-146 и Fokker 70.

British Aerospace BAe 146/Avro RJ:
http://en.wikipedia.org/wiki/BAe-146

http://airwar.ru/enc/craft/bae146.html

http://airwar.ru/enc/aliner/bae146-100.html

http://airwar.ru/enc/aliner/bae146-200.html

http://airwar.ru/enc/aliner/bae146-300.html

Серийно производился в 1978-2003 г.г., построено 387 (Avro RJ: 166; BAe 146: 221).

Production ran from 1983 until 2002, switching to an improved version known as the Avro RJ in 1992. A further-improved version, the Avro RJX – with new engines – was announced in 1997, but only three prototypes were built before production ceased in late 2001.

The BAe 146 comes in -100, -200 and -300 models. The equivalent Avro RJ versions are designated RJ70, RJ85, and RJ100.

In August 2006 a total of 158 BAE 146 aircraft (all variants) remain in airline service.

In August 2006 a total of 152 Avro RJ aircraft (all variants) also remain in airline service.
Данные (BAe 146-200): 85-100 пассажиров, дальность 2,075 км. Интересен тем, что имеет 4 ТРДД, а не 2, как большинство других.

Fokker F70:
http://en.wikipedia.org/wiki/Fokker_70

http://airwar.ru/enc/aliner/f70.html

The Fokker company of the Netherlands started to develop the F70 airliner in November 1992 with an aim to replace its ageing Fokker F28 airliner, with a more modern and fuel efficient aircraft. The Fokker F70's first flight occurred on April 4, 1993 and the first production aircraft flew for the first time in July 1994. Certification was granted on October 14, 1994, while the first delivery of a Fokker F70 to a customer, Ford Motor Company (in an "Executive Jet" configuration), occurred later in the same month.

The last ever Fokker F70 was delivered in April 1997, when the production line closed following Fokker's bankcruptcy the previous year, in March 1996. Over the F70's short production life, 47 Fokker F70s were built.
До 80 пассажиров, дальность 2,040 км.

Fokker F100:
http://en.wikipedia.org/wiki/Fokker_F100

http://airwar.ru/enc/aliner/f100.html

Low operational costs and almost no competition in the 100-seat short-range class made it a best seller when it was introduced in the late 1980s, but improved models of the Boeing 737 and Airbus A319 and A318 affected sales and Fokker became insolvent. Production ended in 1997 with 283 airframes delivered. In August 2006 229 Fokker F100 aircraft remained in airline service with 47 airlines around the world.
100 мест, дальность 4,300 км (4,750 км для ER).

Голандская фирма Fokker обанкротилась в 1996 г.:
http://en.wikipedia.org/wiki/Fokker

Как уже было сказано выше, Embraer 190/195 конкурирует не только с CRJ-1000, но и с такими самолётами, как Boeing 717-200 и 737-600, а также с Airbus A318 и A319.

Boeing 717 (бывший McDonnell Douglas MD-95):
http://en.wikipedia.org/wiki/Boeing_717

http://airwar.ru/enc/aliner/md95.html

Серийно строился в 1998-2006 г.г., построено 156. 106 пассажиров (в 2 классах), дальность 2,645-3,815 км. Производство прекращено, т.е. он больше не конкурент.

Boeing 737-600 (самый маленький из семейства Boeing 737NG - Next Generation):
http://en.wikipedia.org/wiki/Boeing_737

http://airwar.ru/enc/aliner/b737-600.html

До 132 пассажиров (в 1 классе), дальность 5,648 км. Производится с 1995 г.

Airbus A318:
http://en.wikipedia.org/wiki/Airbus_A320#A318

http://airwar.ru/enc/aliner/a318.html

До 117 пассажиров (в 1 классе), дальность 5,950 км. Производится с 2003 г.

The price of an A318 ranges from $39 to $45 million, and operating costs are around $3,000 for a 500 mile flight.

Orders for the A318 have been quite slow, only slightly better than for its direct competitor the B737-600. As of fall 2006 Airbus had received 90 orders for this model compared to 70 for the B737-600.
Насчёт А319 - он уже слишком велик для этой категории - 156 мест (в 1 классе), дальность 6,800 км. Это уже конкурент Boeing 737-700 (149 мест (в 1 классе), дальность 6,230 км).

Saab 2000:
http://en.wikipedia.org/wiki/Saab_2000

http://airwar.ru/enc/aliner/saab2000.html

The Saab 2000 first flew on March 26, 1992, and entered into service in 1994, a few months after its certification by the Joint Aviation Authorities in March and the Federal Aviation Administration in April.

Sales of the Saab 2000 were fairly limited, although 34 were operated by Crossair, an airline Swissair had shares in. Due to poor sales, Saab stopped production of the Saab 2000 in 1999. In 2000, only 54 Saab 2000 aircraft were in service. The primary reason for poor sales was the success of low-cost regional jets such as the Embraer ERJ-145 and the Canadair CRJ-200, which provided better performance and passenger comfort for the same initial price.

In November 2006 a total of 44 Saab 2000 aircraft remain in airline service...
Турбовинтовой. 50-58 пассажиров, дальность 2185-2868 км.

Украина, Antonov An-148:
http://en.wikipedia.org/wiki/An-148

http://airwar.ru/enc/aliner/an148.html

Первый полёт 17.12.2004.

In December 2006 the An-148 competed certification testing and on February 26, 2007 received its type certificate ...

The An-148-100 regional aircraft is the main, and currently the only model of the An-148. It seats 70 passengers ...

Unit cost US$18-22 million
Дальность 3,600 км. Уже есть 89 заказов для фирм из России, Украины и Казахстана.

Россия, Yakovlev Yak-42:
http://en.wikipedia.org/wiki/Yak-42

http://airwar.ru/enc/aliner/yak42d.html

The Yak-42 was built at Smolensk, and it entered service with Aeroflot in late 1980. Almost 100 had been delivered by 1993.

Current models include the Yak-42 base version, the Yak-142 with a higher gross weight, and the Yak-42D-100 with western avionics that never entered serial production. Late in 1997, Yakovlev announced the development of the Yak-42A, an improved version of the Yak-42D featuring a higher range and a modernised cabin interior.

In August 2006 a total of 130 out of 300 Yakovlev Yak-42 aircraft remain in airline service.
Производство Як-42Д не завершено до сих пор, только вместо серийного оно стало «заказным».

Недавно принято решение о приостановке работ над проектом нового Як-242 пассажировместимостью в диапазоне 130-180 мест.
Як-42Д - 104 пассажира в 2 классях или 120 в одном. Дальность 2700 км (перегоночная - 4,100 км).

Як-142:
http://airwar.ru/enc/aliner/yak142.html

В 1993 году получил обозначение Як-142. Впервые продемонстрирован публике на Московском аэрокосмическом салоне в 1993 году. Затем экспонировался на авиасалоне в Ле-Буже, в 1994 - в Берлине.

Разработаны несколько вариантов компоновки салона, рассчитанных на перевозку от 39 до 120 пассажиров.

Серийное производство планировалось развернуть на Саратовском авиазаводе, но из-за отсутствия финансирования эти планы не осуществились. Единственный построенный экземпляр Як-142 (RA-42424) в настоящее время принадлежит авиакомпании "Лукойл".
Дальность 2700 км (перегоночная - 5,000 км).

Tupolev:
http://en.wikipedia.org/wiki/Tupolev

Tupolev Tu-134:
http://en.wikipedia.org/wiki/Tu-134

http://airwar.ru/enc/aliner/tu134.html

http://airwar.ru/enc/aliner/tu134a.html

http://airwar.ru/enc/aliner/tu134b.html

Produced 1966-1984
Number built 852

Tu-134A:
Capacity: 72-84 passengers
Range: 1,900 km
Ту-134Б: до 80 пассажиров, дальность, 2200-3750 км.

Tupolev Tu-334:
http://airwar.ru/enc/craft/tu334.html

http://en.wikipedia.org/wiki/Tupolev_Tu-334

Work commenced on the Tu-334 in the early 1990s, but proceeded slowly due to funding problems arising from the break-up of the Soviet Union. A prototype was displayed in 1995, but this was little more than a mock-up with few systems installed. A functional aircraft first flew on February 8 1999, and later that year, agreements were put in place for MiG to undertake part of the production of the airliner.

Since then, development has been slow due to protracted budget problems. In turn, the certification of the aircraft and its entry into serial production has been delayed, with full Russian certification still not obtained. Tupolev has orders from 112 airlines wishing to purchase the aircraft, but as the project's future is far from certain, with the directors of MiG and Rosaviakosmos both alleged to be in favour of cancelling development.

As of December 2006 there are 55 firm orders for the Tupolev Tu-334 from 7 airlines, including Atlant-Soyuz Airlines and there are letters of intent from 24 airlines to obtain another 297 airplanes.
Tu-334-100: 102 passengers, Range: 3000 km

http://www.lenta.ru/news/2007/04/06/oak/

Россия определилась с производством самолетов на ближайшие годы
06.04.2007, 11:40:48

Межведомственная рабочая группа по развитию авиационной отрасли одобрила задание для "Объединенной авиастроительной корпорации" (ОАК). По данным издания "РБК Daily", ОАК должна будет произвести в 2008-2012 годах 15 самолетов Ил-96, 84 самолета Ту-204/214, 236 Sukhoi SuperJet и 96 Ан-148. При этом в линейке не оказалось Ан-124, а вопрос о Ту-334 пока еще не решен.

Ранее несколько компаний заявляли о желании купить у ОАК самолеты Ан-124. Например, "Волга-Днепр" хотела приобрести 12 Ан-124-100 до 2015 года. А авиакомпания "Полет" предполагала закупить как минимум 5 таких самолетов до 2012 года. ...
 

Олег Грановский

Модератор
Команда форума
#6
Административные самолёты:

В области административных самолётов Embraer пока не занимает значительной доли рынка. Как я уже писал выше:

На базе самолёта (ERJ 135/145) создан директорский (административный) самолёт Legacy (Legacy 600) - на 16 пассажиров. Дальность 6,019 км. Впервые взлетел в 2001 г. За 6 лет проданы 71 самолёт.

http://en.wikipedia.org/wiki/Legacy_600

http://airwar.ru/enc/aliner/legacy.html

На базе ERJ-190 разрабатывается директорский самолёт Lineage 1000 - 19 пассажиров, дальность 7,800 км.

http://en.wikipedia.org/wiki/Embraer_Lineage_1000

Административные самолеты Phenom 100 и Phenom 300 - на 6 и 6-8 пассажиров соответственно. Дальность 2,148 и 3,334 км соответственно. Производство должно начаться в 2008 и 2009 г.г. соответственно.

http://en.wikipedia.org/wiki/Embraer_Phenom_100

http://en.wikipedia.org/wiki/Embraer_Phenom_300

В вопросе производства административных сомалётов конкурентом Embraer является и ИАИ (точнее, Gulfstream Aerospace):
http://en.wikipedia.org/wiki/Gulfstream_Aerospace

The first aircraft named Gulfstream was the twin-turboprop Grumman Gulfstream I. The success of this program lead to development of the bizjet Grumman Gulfstream II. In 1978, Grumman sold Gulfstream to Allen E. Paulson's American Jet Industries, renaming the company Grumman American. The purchase of Rockwell's Aero Commander program completed the formation of the new Gulfstream Aerospace. In 1985, Chrysler acquired Gulfstream with Paulson remaining in charge but a few years later Paulson teamed up with Ted Forstmann and his associates to buy the company back.

In 1999, General Dynamics acquired Gulfstream from Forstmann Little and, in 2001, added Galaxy Aerospace from Israeli Aircraft Industries (IAI). Their production lines, located in Israel, are used to co-produce the G100/G150 and G200 with IAI. The G100/G150 and G200 were formerly sold independently by Galaxy.

Current aircraft types

Gulfstream currently (2004) produces eight models of private aircraft:

* G100/G150 is based on the IAI Astra SPX.
* G200 is based on the IAI Galaxy.
* G300/G350, based upon the Gulfstream IV-SP.
* G400/G450, based upon the Gulfstream IV-X.
* G500/G550, based upon the Gulfstream V-SP (which was introduced in 2002).
Израиль, IAI-1125 Astra:
http://airwar.ru/enc/craft/iai1125.html

(9-11 пассажиров, практическая дальность - 5763 км)

http://airwar.ru/enc/aliner/g100.html

(6-8 пассажиров, практическая дальность - 5460 км)

Израиль, IAI.1126 Galaxy:
http://airwar.ru/enc/aliner/iai1126.html

(8 пассажиров в люкс варианте, 18 пассажиров в стандартном салоне; практическая дальность - 6706 км).

http://airwar.ru/enc/aliner/g200.html

(8-10 пассажиров в люкс варианте, 18 пассажиров в стандартном салоне, практическая дальность - 6667 км)

США, Gulfstream III:
http://airwar.ru/enc/aliner/gulf3.html

(нормально - 8-12 пассажиров, максимально - 21; практическая дальность - 7600 км)

США, Gulfstream IV:
http://airwar.ru/enc/aliner/gulf4.html

(нормально - 14-19 пассажиров; практическая дальность - 7815 км, дальность с максимальной загрузкой - 6732 км)

США, Gulfstream IVSP:
http://airwar.ru/enc/aliner/gulf4sp.html

(нормально - 14-19 пассажиров; практическая дальность - 7820 км,
дальность с максимальной загрузкой - 6182 км)

США, Gulfstream V:
http://airwar.ru/enc/aliner/gulf5.html

(нормально - 13-15 пассажиров, максимально - 19; практическая дальность - 12046 км)

США, Gulfstream V-SP:
http://airwar.ru/enc/aliner/gulf5sp.html

(нормально - 13-15 пассажиров, максимально - 19; практическая дальность - 12500 км)

И ряд других самолётов подобной категории:

США, Boeing Business Jet (BBJ, на базе Boeing 737-700):
http://airwar.ru/enc/aliner/bbj.html

(62 сидячих пассажиров или 48 лежачих мест, практическая дальность с 10 пассажирами - 11270 км, с 50 пассажирами - 10220 км).

Airbus A319CJ
http://en.wikipedia.org/wiki/Airbus_A320#A319

This is the corporate jet version of the A319. It incorporates extra fuel tanks which are installed in the cargo compartment giving a range of ... 12,000 km. Upon resale the aircraft can be reconfigured as a standard A319 by removing its extra tanks, thus maximizing its resale value. It is also known as the ACJ, or Airbus Corporate Jet.
...
The aircraft seats up to 39 passengers but may be outfitted by the customers into any configuration.
Канада, Canadair СL-601 CHALLENGER:
http://airwar.ru/enc/craft/cl601.html

(19 пассажиров; практическая дальность - 6371 км)

Канада, CL-604 Challenger:
http://airwar.ru/enc/aliner/cl604.html

(5 пассажиров VIP-класса или 19 пассажиров в кабине повышенной вместимости; практическая дальность - 7550 км)

Канада, Bombardier Continental Jet:
http://airwar.ru/enc/aliner/conjet.html

(8 пассажиров VIP-класса; практическая дальность - 5740 км)

Канада, Bombardier GLOBAL EXPRESS:
http://airwar.ru/enc/aliner/gexpress.html

(нормально - 8 пассажиров, максимально - 19; практическая дальность с максимальной загрузкой - 9575 км, с 19 пассажирами - 11093 км, с 8 пассажирами - 12038 км)

Hawker Beechcraft
http://en.wikipedia.org/wiki/Hawker_Beechcraft

США, Beech 400 Beechjet:
http://airwar.ru/enc/aliner/bch400.html

(10 пассажиров; практическая дальность - 5375 км)

США, Beech 1900 Commuter:
http://airwar.ru/enc/aliner/bch1900.html

(турбовинтовой; 19 пассажиров; практическая дальность - 2787 км)

США, Beech 2000 Starship:
http://airwar.ru/enc/aliner/bch1900.html

(турбовинтовой; 6 пассажиров; практическая дальность - 2920 км)

США, Aerostar FJ-100:
http://airwar.ru/enc/aliner/fj100.html

(до 6 пассажиров; практическая дальность - 3241 км)

США, Hawker Horizon:
http://airwar.ru/enc/aliner/horizon.html

(8-12 пассажиров; практическая дальность - 5741 км)

США, AASI Jetcruzer 500:
http://airwar.ru/enc/aliner/jetcruzer.html

(турбовинтовой; 5 пассажиров; практическая дальность - 2574 км)

США, Stratocruzer 1250:
http://airwar.ru/enc/aliner/stratocruzer.html

(12 пассажиров; практическая дальность - 6000 км)

Стоимость самолета в 2001 году оценивалась в 3.5 миллиона долларов США. Фюзеляж самолета был построен в 2000 году. После вхождения компании AASI в состав Mooney Aerospace Group, Ltd работы над самолетом были заморожены, в связи с тем что Mooney Aircraft делает свою основную ставку на легкомоторную авиацию.
США, Cessna Citation:
http://en.wikipedia.org/wiki/Cessna_Citation

США, Cessna 525 Citationjet:
http://airwar.ru/enc/aliner/c525.html

(5-7 пассажиров; практическая дальность - 2750 км)

США, Cessna Citation CJ1:
http://airwar.ru/enc/aliner/ccj1.html

(5 пассажиров; практическая дальность - 2731 км)

США, Cessna Citation CJ2:
http://airwar.ru/enc/aliner/ccj2.html

(6 пассажиров; практическая дальность - 3111 км)

США, Cessna 550 Citation II:
http://airwar.ru/enc/aliner/c550.html

(6-8 пассажиров; практическая дальность - 3169 км)

США, Cessna 551 Citation S/II:
http://airwar.ru/enc/aliner/c551.html

(6-10 пассажиров; практическая дальность - 3700 км)

США, Cessna 560 Ultra Encore:
http://airwar.ru/enc/aliner/c560.html

(7-8 пассажиров; практическая дальность - 3705 км)

США, Cessna 560XL Citation Excel:
http://airwar.ru/enc/aliner/c560xl.html

(8 пассажиров; практическая дальность - 3800 км)

США, Cessna 680 Citation Sovereign:
http://airwar.ru/enc/aliner/c680.html

(10 пассажиров; практическая дальность - 5222 км)

США, Cessna 750 Citation X:
http://airwar.ru/enc/aliner/ccx.html

(до 12 пассажиров; практическая дальность - 6350 км)

США, Lear Fan 2100:
http://airwar.ru/enc/aliner/learfan.html

(турбовинтовой; до 8 пассажиров; практическая дальность - 2491 км)

США, CA-100 Century Jet:
http://airwar.ru/enc/aliner/ca100.html

(до 5 пассажиров; практическая дальность - 2780 км)

Learjet:
http://en.wikipedia.org/wiki/Lear_Jet

Learjet is a manufacturer of business jets for civilian and military use. It was founded in the late 1950s by William Powell Lear Jr. as Swiss American Aviation Corporation. Learjet is now a subsidiary of Bombardier and marketed as the "Bombardier Learjet Family".
США, Learjet 31:
http://airwar.ru/enc/aliner/ljet31.html

(нормально 6-7 пассажиров, максимально - 10; практическая дальность - 2892 км)

США, Learjet 45:
http://airwar.ru/enc/aliner/ljet45.html

(до 9 пассажиров; практическая дальность - 3926 км)

США, Learjet 55 Longhorn:
http://airwar.ru/enc/aliner/ljet55.html

(до 7 пассажиров; практическая дальность - 4156 км)

США, Learjet 60:
http://airwar.ru/enc/aliner/ljet60.html

(нормально - 6 пассажиров, максимально - 10; практическая дальность - 2735 км)

США, Raytheon Aircraft Company Premier I:
http://airwar.ru/enc/aliner/premier1.html

(6-7 пассажиров; практическая дальность - 2780 км)

США, VisionAire, Scaled Composites Vantage:
http://airwar.ru/enc/aliner/vantage.html

(5 пассажиров в VIP-классе; практическая дальность - 2501 км)

США, Williams, Scaled Composites V-Jet II:
http://airwar.ru/enc/aliner/vjet2.html

(5-6 пассажиров в VIP-классе; практическая дальность - 3334 км)

Великобритания, Avro Business Jet:
http://airwar.ru/enc/aliner/avrobj.html

(от 8 до 40 пассажиров; практическая дальность с 8 пассажирами - 5278 км, с 20 пассажирами - 5093 км, с 40 пассажирами - 4907 км)

Великобритания, BAe.1000:
http://airwar.ru/enc/craft/bae1000.html

(15 пассажиров; практическая дальность - 6375 км)

Dassault Falcon:
http://en.wikipedia.org/wiki/Dassault_Falcon

Aircraft include:
Falcon 10 (later versions known as Falcon 100)
Falcon 20 (later versions known as Falcon 200)
Falcon 30 (improved version of the Falcon 20 - prototype only)
Falcon 50
Falcon 900
Falcon 2000
Falcon 7X (originally Falcon FNX)
Франция, Dassault Falcon 50:
http://airwar.ru/enc/craft/falcon50.html

(19 пассажиров; практическая дальность - 6300 км)

Франция, Dassault Falcon 50EX:
http://airwar.ru/enc/aliner/falcon50ex.html

(9 пассажиров, возможно расширение до 19; практическая дальность - 6084 км)

Франция, Dassault Falcon 900C:
http://airwar.ru/enc/aliner/falcon900c.html

(8-19 пассажиров, практическая дальность - 7408 км)

Франция, Dassault Falcon 900EX:
http://airwar.ru/enc/aliner/falcon900ex.html

(8-19 пассажиров, практическая дальность - 8334 км)

Франция, Dassault Falcon 2000:
http://airwar.ru/enc/aliner/falcon2000.html

(10-19 пассажиров, практическая дальность - 5778 км)

Франция, Dassault Falcon 2000EX:
http://airwar.ru/enc/aliner/falcon2000e.html

(10-19 пассажиров, практическая дальность - 7037 км)

Италия, Piaggio P.180 AVANTI:
http://airwar.ru/enc/craft/p180.html

(турбовинтовой; 6-10 пассажиров; практическая дальность - 3187 км)

Германия, Grob SPn:
http://airwar.ru/enc/aliner/spn.html

(8-9 пассажиров; практическая дальность - 3334 км)

Япония, HA-420 HondaJet:
http://airwar.ru/enc/aliner/ha420.html

(5-6 пассажиров VIP-класса; практическая дальность - 2037 км)

Тайвань, Sino Swearingen SJ30-2:
http://airwar.ru/enc/aliner/sj30-2.html

(4 пассажира в VIP-классе и дополнительно 1 пассажир возле кабины пилота; практическая дальность - 4635 км)

Россия, Индия, Мясищев М-102 Дуэт ("Saras"):
http://airwar.ru/enc/aliner/m102.html

(турбовинтовой; до 5-6 пассажиров, практическая дальность - 2000 км)

Россия МиГ-125:
http://airwar.ru/enc/aliner/mig125.html

(4-7 пассажиров, практическая дальность - 3970 км)

http://www.avia-mig.ru/mig125.php

МиГ-125 административный самолет

МиГ-125 - административный самолет , разработанный в РСК МиГ. МиГ-125 принадлежит к самолетам бизнес-класса и предназначен для перевозки менеджеров и административных работников. МиГ-125 находится в категории легких самолетов со взлетным весом 5 545 кг и спроектирован в основном для российского рынка, который требует относительно недорогих самолетов, способных покрывать значительные расстояния между европейской и азиатской частями России с минимальным количеством промежуточных посадок, а также перелетов внутри европейской части при неутомительных беспосадочных комфортабельных полетах. Эти требования определяют размеры самолета, дальность в 3 970 км (при безопасном остатке топлива), крейсерскую скорость 870 км/ч и объем кабины близкий к самолетам среднего класса. Разработка современного конкурентоспособного делового самолета с минимальным техническим риском, за короткий период времени, с не слишком высокими затратами, особенно на сертификацию, требует участия западных компаний, специализирующихся на производстве двигателей с сертификатом FAA и JAA, авионики и других систем высокой надежности, безопасности и срока службы. В таком случае МиГ-125 может успешно конкурировать и на международном рынке.
Украина Ан-74БК и Ан-74Д:
http://airwar.ru/enc/aliner/an74d.html

(8-12 пассажиров, максимально - 18 пассажиров, практическая дальность - 3500 км)

Украина Ан-74 VIР:
http://airwar.ru/enc/aliner/an74vip.html

(10-16 пассажиров, максимально - 18 пассажиров, практическая дальность с 8 пассажирами - 4400 км, с 9 пассажирами и 2.3т груза - 3300 км)

Business jet:
http://en.wikipedia.org/wiki/Business_jet

There are approximately 11,000 business jets in the wordwide fleet with the vast majority of them based in the United States or owned by US companies. The European market is the next largest, with growing activity in Asia and Central America.
http://www.aviation.ru/afherald/3496/speed.rhtml

СКОРОСТЬ, ДАЛЬНОСТЬ, КОМФОРТ
РЕАКТИВНЫЕ САМОЛЕТЫ БИЗНЕС-КЛАССА
http://www.aviation.ru/afherald/3496/speed.rhtml

8 Октября 2005 года
Авиационная выставка ДУБАЙ 2005
(краткий обзор и некоторые размышления)

http://www.jetcharter.ru/new/articles.php?id=18

Традиционно велико было на выставке представительство деловых самолетов среднего класса или административных самолетов – Bombardier Challenger CL300, Cessna Citation BRAVO 550, Challenger 300, Challenger 604, Citation X, Falcon 2000-F2TH, Falcon 900EX, Global Express BD700, Gulfstream G300, Gulfstream G200, Gulfsream G450, Gulfstream G550 и т.д.

Почти все компании — производители административных самолетов отмечают существенный рост заказов. Так, компания Bombardier поставил в 2004 финансовом году 128 административных самолетов, что на 44% больше, чем годом ранее. Было объявлено, что компания Dassault продала в 2004 году 63 самолета Falcon, в том числе 19 машин Falcon 2000EX. Компания EADS Socata продала 31 турбовинтовой самолет ТВМ 700. Dassault объявила, что подняла в воздух две новых машины Falcon 7X, самолет следующего поколения с большой дальностью полета, и Falcon 900DX, являющийся модификацией самолета Falcon 900ЕX, но с меньшей дальностью полета и кабиной типа EASy.

На статической стоянке в Дубае были представлены деловые и административные самолеты компании Raytheon Aircraft — Hawker 400XP, 800XP и модели Hawker 1000 , Premier I и King Air B200 King Air B200[12]. Raytheon Aircraft анонсировал самолет Hawker 850XP как развитие самолета Hawker 800XPi, который, в свою очередь, является производным от Hawker 800. Фактически новый Hawker 850XP с удлиненным крылом происходит от самого известного административного самолета de Havilland DH-125 , который начал летать еще в 1962 году.

В России сейчас эксплуатируются около 150 воздушных судов административного класса иностранного производства. Ряд самолетов Як-40, Як-42 и Ту-134 были переоборудованы в деловые самолеты. Понятно, что их экономические и технические показатели неконкурентоспособны. Несомненно, что разработка российскими ОКБ административных самолетов экономически нецелесообразна, т.к. внутренний рынок будет «потреблять» не более 10-20 самолетов в год, а надеяться на экспорт и в этом случае преждевременно. Известно, что бразильская компания Embraer прекращает производство своих 50-местных воздушных судов ERJ-145, на базе которых производятся и административные самолеты серии Legacy . Известно, что ведутся переговоры о сборке этих судов в России. Консалтинговая фирма НПЦ «Реструктуризация и новые программы» произвела расчеты, которые показывают, что авиакомпании России будут покупать около 30 самолетов ERJ-145 в год в качестве региональных самолетов и 5-6 самолетов административного назначения. Расчетный срок окупаемости такого проекта — 5-6 лет. Не менее важно и то, что проект даст дополнительную работу российским самолетостроителям.
http://www.testpilot.ru/review/sst2.htm

Однако, помимо СПС большой пассажировместимости (140 чел. на Ту-144, 128-144 - на “Конкорде” и 300 - на СПС-2), реально существует еще одна область применения сверхзвуковых пассажирских самолетов. Тем более, что в ней значительно меньше проблем, и они могут быть успешно решены в недалеком будущем. Речь идет о так называемом классе административных самолетов, которые рассчитаны на перевозку небольшого количества пассажиров (от двух до 10-12 и редко - до 20 человек) и согласно классификации ИКАО входят в состав авиации общего назначения (АОН).
http://www.sukhoi.org/exhibitions/dubai2005/

Международная Авиационно-Космическая Выставка "Дубай эйршоу-2005"
Начиная с 1989 года, выставка проводится один раз в два года. В 2003 году на выставке участвовали 550 компаний из 36 стран мира и посетили более 27 000 специалистов из 106 стран мира. Выставочная площадь составила 15 000 кв.м. ...

На выставке развернуто 15 национальных павильонов, причем Индия, Австрия и Турция представили свои национальные экспозиции впервые. На салоне представлено более 100 летательных аппаратов, в том числе 40 административных самолетов различных типов. ...

ДУБАЙ, 22 ноября. (Корр.АРМС-ТАСС). Компания "Гражданские самолеты "Сухого" (ГСС, дочернее предприятие АХК "Сухой") объявила сегодня на выставке "Дубай эйршоу - 2005" о получении первого зарубежного заказа на новый региональный самолет RRJ в базом варианте на 95 пассажиромест. Стартовым иностранным заказчиком стала лизинговая компания "Конкорд авиэйшн" из Дубая, которая заключила с ГСС твердый контракт на 20 самолетов и такое же количество машин в опционе. Общая стоимость контракта оценивается примерно в сумму 1 млрд дол. ...

Поставки самолетов заказчику начнутся в 2009 году и продлятся до 2013 года. ...

Комментируя подписанное на салоне соглашение с лизинговой компанией "Конкорд авиэйшн" из Дубая на приобретение до 40 региональных самолетов RRJ на сумму примерно в 1 млрд дол руководитель ГСС отметил, что работа по подготовке соглашения продолжалась более года. В ходе этой работы проведено всестороннее исследование рынка, "который можно рассматривать как весьма перспективный с точки зрения поставки сюда самолетов RRJ".
http://www.expert.ru/printissues/expert/2007/01/dinozavry_vozvraschayutsya/

Динозавры возвращаются
Алексей Хазбиев

По словам министра транспорта Игоря Левитина, объединенная авиакорпорация сконцентрируется на проектировании всего двух лайнеров — регионального SuperJet-100 (прежде называвшегося RRJ) и МС-21 (магистральный самолет XXI века). Ниша для SuperJet-100 выбрана очень удачно. По словам гендиректора фирмы «Сухой» Михаила Погосяна, этот самолет по всем ключевым показателям как минимум на 10% будет превосходить все существующие и разрабатывающиеся в мире аналоги. Это важное конкурентное преимущество, позволяющее претендовать в перспективе на половину рынка реактивных самолетов вместимостью до 100 мест. А это почти 2 тыс. лайнеров общей стоимостью около 40 млрд долларов. Сейчас «Сухой» получил уже более ста предварительных заказов на свой новый самолет. Тем не менее есть все основания полагать, что создание SuperJet-100 может затянуться на неопределенное время. АХК «Сухой» работает над этим проектом уже почти пять лет, но добиться ощутимых успехов пока так и не удалось. Выкатка этого самолета должна была состояться уже в начале нынешнего года, но этого не произошло. Сейчас программа создания SuperJet-100 отстает от намеченного графика почти на год. И это при том, что самолет создается в самой широкой международной кооперации. Почти все бортовые системы для него давно изготовлены западными корпорациями либо их российскими партнерами. Например, двигатель для SuperJet-100 совместно разработали и запустили в опытное производство НПО «Сатурн» и французская Snecma. Но на скорость реализации проекта это, к сожалению, не повлияло — судя по всему, глава АХК Михаил Погосян панически боится перейти в стадию производства SuperJet-100, так как в этом случае его компании придется подписывать с контрагентами юридически обязывающие соглашения и нести материальную ответственность в случае срыва сроков сдачи авиалайнера в эксплуатацию. В результате на заводах, где планируется производить SuperJet-100, до сих пор нет важнейших элементов оснастки, как нет и четких контрактов с производителями металла для изготовления деталей самолета. «Если бы “Сухой” действительно был близок к стадии производства своего пассажирского самолета, вся околоавиационная промышленность, выстроившись в очередь, гудела бы, как провода высокого напряжения, чтобы продавать металл и другие материалы, но этого пока не наблюдается», — заявил нам один из руководителей крупного металлургического завода. Что же касается проекта самолета МС-21, то это не более чем красивая бумажка, в которой не прописаны даже основные характеристики лайнера. Так, например, до сих пор нет четкого понимания, будет ли этот самолет широкофюзеляжным или нет и какое количество пассажиров он сможет брать на борт. Но самое главное — неясно, нужен ли такой лайнер нашим авиакомпаниям. Если на SuperJet-100 есть хоть какие-то заказы, то приобретение МС-21 ни одна авиакомпания всерьез даже не рассматривала. Впрочем, ожидать от руководителей ОАК сильных менеджерских решений или по-настоящему прорывных проектов было бы наивно. За те десять лет, что Алексей Федоров, Михаил Погосян, директора «Туполева» и «Ильюшина» стоят у руля нашего авиапрома, в России не был разработан и запущен в серию ни один новый истребитель или реактивный пассажирский самолет. Зато наша страна увидела десятки различных картинок, презентаций и всевозможных макетов — от сверхзвукового административного самолета ...
http://www.cast.ru/journal/2004/Aerovodochody/

Сотрудничество компаний Aero Vodochody и Boeing: история разочарования
Ян ТОТ, Михаил БАРАБАНОВ

...
Однако самым успешным предприятием Aero Vodochody, могущим стать потенциальным спасательным кругом для всей компании, явилось создание в 1997 г. совместно с тайваньской государственной авиастроительной корпорацией AIDC фирмы Ibis для разработки и производства легкого однодвигательного турбовинтового пассажирского и административного самолета Ae 270 Spirit (вместимость 8 – 10 человек). Разработка этой машины под индексом L-270 была начата на Aero Vodochody еще в 1990 г., однако довести проект до стадии реализации удалось только после подключения тайваньцев и создания на паритетных началах с ними СП Ibis. Следует отметить, что выбор тайваньцами в качестве партнера именно чешского завода был, видимо, обусловлен в том числе и политическими мотивами – в частности, плохими отношениями между КНР и Чехией в период президентства Вацлава Гавела в связи с поддержкой последним китайских диссидентов и Далай-ламы. К настоящему времени в Чехии и на Тайване построено три летных прототипа Ae 270 и получено 76 заказов (в основном из США) и шесть опционов на него. Выпуск серийных машин, которые будут собираться на Aero Vodochody c поставкой крыльев и ряда других узлов с Тайваня, планируется начать в конце 2004 г. и произвести 25 самолетов в 2005 г. и 35 – в 2006 г. В целом, руководители Ibis весьма оптимистично рассчитывают продать до 500 самолетов Ae 270 в течение 10 – 15 лет.
...
Развитие проекта Ае 270 и первые заказы на это самолет...
http://www.aviationnow.com/shownews/02ebace/topsto04_2.htm

The Business Jet Market Has Stalled, But Teal Predicts 'Good Years Ahead'

"Clearly, there has been some overinvestment" in reaction to the business jet boom of the 1990s, and that's why the market today is sloppy, with aircraft prices falling and too much inventory on hand.
But the worst years to come "are better than any year before 1999. And beyond 2006 the market will resume its growth."

That's the latest word from Richard Aboulafia, aircraft industry seer at the Fairfax, Virginia-based Teal Group.

Teal forecasts production of 6,908 business jets over the next ten years, and says that in 2002 dollars they will be worth a not-at-all-shabby $95.2 billion. By value, almost 45% of them will be high-end jets. On top of that will be production of 174 corporate versions of jetliners and regional jets, worth another $6.7 billion.

By company, Bombardier still edges out a larger, Galaxy-encompassing Gulfstream, barely, taking 25.5% of the coming decade's business to Gulfstream's 25.4%, Teal says.

"Cessna will be number three with 19.2%, followed by Dassault with 18.1%. A troubled Raytheon will be left with 10%," Aboulafia predicts.

Teal concedes that its startlingly precise prognostications are predicated on large current backlogs, and that much of the collective industry backlog is "unverifiable."

"A lack of transparency means there are few indicators of the market's long-term direction," Aboulafia says. The other big doubt-maker is the fractional business. The demise of United Airlines' Avolar, which had been viewed by many as representing a new model that would provide a near-seamless bridge from commercial flying to the business jet, casts a pall of doubt over the entire sector.

Profits, too may be problematic in future. "Margins in this segment of the aviation industry tend to be higher than the other segments, but this will probably change," Aboulafia opines. Again, the problem is fractionals: "Much of the industry's growth has been due to fractional ownership companies, which are better able to exert pricing pressure on manufacturers," the Teal man says. "This pressure will increase as the fractional industry restructures."
http://www.iht.com/articles/2005/06/17/business/jets.php

In the corporate jet market, business is booming
By Don Phillips International Herald Tribune

SATURDAY, JUNE 18, 2005

LE BOURGET, France Sales of high-end business jets sank to such a low level in the first half of 2003 that the industry worried seriously about its future. But by the end of the year, sales were booming again - and still are.

Peter Edwards, president of Bombardier Business Aircraft, which accounts for just over a quarter of the market, attributes the turnaround to a remarkable confluence of events ranging from the Chinese military's easing of restrictions on private aircraft flight to what he called the U.S. Transportation Security Administration's continuing "humiliation" of the average airline passenger.

"Everything just reached the right point at the right time," Edwards said in an interview aboard one of his new corporate jets at the Paris Air Show.

Sales are climbing so fast that the company is considering steps, like stretching out delivery times, to keep the market from "overheating," he said. That could help avoid a future slump if the market were to get saturated.

In the first quarter of 2005, Bombardier delivered 43 planes. That compares with 34 in the comparable period in 2004 and 14 in the first quarter of 2003.

In the industry over all, 627 planes, worth about $2.7 billion, were delivered in the first quarter of 2005, 15.7 percent more than in 2004. That includes both jets and less-expensive turboprops. Turboprop shipments grew by 67.6 percent, business jets by 21.1 percent, and piston planes by 9.6 percent.

Of the major manufacturers of business jets - Bombardier, Cessna, Dassault, Gulfstream and Raytheon - only Cessna had a decline in growth in 2004. But even it was back to solid growth by the second half of that year.

The boom in sales is now worldwide. The United States has traditionally been the only real market for business jets, but sales caught on in Europe in the past few years and are suddenly booming in newly prosperous Asia, Edwards said.
...
 

Олег Грановский

Модератор
Команда форума
#7
Regional airliner
http://en.wikipedia.org/wiki/Regional_jet

A regional airliner is a small airliner designed to fly between 35 and 100 passengers from point to point, generally within one country. They are often operated by commuter airlines or by government militaries to transport troops between bases, although some large major airlines operate their own regional fleets. The regional jet (RJ) is a jet-engined aircraft of the same class that has become the aircraft of choice for most domestic operations.

History
...
By the 1970s the first generation feederliners were starting to wear out, and a replacement program started. De Havilland Canada started this process with the introduction of the Dash 7, but this was tailored more to the short-range STOL role than feederliners. They were considerably more successful with their Dash 8, which had economic benefits over the earlier generation machines, and was faster and quieter as well. This sparked off the development of a number of similar designs, including the ATR 42, Saab 340 and Fokker F50. With all this competition, the market quickly saturated and most of the lines shut down.

Another reason for the downturn in the turboprop market was the introduction of the first regional jets. The first real example is the BAe 146, but as this aircraft has four engines, it could not compete on maintenance costs. This was addressed with the twin-engine Canadair Regional Jet, which became a best-seller and spawned the similar Embraer ERJ 145. These designs had the speed and range needed to compete with much larger designs like the Boeing 737, yet were smaller, allowing them to serve any low-capacity route. Soon they were being used in the feederliner role. Although not as economical as the turboprop, they could fill both this role and the medium-range airliner role, and were generally better liked by the passengers.
...
Turboprop designs
...
Regional jets
...
Further developments

The main competitor which emerged for the CRJ was the Embraer ERJ 145. Fairchild-Dornier introduced the 328JET to compete, but went bankrupt soon afterwards and the type did not enter large scale production. and a Fokker-ERNO design ended when Fokker went bankrupt before the design was finalized. Bombardier, which had previously purchased Shorts, Canadair, de Havilland Canada and Learjet, turned down the offer to purchase Fokker, and the design forecast to replace the shelved BRJX died with Fokker.

Smaller jetliners have been a part of the market since the early days of jet airliners. The Sud Caravelle would today be placed in the "small" category due to size alone Other examples include the 40-seat Yakovlev Yak-40 and mid-sized BAe 146 and Fokker F100. The key difference between these designs and current regional jets is operational costs, the new designs cost significantly less to operate, making them suitable for many different roles, as opposed to simply being "short-mid range airliners".

In 2005, the "regional jet" boom suddenly collapsed, as increasing fuel prices and airline bankruptcies led to a rethinking of route structures. The high per-seat operational costs of the classic 50-seat regional jet have been exacerbated by an environment of ever-lowering fares. Furthermore, RJs increasingly were assigned to operate flights of two hours or more. This led to passenger complaints, as their comfort and ergonomics compare unfavorably to the larger "mainline" jets which they replaced on these flights. In late 2005, Canadair suspended its CRJ-200 production line, marking the end of an era for the regional jet. The new trend is for larger aircraft with better economics, exemplified by Canadair's 70-seat CRJ-700 and the 70-110-seat Embraer E-Jets series. The E-Jets in particular blur the line between "mainline" and "regional," as their cabin comfort is comparable or superior to traditional narrowbody jets like the Boeing 737 and Airbus A320 while offering ranges of over 2,000 miles. By comparison, the original DC-9 jet aircraft were designed to seat approximately 75 passengers.

Features
...
List of regional airliners

1950s
...
1960s
...
1970s
...
1980s
...
1990s
-Antonov An-140
-BAe Jetstream 41
-BAe ATP
-Boeing 717
-Bombardier Canadair Regional Jet
-Fairchild-Dornier 328
-Embraer ERJ 145 family
-Fairchild-Dornier 328JET
-Fokker F70
-IPTN N-250
-Saab 2000

2000s
-Antonov An-148
-Embraer E-Jets
-Sukhoi Superjet 100
-ARJ21
http://www.findarticles.com/p/articles/mi_m0CWU/is_2005_Oct_31/ai_n15861897

Bombardier to suspend CRJ200 production
Airline Industry Information, Oct 31, 2005

Bombardier is to halt the production of its CRJ200 jet.

The aircraft maker has said that it would halt production of the 50-seat aircraft because the market is moving towards aircraft with more capacity. Bombardier will suspend the production of the aircraft model in mid-January and go ahead with a previously planned decision to lay off 660 employees in Montreal, Canada and Belfast, Northern Ireland.

John Paul Macdonald, the company's spokesman, has said that Bombardier does not yet know when or if it will relaunch production of the CRJ200. The production of the Challenger 850 business jet will not be affected by the decision to halt the CRJ200, Reuters reported.
http://www.theglobeandmail.com/servlet/story/LAC.20070329.RBOMBARDIER29/TPStory/Business

Bombardier has no plans for entering light-plane market, yet
Strong sales drive profit up by 30%
BERTRAND MAROTTE
POSTED ON 29/03/07

MONTREAL -- Coming off its best year yet on the business jet front, market leader Bombardier Inc. is keeping a close watch on what the competition -- including Onex Corp. -- are up to, but has no plans to enter the popular light-plane niche, company executives say.

The corporate jet business is a "strong market today. There's interest on the part of new players entering the market, but they're mostly in segments we're not in," said Pierre Beaudoin, head of Bombardier Aerospace.

He made the comments on a conference call with analysts and news media after the company posted a fourth-quarter profit that was up 30 per cent on robust sales in the rail division as well as business jets.

Asked about the recent sale of Raytheon Aircraft Co. -- maker of the Hawker business jet and Beechcraft turboprop -- to a consortium made up of Toronto-based Onex and an affiliate of Goldman Sachs Group Inc. of New York, Mr. Beaudoin replied that Bombardier is "following them very closely."

Raytheon, re-baptized Hawker Beechcraft Corp., is ranked fifth globally in terms of value of deliveries, with about 10 per cent of the corporate aircraft market.

Montreal-based Bombardier is ranked first, with about 30 per cent of the market, followed by General Dynamics Corp.'s Gulfstream division; Textron Inc.'s Cessna unit; and France's Dassault Aviation.

Bombardier's family of corporate jets includes the Learjet, Challenger and Global Express.

Bombardier's Brazilian rival in the regional jet market, Embraer SA, has also recently entered the hot business jet market and the very-light jet segment as well.

Very-light planes are typically are three- to four-passenger craft used as air taxis.

Mr. Beaudoin said Bombardier has no plans, at least in the short term, to join the fray in the very-light jet market. "We don't participate in this segment."

But he added that Bombardier could end up applying some of the technological innovations in light-jet development to its own larger aircraft. The business jet outlook continues to be robust, with no slowdown in sight, he added.

"The orders are certainly strong and the trend right now is continuing. I don't see the market slowing down at this point."

Bombardier booked 274 business jet orders last year, up from 219 in the previous year.

Demand for Bombardier's turboprops is also strong. Only regional jet sales continue to be sluggish, but Mr. Beaudoin said he's hopeful they will bounce back as the U.S. airlines complete their restructuring programs.

He acknowledged that Bombardier's regional jet program is still not contributing to profit.

And he said the company is refining its C Series proposal to build an all-new 110- to 130-seat airliner.

Bombardier has until some time next year to make a decision on whether to go ahead with the $2-billion project, with a view to bringing the plane into service in 2013, Mr. Beaudoin said.

But some analysts have said they expect Bombardier to formally launch the C Series at the International Paris Air Show in June.

Meanwhile, Bombardier's other unit, rail equipment, subway cars and tramways, posted its best year so far, with $11.8-billion (U.S.) in new orders. The transportation division now leads the industry with a record backlog of $27.5-billion, up $6.6-billion from the previous year.
 

Олег Грановский

Модератор
Команда форума
#8
Кое-какие цифры по данным Джейнз:

Embraer 170 and 190:
Date Posted: 02-Mar-2007
Jane's All The World's Aircraft

Development Milestones

Announced Feb 99
Selected by Crossair and Regional Airlines 14 Jun 99
First prototype material cut 14 Jul 00
Rolled out 29 Oct 01
First flight 19 Feb 02
Certification 13 Nov 03
First delivery 8 Mar 04

Embraer 170

Baseline version with 70 to 80 seats; available in Standard and Long-Range versions both FAA-certified (-100 and -100LR) 20 February 2004. Derivatives of LR, with no weight changes are -100SU with 76 seats and -100SE with 70 seats; certified by FAA 14 May and 17 September 2004.

Embraer 175

Longer version with 1.77 m (5 ft 9¾ in) fuselage stretch by means of two plugs to accommodate 76 to 80 passengers; offered in Standard and Long-Range versions, designations ERJ-170-200 and -200LR, while -200SU is -200LR version with seating reduced to 76. First flight (c/n 0014-PP-XJD) 14 June 2003, followed by second aircraft on 7 August 2003. Brazilian certification achieved 23 December 2004; Transport Canada certification granted 19 July 2005 followed by US FAA approval for all three versions 31 August 2006.

Embraer 190

Further stretch by 6.34 m (20 ft 9½ in) to accommodate up to 114 passengers; wing span increased by 2.72 m (8 ft 11 in); GE CF34-8E-10E engines; strengthened landing gear; available in Standard, Long-Range and Increased Gross Weight (IGW) versions as 190-100, 100LR and -100IGN versions. Launch customer jetBlue ordered 100, plus 100 options, on 10 June 2003. Prototype rolled out 9 February 2004; first flight 12 March 2004. Brazilian certification granted to all -100 versions 30 August 2005 followed by US FAA approval 2 September 2005 and Transport Canada certification on 6 December 2005.

Embraer 195

Otherwise ERJ-190-200. Further stretch of Embraer 190-100 by 2.41 m (7 ft 11 in) to accommodate up to 118 passengers; available in Standard, Long-Range and IGW versions; first metal cut 23 August 2002; first flight 7 December 2004; Brazilian certification achieved 30 June 2006 following 475-hour flight test programme involving two aircraft. EASA approval granted 17 July 2006; first delivery, to Flybe, on 1 September 2006.

Lineage 1000

Variant of Embraer 190 Long Range. Announced at European Business Aviation Convention & Exhibition at Geneva 3 May 2006. Features include five-zone cabin designed by Priestman Goode accommodating up to 19 passengers with Internet and Wi-Fi access, up to three lavatories and stand-up shower. Cost USD40,95 million (2006) Completions will be undertaken by DeCrane Aircraft Holdings. Cabin volume 115.7 m3 (4,085 cu ft); baggage volume 17.4 m3 (615 cu ft); take-off field length 2,103 m (6,900 ft); range with eight passengers, IFR reserves 4,200 n miles (7,778 km; 4,833 miles). Service entry mid-2008. Two scheduled for delivery in 2008 and up to four in 2009.

Customers

Total of 619 orders and 568 options by 30 September 2006, of which 209 then delivered. See table. Launch customers Crossair and Regional Airlines of France announced at Paris Air Show 14 June 1999; Crossair (now Swiss) ordered 30 Embraer 170s and 30 Embraer 195s, with options on a further 100 Embraer 170/195s, for intended delivery (Embraer 170) from December 2002, but subsequently reduced on 25 March 2003 to 15 of each model, with first delivery (Embraer 170) in August 2004 (but see table, below), followed by first Embraer 195 in 2006. North American launch customer US Airways initially ordered 85 Embraer 170s, plus 50 options, on 12 May 2003, for delivery commencing 2004.

EMBRAER 170/190 ORDERS AND DELIVERIES
(at 31 December 2006)

Customer - Variant - Ordered - Deliveries - Backlog
AeroRepublic Columbia 190 5 1 4
Air Canada 175 15 15
190 45 18 27
Air Caraibes (Guadeloupe) 175 1 1
190 1 - 1
Alitalia 170 6 6
Cirrus 170 2 2
Copa (Panama) 190 15 6 9
EgyptAir 170 6 - 6
Finnair 170 10 10
190 10 1 9
Flybe 195 14 2 12
GECAS 170 8 1
175 5 5
190 15 - 15
195 8 1 7
HNA Group China 190 50 - 50
JetBlue 190 101 23 78
LOT Polish 170 6 6
175 4 4
Northwest 175 36 - 36
Paramount India 170 2 2
Regional Airlines (France) 190 6 1 5
Republic Airlines 170 48 48
175 30 - 30
Royal Jordanian 195 4 - 4
Satena (Colombia) 170 2 2
Saudi Arabian Airlines 170 15 14 1
Sirte Oil Libya 170 1 - 1
South African Airlink 170 2 - 2
Swiss 170 15 - 15
190 15 - 15
TAME (Ecuador) 170 2 2
190 1 1
US Airways 170 28 28
190 57 2 55
Virgon Blue Pty (Australia) 170 3 - 3
190 11 - 11
Undisclosed 175 8 - 8
195 5 - 5
Total 619 209 410
In October 2003 Swiss requested postponement of its firm orders for Embraer 170s and 190s.

Costs

Embraer 170 USD24.8 million; Embraer 190, USD29.6 million (both 2003). US Airways order for 85 Embraer 170s valued at USD2.1 billion; jetBlue order for 100 Embraer 190s valued at USD3 billion (both 2003). Development USD850 million for whole family (2001).
EMBRAER EMB-111
Date Posted: 15-Jul-1989
Jane's All the World's Aircraft 1989-1990

Comment

Brazilian Air Force designation: P-95

This land based maritime surveillance aircraft, based on the
EMB-110 Bandeirante, was designed to meet specifications issued by
the Comando Costeiro, the Brazilian Air Force's Coastal Command.
Main external differences are the large nose radome, housing search
radar, and the addition of wingtip fuel tanks.

The EMB-111 flew for the first time on 15 August 1977, and 12
were delivered to the Brazilian Air Force. Six were delivered to
the Chilean Navy in 1978 and 1979
. These aircraft have some mission
equipment changes, including full de-icing system, and passive ECM
antennae under the nose and at the tail. One EMB-111 was delivered
in August 1981 to the Gabonese Air Force, and two were ordered in
1986 by the air force of Angola. Delivery dates for the Angolan
pair were still awaiting financial approval in 1989
.

In December 1987, the Brazilian Air Force ordered a further ten
EMB-111s, with deliveries to begin in October 1989
. The new
aircraft will be similar to those currently in service, except for
structural improvements and updated avionics which include MEL
Super Searcher radar and Thomson-CSF DR 2000A Mk II/Dalia 1000A Mk
II ESM; Collins EFIS-74 electronic flight instrument system, ADI-84
and APS-65 autopilot; and a Canadian Marconi CMA 771 Mk III Omega
navigation system. The earlier aircraft will be brought up to a
similar standard.
EMBRAER EMB-110 BANDEIRANTE (PIONEER)
Jane's All the World's Aircraft 1989-1990
Date Posted: 15-Jul-1989

Comment

Brazilian Air Force designation: C-95

The Bandeirante twin-turboprop light transport was developed to
a Brazilian Ministry of Aeronautics specification calling for a
general purpose aircraft capable of carrying out transport,
navigation training and aeromedical evacuation missions. The first
of three EMB-100 prototypes (described in the 1970-71 Jane's) made
its initial flight on 26 October 1968, followed by the first
production EMB-110 Bandeirante (C-95/2133) on 9 August 1972.
Following Brazilian certification to FAR Pt 23, the first three
Bandeirantes were delivered to the Brazilian Air Force on 9
February 1973.

Bandeirantes of various models have been sold to more than 80
operators in 36 countries worldwide. By 1 September 1988 the
worldwide fleet of Bandeirantes had logged more than 4.5 million
flying hours; at that time Embraer had delivered 475 Bandeirantes
and military EMB-111 maritime surveillance aircraft, with
production continuing at the rate of one per month
. Deliveries to
the Brazilian Air Force then totalled 140 (60 C-95, 20 C-95A, 28
C-95B, six R-95, five SC-95B, one XYC-95B, two EC-95B, six C-95C
and 12 EMB-111/P-95
).

Details of models no longer in regular production can be found
in the 1984-85 and previous editions of Jane's, and any of these
can still be produced to special order. Principal models in current
production are as follows:
EMB-110P1A. Updated version of P1 with 10º tailplane dihedral
and other detail changes (listed in 1987-88 and earlier editions).
First two delivered in December 1983 to Provincetown-Boston
Airlines, USA. Replaced P1 as standard version from c/n 439
onwards; retrofits available for earlier P1s. Delivery of 10 to
Brazilian Air Force (as C-95C), with Collins EFIS package, began in
May 1988.
EMB-110P1K. Military utility, cargo and paradropping version of
P1 (Brazilian Air Force designation C-95B; 36 delivered, including
special variants). No tailplane dihedral.
EMB-110P1K SAR. Search and rescue version of P1K (Brazilian Air
Force designation SC-95B), equipped for inland and overwater
search, paradropping and aeromedical evacuation. Max T-O weight
6000 kg (13230 lb). Accommodation for up to six stretchers plus
seats for observers and space for inflatable dinghies and other
rescue equipment. Two `bubble' windows in each side of cabin.
Independent oxygen system for medevac missions. Five for Brazilian
Air Force; operated by 2º Esquadrao of the 10º Grupo de Aviacao at
Campo Grande.
EMB-110P2A. Replaced former P2 (1984-85 Jane's) as third-level
commuter transport version, carrying up to 21 passengers.
Incorporates same changes as P1A. Detailed description applies
mainly to this version.
EMB-110P1A/41 and EMB-110P2A/41. New versions of P1A and P2A,
available from 1983, certificated under SFAR Pt 41 for a max T-O
weight of 5900 kg (13010 lb). These versions replaced former P1/41
and P2/41. Power plant and dimensions unchanged. Available also as
retrofit to existing P1/41 and P2/41 versions.
EMB-111. Maritime surveillance version, described separately.
EMBRAER EMB-120 Brasilia
Jane's Aircraft Upgrades
Date Posted: 25-Sep-2006
Brazilian Air Force designation: VC-97

Programme

Design began September 1979; three flying prototypes, two static/fatigue test aircraft and one pre-series demonstrator built (first flight, by PT-ZBA, 27 July 1983); Brazilian CTA certification with original PW115 engines on 10 May 1985 followed by FAA (FAR Pt 25) type approval 9 July 1985, British/French/German approval 1986 and Australian in April 1990; deliveries began June 1985 (to Atlantic Southeast Airlines, USA, entering service that October); first order for corporate version (United Technologies Corporation, USA) received August 1986, delivered following month.

From October 1986 (c/n 12002:cool:, all Brasilias delivered incorporate composites materials equivalent to 10 per cent of aircraft basic empty weight; also since late 1986 has been available in hot-and-high version (certified 26 August 1986) with PW118A engines which maintain maximum output up to ISA + 15ºC at S/L (first customer Skywest of USA); on 4 January 1989, first prototype began flight trials with Honeywell TPE331-12B turboprop on port side of rear fuselage, as testbed for engine installation of subsequently cancelled Embraer/FMA CBA-123; 300th Brasilia delivered 4 September 1995; more than five million flying hours by September 1998, at which time Brasilias had carried more than 60 million passengers.

Extended-range EMB-120ER (now standard version) announced June 1991, certified by CTA February 1992.

Embraer delivered the 352nd (including prototypes) aircraft to SkyWest in September 1999. Production plans called for eight per year in 2000 and 2001, but no more produced. Around 350 examples remain in service.

VC-97:

VIP transport model for Brazilian Air Force's 6º Esquadrao de Transporte Aérea and Grupo de Transporte Especial, both at Brasilia.
Самолёты местного пр-ва в ВВС Бразилии

Type - Manufacturer - Role - Original Total - In Service - First Delivery
A-1A (AMX) AMX Attack 45 43 1989
A-29A (EMB-314) Super Tucano Embraer Attack 25 (Further 23 on option ) 5 2003
P-95 (EMB-111 Bandeirante) Embraer Maritime Patrol 23 18 1977
R-99A (EMB-145SA) Embraer Airborne Early Warning 5 5 2002
A-1A (AMX) AMX Reconnaissance - - (Included in total given elsewhere ) 1989
R-99B (EMB-145RS) Embraer Elint 3 3 2002
C-99 (ERJ-145) Embraer Transport 10 10 2004
VC-97 (EMB-120RT Brasilia) Embraer Communications 18 17 1987
VU-9 (EMB-121 Xingu) Embraer Communications 8 6 1978
C-95 (EMB-110 Bandeirante) Embraer Utility 56 5 1973
C-95A (EMB-110K1 Bandeirante) Embraer Utility 20 12 1977
C-95B (EMB-110P1K Bandeirante) Embraer Utility 31 18 1980
C-95C (EMB-110P1A Bandeirante) Embraer Utility 12 8 1988
SC-95B (EMB-110P-L Bandeirante) Embraer Utility 5 5 1981
EC-95 (EMB-110A Bandeirante) Embraer Calibration 5 3 1976
EC-95B (EMB-110P1K Bandeirante) Embraer Calibration 1/2m 3
EC-95C (EMB-110P1A Bandeirante) Embraer Calibration 3m 3
T-27 Tucano (EMB-312) 8 Embraer Armed Trainer 133 95 1983
A-29B (EMB-314) Super Tucano Embraer Armed Trainer 51 20 2003
AT-26 Xavante (Macchi MB-326GB) Embraer Armed Trainer 166 45 (Only about 30 Xavantes now airworthy) 1972
A-1B (AMX-T) AMX Trainer 11 10 1992
T-25 Universal (N-621) Neiva Trainer 140 100 1971
XC-95B (EMB-110 Bandeirante) Embraer Experimental 2m 1 1982
U-19 (EMB-201 Ipanema) Embraer Glider Tug 3 3 1976
R-95 (EMB-110B Bandeirante) Embraer Mapping/Survey 6 5 1977

Вертолёты:
U-42 Regente (N-591) Neiva Communications 120 18 1965
UH-50 (HB 350B Esquilo) Helibras Communications 34 25 1986
CH-55 (HB 355FS Esquilo) Helibras Communications 8 3 1987
VH-55 (HB 355FS Esquilo) Helibras Communications 3 3 1988
EMBRAER EMB-145 - Saab (Ericsson) Erieye For Hellenic Air Force
Date Posted: 10-Nov-2006
Jane's Aircraft Upgrades

Programme

In June 1999, Ericsson (now Saab Microwave Systems) was awarded a contract by the Greek government to supply four ERIEYE AEW&C aircraft using the Embraer EMB-145 regional jet as a platform. The AEW&C system will be fully NATO interoperable. The first aircraft delivered to Greece in 2004, deliveries continuing.

Customers

Greek government (four AEW&C aircraft). Brazil (5) and Mexico (1).

Costs

USD550 million.
Embraer Phenom 300
Jane's All The World's Aircraft
Date Posted: 02-Mar-2007

Programme

Announced, then as Light Jet (LJ), 3 May 2005; BMW Group DesignworksUSA announced as interior designer 6 October 2005; named Phenom 300 and cabin mockup unveiled at the NBAA Convention in Orlando, Florida, 9 November 2005; service entry scheduled for mid-2009.

Customers

Announced customers include Eagle Creek Aviation Services, which ordered four with five options (last named for either Phenom 100s or Phenom 300s) on 18 October 2006, and United Aviation, which ordered one in July 2006.

Costs

USD6.65 million (2005).
Embraer Phenom 100
Jane's All The World's Aircraft
Date Posted: 02-Mar-2007

Programme

Announced, then as Very Light Jet (VLJ), 3 May 2005; BMW Group DesignworksUSA announced as interior designer 6 October 2005; named Phenom 100 and cabin mockup unveiled at the NBAA Convention in Orlando, Florida, 9 November 2005; wind tunnel testing completed by July 2006; first PW615F engine run 29 June 2006; engine first flown on Pratt & Whitney Canada test bed aircraft 16 October 2006; first flight expected in mid-2007; engine certification anticipated fourth quarter 2007; service entry scheduled for mid-2008.

Customers

More than 235 firm orders held by 5 September 2006. Announced customers include ABC Taxi Aereo (one), Avantair (20), Eagle Creek Aviation Service (12 plus five options), Gold Aviation Services of Fort Lauderdale, Florida (five, plus 10 options for either Phenom 100s or 300s), JetBrief of Geneva (50, plus 50 options), Magnum Jet of Houston, Texas (50, plus 50 options for either Phenom 100s or 300s)), United Aviation (one), and Wondair of Valencia, Spain (24, plus 12 options for either Phenom 100s or 300s).

Costs

USD2. 85 million (2006).
Embraer ERJ-135
Date Posted: 02-Mar-2007
Jane's All The World's Aircraft

Programme
Development Milestones
Programme launched 16 Sep 97
Rolled out 12 May 98
First flight 4 Jul 98
Certification Jun 99
First delivery 23 Jul 99

Launched 16 September 1997; two pre-series ERJ-145s (001/PT-ZJA and 002/PT-ZJC) modified to create two prototype ERJ-135s; roll-out (PT-ZJA) 12 May 1998, followed by first flight 4 July 1998; public debut at Farnborough Air Show September 1998; second aircraft (PT-ZJC), flown 24 September 1998, for systems testing before conversion to production standard in March 1999. Brazilian Centro Técnico Aerospacial (CTA) certification achieved in June 1999; FAA certification (as EMB-135ER and LR) 15 July 1999. First delivery 23 July 1999 to Continental Express; other early aircraft to American Eagle. CTA and JAA approval granted 10 August 2003 for steep approach (5.5° glideslope) operations at London-City Airport.

Current Versions

ERJ-135 - Regional airliner, as described. Available from the outset in 135ER and 135LR versions.

Customers

Total of 108 firm commercial orders by 31 December 2006. See table. Additionally, one VIP-configured ERJ-135LR handed over to Greek Air Force on 7 January 2000 and two, also in VIP configuration, to the Belgian Air Force on 4 June and in August 2001, for operation by No. 21 Squadron at Melsbroek with two similarly configured ERJ-145s. Deliveries have been 16 in 1999, 45 in 2000, 27 in 2001, three in 2002, 14 in 2003, one in 2004, two in 2005, none in 2006.

Programme based on estimates of 500 sales.

Costs

Development cost USD100 million, of which 40 per cent provided by risk-sharing partners. Unit cost USD11.8 million.
Embraer ERJ-140
Date Posted: 02-Mar-2007
Jane's All The World's Aircraft

Programme

Development Milestones
Programme launched 20 Sep 99
First flight 27 Jun 00
Certification Jun 01
First delivery Jul 01

Launched 30 September 1999 at the European Regional Airline Association annual meeting in Paris; first flight of prototype, modified from prototype ERJ-135 c/n 801/PT-ZJA, 27 June 2000; public debut at Farnborough International Air Show July 2000; Brazilian CTA and FAA certification (for both ER and LR versions) achieved in June and 26 July 2001 respectively; first delivery (PP-XGF/N800AE) to American Eagle late July 2001.

Current Versions

ERJ-140ER - Standard version, as described. Engineering designation EMB-135KE.
ERJ-140LR - Long-range version. Engineering designation EMB-135KL.

Customers

Launch customer American Eagle announced order for 66 on 27 September 2000, subsequently reduced to 59 through conversion of orders and options to ERJ-145s. Total of 74 firm orders, all of which had been delivered, by 31 December 2006.

Costs

USD15.2 million (1999).
Embraer ERJ-145
Date Posted: 02-Mar-2007
Jane's All The World's Aircraft

Brazilian Air Force designations: R-99A, R-99B and P-99

Programme

Development Milestones
Announced 12 June 89
First prototype material cut 2Q 93
First flight 11 Aug 95
Officially rolled out 18 Aug 95
Certification 10 Dec 96
First delivery 19 Dec 96

Development plans revealed 12 June 1989, aimed at first flight late 1991 and first deliveries mid-1993; programme delayed by company cutbacks, complete redesign of wing and other changes, as described in 2000-01 and earlier Jane's.

First metal cut for prototype, and tooling fabrication, in second quarter 1993; assembly of prototype (PT-ZJA) began October 1994; fuselage sections mated January 1995; first flight 11 August 1995 ahead of formal roll-out and 'official' first flight a week later; first of three pre-series aircraft (PT-ZJB) first flown 17 November 1995; second ('ZJC) flew on 14 February and third ('ZJD) 2 April 1996; FAA and Brazilian CTA certification (to FAR/JAR 25, FAR Pt 36, ICAO Annex 16 and FAR Pt 121) achieved 10 December 1996. Single prototype and three pre-series aircraft undertook a 1,600 hour, 13 month development flight testing and certification programme. Deliveries began on 19 December 1996 with two aircraft (N15925 and N15926) to US launch customer Continental Express. Designation changed from EMB-145 to ERJ-145 in October 1997 to reflect 'Regional Jet' terminology, although former is retained for corporate and military variants. Certified by the aviation authorities of 27 countries by September 1998.

In addition to its suitability for executive transport and corporate shuttle roles, Embraer foresees military potential for the ERJ-145 as a tanker aircraft for small combat units, and as an AEW, elint, comint, sigint or battlefield surveillance platform. See Current Versions.

Two static test airframes: first (802) completed trials on 30 August 1996; second (803) began 10 year programme in December 1996.

ERJ series achieved 10 million flight hours in November 2006.

Current Versions

ERJ-145

Initial version. Certified (by FAA) 10 December 1996 at 19,200 kg (42,328 lb) MTOW.

ERJ-145ER

(Extended Range) FAA co-certification 10 December 1996 at 20,600 kg (45,415 lb) MTOW.

ERJ-145MR

Certified by FAA 7 May 1998 at 22,000 kg (48,501 lb) MTOW. Two only, subsequently converted to ERJ-145LR standard. See ERJ-145MP, below.

ERJ-145LR

(Long Range) FAA co-certification 7 May 1998 for full passenger payload range of 1,640 n miles (3,037 km; 1,887 miles); increases in fuel capacity and all operating weights; 22,000 kg (48,501 lb) MTOW; and uprated AE 3007A1 turbofans providing 15 per cent more thermodynamic power, but flat rated to 33.1 kN (7,430 lb st), for improved climb and hot weather cruise performance.

ERJ-145MP

Combines ERJ-145LR's fuselage, zero-fuel weight and maximum landing weight with ERJ-145ER's landing gear, fuel tanks and range. Maximum take off weight 20,990 kg (46,275 lb). Available from 1999 as replacement for ERJ-145MR.

ERJ-145XR

(Extra Long Range) Announced at Farnborough International Air Show 25 July 2000 with launch order for 75, plus 100 options, from Continental Express subsequently increased to 104, plus 100 options. Features strengthened fuselage, wings and horizontal stabiliser, winglets, uprated AE 3007A1E turbofans providing lower specific fuel consumption, improved hot-and-high operation and higher single-engine ceiling; and auxiliary fuel tank in wing/fuselage fairing. Prototype (PT-ZJB, modified from first pre-series ERJ-145) first flown 29 June 2001; first production aircraft (c/n 590) flew early April 2002; two aircraft took part in a 400 hour test programme. Brazilian CTA granted 3 September 2002, followed by FAA approval 22 October 2002, and first deliveries to Continental Express/ExpressJet, which was scheduled to receive 18 ERJ-145XRs by the end of 2002.

ERJ-145EP

FAA certification 14 October 2003. MTOW 20,990 kg (46,275 lb); max ramp weight 21,090 kg (46,495 lb); MLW 18,700 kg (41,226 lb); MZFW 17,100 kg (37,699 lb); fuel as ER/MR versions.

ERJ-135

Short-fuselage, 37-seat version; described separately.

ERJ-140

Mid-size, 44-seat version; described separately.

EMB-145AEW&C

Formerly EMB-145SA; Brazilian Air Force designation R-99A. Airborne early warning and remote sensing version of ERJ-145LR developed for Brazilian government's SIstema de Vigilancia de AMazonia (SIVAM) programme for which Raytheon is prime contractor; initial requirement for five; contract signature March 1997. Selected on 15 December 1998 by Greek Air Force for its four-aircraft AEW requirement, with delivery from 2002; contract, signed 1 July 1999, valued at USD500 million. Announced late 1996 and features a strengthened fuselage, ventral strakes, more powerful APU, increased fuel capacity (three extra tanks at extreme rear of cabin, plus jettison capability), extending endurance to more than 8 hours; enhanced electrical system, five seats for relief crew and four (with provision for additional two) operators' consoles, including tactical co-ordinator. Flight crew of two.

Mission systems comprise civil version of Ericsson PS-890 Erieye side-looking airborne radar with antenna housed in long overfuselage fairing, optimised for lower-speed targets typically encountered in border incursions; five Erieye systems purchased at cost of USD145 million in 1997 for installation in EMB-145SAs, with first system delivery scheduled for 1999. Onboard command and control system, and BAE Systems North America Comms-Non Comms system. Radar is pulse Doppler type, operating in E/F-band, offering coverage from very low level up to about 25,000 m (82,000 ft) and at ranges exceeding 162 n miles (300 km; 186 miles). Datalink; GPS; secure communications. Second airframe (PP-XSA/6702) was first to fly, on 22 May 1999, ahead of formal roll-out on 28 May. Following systems integration by Raytheon in USA, first two R-99As and one R-99B handed over to 2°/6° Grupo at Anapolis on 24 July 2002; third and fourth R-99As followed in December 2002 and last on 12 December 2003.

Greek selection of Erieye-equipped EMB-145 announced 1 July 1999; four aircraft ordered, of which first handed over on 16 October 2003 to begin equipment outfitting.

Mexican government order for one EMB-145AEW&C announced 1 March 2001; equipment includes comint system installed by Raytheon.

EMB-145RS

Brazilian Air Force designation R-99B. Remote sensing version, of which three ordered for FAB's SIVAM programme for delivery commencing first quarter 2001. Similar to AEW variant, and with ventral strakes, but different mission systems for primary roles in natural resources exploitation, environmental and river pollution control, economic activities, ground occupation monitoring and illegal activities surveillance. Main sensor is version of Canadian MacDonald Dettwiler IRIS (Integrated Radar Imaging System) synthetic aperture radar, installed in underfuselage bulge with auxiliary antennas beneath wingroots, operating in D-band interferometric mode and capable of generating 3-D imagery. Other main sensors include Star Safire FLIR mounted behind nosewheel bay, Daedalus ultraviolet/visible/infra-red linescanner and BAE Systems North America Comms-Non Comms system. Roll-out (PP-XRT/6751) November 1999, with first delivery to 2°/6° Grupo at Anapolis AFB on 24 July 2002; all received by late 2003.

EMB-145AGS

Airborne ground sensor version, under study during 2000; equipped with a mission package comprising Airborne Platform Subsystem (APS), Airborne Mission Equipment Subsystem (AMES) and Ground Exploitation Station Subsystem (GESS) including HF, UHF, VHF, ELINT and IMINT equipment, providing a self-deployable and cost-effective surface reconnaissance system.

EMB-145 airframe selected as aerial platform for Lockheed Martin's and Harris Corporation's bid for US Army Aerial Common Sensor (ACS) requirement, designed to replace Guardrail Common Sensor and Airborne Reconnaissance Low intelligence, surveillance and reconnaissance systems.

EMB-145MP and EMB-145MP/ASW

Brazilian Air Force designation P-99. Maritime patrol and anti-submarine warfare versions, under development by 2000; equipped with surveillance radar with multiple target track-while-scan mode, autodetection, FLIR interface, digital map, incorporated tactical aids, SAR/ISAR mode allowing real-time imaging, adaptive processing for different sea states, and simultaneous side and range views; high-altitude and resolution FLIR; ESM suite; COMINT/ELINT; MAD; IFF/SSR and acoustics.

Mexican government order for two EMB-145MPs announced 1 March 2001. Equipment includes SeaVue radar and AN/APX-114 IFF interrogator to be installed by Raytheon at Greenville. FAA Type Certificate granted 3 July 2003; AE3007A, A1/1, A1/2, A1 or A1P engines; MTOW 20,990 kg (46,275 lb); max ramp weight 21,090 kg (46,495 lb); MLW 19,300 kg (42,549 lb); MZFW 17,900 kg (39,462 lb).

Customers

Total of 914 firm orders and 133 options for ERJ-135, ERJ-140 and ERJ-145 commercial variants by 31 December 2006, of which 861 then delivered. See table. Four hundredth ERJ series delivery was an ERJ-145 (HB-JAL) to Crossair on 22 March 2001; 500th was an ERJ-145 (N2933K) delivered to Chautauqua Airlines of Indiana on 21 September 2001; 600th to Swiss (as HB-JAY) on 28 May 2002, and 700th to Alitalia Express (as I-EXML) on 9 May 2003, 800th (ERJ-145) to Chautauqua Airlines on 13 May 2004, and 900th (ERJ-135) to Luxair on 28 February 2005.

EMBRAER ERJ-135/140/145 ORDERS AND DELIVERIES
(at 31 December 2006)

Customer - Variant - Ordered Delivered - Backlog
Aerolitoral 145 5 5
Air Caraibes 145 2 2
Alitalia Express 145 14 14
American Eagle 135 40 40
140 59 59
145 118 118
Axon Airlines 145 3 3
bmi (British 135 3 3
Midland) 145 9 9
British Regional 145 23 23
Brymon Airways 145 7 7
China Southern Jiangsu 145 6 6
China Eastern 145 5 5
China Eastern Wuhah 5 2 3
Cirrus Airlines 145 1 1
City Airlines AB Sweden 135 2 2
ERA Spain 145 2 2
ExpressJet 135 30 30
145 245 245
Flandre Air 135 3 3
145 5 5
GECAS (PB Air Thailand) 145 2 2
HNA Group China 145 50 50
Jet Magic 135 1 1
KLM Exel 145 2 2
LOT Polish 145 14 14
Luxair 135 2 2
145 9 9
Mesa 145 36 36
Pan Européenne 135 1 1
Portugalia 145 8 8
Proteus 135 3 3
145 8 8
Regional Airlines
(France) 135 3 3
145 15 15
Republic Airways
Management) 135 15 15
140 15 15
145 60 60
Rheintalflug 145 3 3
Rio-Sul 145 16 16
Satena 145 3 3
Sichuan Airlines 145 5 5
Skyways AB 145 4 4
South African
Airlink 135 5 5
Swiss 145 25 25
Trans States
Airlines 145 22 22
Totals
of which 135 108 108
140 74 74
145 732 679 53
Total excludes military versions, EMB-135/145s in corporate service and Legacys.


Costs

Estimated development costs USD300 million.
Embraer EMB-135BJ Legacy 600
Date Posted: 02-Mar-2007
Jane's All The World's Aircraft

Programme

Development Milestones
Announced 23 Jul 00
First flight 31 Mar 01
Certification 10 Dec 01

Announced on eve of Farnborough International Air Show 23 July 2000; first flight of prototype (PP-XJO), converted from second ERJ-135 prototype (PT-ZJC), 31 March 2001; Brazilian CTA certification achieved 10 December 2001, followed by JAA certification on 9 July, FAA approval on 23 August 2002, and Russian Interstate Aviation Committee approval on 18 November 2003. Indonesian certification granted 19 June 2006. Early aircraft limited to MTOW of 22,200 kg (48,942 lb); increased by 300 kg (661 lb) from c/n 145625).

Improvements introduced in 2003 included removal of windscreen wipers, redesign of fairings and air inlets, polishing of wing leading-edges and surface smoothing, resulting in 50 n mile (93 km; 58 mile) increase in maximum range in Executive configuration.

Renamed Legacy 600 at the NBAA Convention at Orlando, Florida 9 November 2005.

Current Versions

Offered in Corporate, Shuttle and Shuttle HC variants.

Customers

Total of 76 delivered by 18 July 2006 to customers in 18 countries. Launch customer Swift Aviation of Phoenix, Arizona, ordered 25, with 25 options in July 2000; other announced customers include an unnamed major energy company based in Houston, Texas, which ordered one in corporate shuttle configuration in April 2001; the Greek Air Force, which ordered one in Executive configuration for delivery in December 2001; Skeikh Fahad Al Athel of Saudi Arabia, who took delivery of one on 16 December 2002; the Indian Government, which ordered five in Executive configuration on 19 September 2003, four of which will replace HAL/Avro 748s with the Indian Air Force's Air HQ Communications Squadron at Palam, and one operated by the Border Security force; and fractional ownership operator flight options, which signed an MoU on 27 October 2003 for up to four in Executive configuration. Recent customers include ABJ of the Czech Republic (one), Fransabank SAL of the Lebanon (one), Celtel International of Kuwait (one), the Government of India (three), and PT Ekspres Transportasi Antarbenua of Indonesia (one). Total of 27, including one Shuttle, delivered during 2006.

Costs

Shuttle USD18.6 million to USD19.35 million; Executive USD24.7 million (all 2007).
Embraer (Empresa Brasiliera de Aeronautica SA)
Date Posted: 27-Feb-2007
Jane's World Defence Industry

Activities

Embraer is an aircraft manufacturer which focuses on commercial aerospace, defence, and executive aviation. It was Brazil's largest exporter from 1999 to 2001, and the second largest in 2002, 2003 and 2004.

Parent/major shareholders

Embraer is currently owned by Bozano (11.1 per cent); Previ (16.4 per cent); Sistel (7.4 per cent); BNDESPAR (6.3 per cent); the Brazilian government (0.3 per cent); other BOVESPA investors (19.2 per cent); and NYSE investors (39.3 per cent). It trades on the Novo Mercado segment of the BOVESPA and the NYSE. Changes to ownership announced in February 2007 - see assessment.

Financial details

Revenue by business area (USD millions)

-----------------------2005 - 2004
Commercial Airline 2,705.8 2,579
Defence 423.8 365.8
Business Jet 278 245.7
Customer Services and Others 422.3 156.6
Group total 3,829.9 3,440.5

Financial performance (USD millions)
--------------2005 2004
Gross profit 1,158.1 1,173.2
Net profit after tax 445.7 380.2
Order book backlog 10,400 10,100
Earnings per share (basic) (USD) 2.54 2.18
Earnings per share (diluted) 2.53 2.17

Personnel

Company employees - 2005 - Group total - 17,046

Structure

Embraer has headquarters in São José dos Campos, Brazil, and offices, subsidiaries and customer service bases in China, France, Portugal, Singapore and the US. The business is divided by market segments. These are airline, business aviation, and defence.

Defence

More than 20 foreign military air fleets operate aircraft designed and manufactured by Embraer. Currently, 179 models of the subsonic AMX ground-attack and air-support aircraft are flying for the Brazilian and Italian governments. The advanced attack AMX-T jet for pilot training and armed reconnaissance missions has been selected and ordered by Venezuela and will soon enter service. The Airborne Early Warning and Control EMB 145 AEW&C and the Remote Sensing EMB 145 RS/AGS are already performing regular flight operations with the Amazon Surveillance Program (SIVAM) in Brazil. The Maritime Patrol P-99, in its MP variant, has successfully completed the flight-test programme, and the first unit was delivered to its customer. Embraer also produces the Super Tucano, a light-attack/trainer aircraft for the Brazilian Air Force (FAB), which employs Embraer aircraft in more than 50 per cent of its fleet. The first series production aircraft was delivered to FAB in December 2003.

Mergers and acquisitions

Group acquisitions
Year --- Company --- Acquisition details
2004 --- Nashville operating assets of Celsius Aerotech --- Embraer purchased Nashville operating assets of Celsius from Reliance Aerotech. Celsius specialises in maintenance, repair and overhaul.

Assessment

Embraer saw defence sales increase year on year from USD365.8 million to USD423.8 million during fiscal year 2005, accounting for 11.1 per cent of group turnover.

Sales in this area were helped by orders from both the Brazilian Air Force and the Government of Columbia, for a total of 48 Super Tucano light attack aircraft (23 and 25 units respectively). During the year, 24 Super Tucano units were delivered to Brazil. Embraer was also bidding to meet the requirements of the Singapore Air Force for basic training (the Super Tucano), and had submitted a bid for a similar Turkish requirement. It was waiting for news on both at the time of writing. Furthermore, Embraer told investors at the end of the period that the programme to modernise 46 F05 BR fighters for the Brazilian Air Force was "progressing as scheduled".

Moving forward, Embraer has some issues to contend with in the field of defence. It was announced in 2005 that the US Army Aerial Common Sensor programme would be scrapped as a result of weight problems, which resulted from the number of sensors the army wanted installed, Embraer had teamed with Lockheed Martin to offer the ERJ-145 aircraft. At the time of writing, in July 2006, a US report into the programme was pending, and a relaunch with a new requirement was the anticipated outcome.

It was suggested that rejecting the ERJ-145 in favour of a larger aircraft that would be able to carry more weight would be an option. Embraer was also (again, at the time of writing) waiting for movement on the Brazilian fighter programme, which was cancelled in February 2005. Embraer was expected to team up with fighter manufacturer Saab, which had offered the Gripen during the last competition. Embraer had previously teamed with French manufacturer Dassault, which had offered the Mirage 2000-5.

Embraer has previously made significant in-roads in to the world defence market through its EMB-145 aircraft, which has served as a platform for the Ericsson Microwave Systems Erieye radar system. The Hellenic Air Force, for example, ordered four such aircraft which were delivered during 2004 and 2005. It is worth noting, however, that Ericsson Microwave Systems has now been acquired by Swedish Group Saab, which also offers its Saab 2000 aircraft as an Erieye platform (as in the case of the sale of the system to Pakistan). Saab has indicated to Jane's, however, that it has not ruled out working with Embraer in the future, but the impact remains to be seen.

In June 2006, Embraer started trading under its new listings on the Sao Paulo Stock Exchange (BOVESPA) and the New York Stock Exchange (NYSE) as part of a move to restructure the company. The Brazilian group revised its capital structure with a view to 'improving liquidity' of its stock, and in order to introduce mechanisms to 'restrict the acquisition of control and hostile takeover', investors were told. In addition, the group said the transactions will ensure the 'adoption of higher corporate standards' and that Embraer will become the 'first major Brazilian company with dispersed capital and decision-making powers only exercised by Brazilian shareholders'. Both moves were described as 'without precedent in Brazil'. The revision of Embraer's capital structure involved the group merging with Rio Han, a closed company made up of Embraer's three largest shareholders established specifically for the deal. Bozano Group and pension funds Previ and Sistel held 20.16 per cent of Embraer stock and 60 per cent of voting rights.

The common shares of the new entity began trading on the Novo Mercado segment of the BOVESPA and American Depositary Receipts (ADRs) on the NYSE. Each preferred and common share of the company in its old form was exchanged for one common share, while the old stock ceased trading. Embraer is currently owned by Bozano (11.1 per cent); Previ (16.4 per cent); Sistel (7.4 per cent); BNDESPAR (6.3 per cent); the Brazilian government (0.3 per cent); other BOVESPA investors (19.2 per cent); and NYSE investors (39.3 per cent). The Brazilian government retained a golden share following the restructure. Embraer was initially almost wholly owned by the Brazilian state, which sold 55.4 per cent of the voting stock in the group for USD130.5 million in 1995. A consortium led by Brazilian investment bank Bozano Simonsen bought a controlling 45 per cent stake, of which the US financial house Wasserstein Perella took up 41 per cent. Embraer's shares were first listed on the NYSE in July 2000.

It emerged in February 2007 that EADS had sold its 2.12 per cent holding in Brazilian aerospace group Embraer for a total of EUR124 million (USD162 million), while Dassault aviation also reduced its stake. The sales of the stakes held by the two European defence and aerospace organisations came as part of Embraer's "second offering" of shares on 8 February, which saw 10.93 million shares valued at USD743 million sold to both Brazilian and foreign investors. The extent to which Dassault reduced its exposure to Embraer was not disclosed. In addition to Dassault and EADS, the holdings of Previ (the pension fund for workers at state-owned Banco do Brasil SA), Sistel (the pension fund for telecoms company Telemar) and BNDESPAR (the equity arm of the Brazilian National Development Bank) were also reduced.
 

Олег Грановский

Модератор
Команда форума
#9
Кое-какие данные по основному конкуренту Embraer - Bombardier Aerospace (по Джейнз):

Bombardier Inc
Jane's World Defence Industry
Date Posted: 04-Feb-2004

Structure

The company comprises the following divisions as at 31 January 2004:

Bombardier Aerospace
Bombardier Transportation
Bombardier Capital
Bombardier International
Financial performance


Revenues by Industry Segments as at 31 January 2003 (millions of C$)

Transportation - 9,421.8
Recreational Products - 2,476.3
Aerospace - 11,294.4
Financial Services - 894.9
Inter-segment eliminations - (422.5)

Financial Highlights - Year ended 31 January (millions of C$, except per share amounts) - 2003 - 2002

Revenues - 23,664.9 - 21,815.6
Income before income taxes - 519.6 - 1,143.6
Income taxes expense (recovery) - (176.0) - 14.1
Net income (loss) - (615.2) 36.0
Earnings (loss) per share - basic (0.47) - 0.01
Dividend per common share:
Class A - 0.180000 - 0.180000
Class B - 0.181563 - 0.181563

As at 31 January - 2003 - 2002
Total assets - 29,009.4 - 27,242.7
Shareholders' equity - 2,741.0 - 3,336.1
Additions to fixed assets - 683.1 - 1,184.0
Total backlog - 44,447.0 - 44,087.2
Book value per common share - 1.60 - 2.21

Paul M Tellier was appointed President and CEO in December 2002 and in April 2003 announced a broad sweeping action plan for Bombardier, with four principal objectives:

* Increase transparency through accounting changes
* Strengthen the balance sheet through recapitalisation
* Refocus Bombardier Capital
* Review corporate governance

As part of the restructuring, Bombardier announced the sale in 2003 of Bombardier Aerospace's Military Aviation Services Division and revealed it was actively negotiating for disposal of the Military Aviation Training unit. It also announced in December 2003 the sale of its recreational products businesses to Bombardier Recreational Products Inc., consisting of a group of investors led by Bain Capital, members of the Bombardier family and the Caisse de depot et placement du Québec.
Bombardier Aerospace Canadair
Date Posted: 08-Sep-2006
Jane's Aircraft Upgrades

Background

Canadair has manufactured civil and military aircraft since 1944. It has also been employed in the research, design, development and production of missile components, unmanned surveillance systems and a variety of non-aerospace products. Headquarters for Canadair, consolidating all Canadair aerospace activities, for the Bombardier Aerospace, is a nine-storey office tower alongside Dorval Airport. It has a manufacturing plant in St-Laurent (Quebec) and another has been expanded at Montreal (Dorval) International Airport to accommodate Challenger, Regional Jet and CL-415 assembly.

Canadair became a wholly owned Bombardier subsidiary 23 December 1986. Bombardier Aerospace encompasses three leading aircraft manufacturers; Canadair and de Havilland in Canada, Learjet in the USA and Shorts in Northern Ireland. Four business divisions - the Business Aircraft Division; Amphibious Aircraft Division; and Bombardier Regional Aircraft Division along with Business Jet Solutions and Bombardier Aviation Services - are responsible for marketing and supporting Canadair products.

The Challenger entered production during 1978 with the 600 series. In 1982, the Challenger 601-1A completed its first flight, followed in 1986 by the 601-3A, the 601 with extended range in 1988 and the 601-3R in 1989. The next generation Challenger 604 was certificated in 1995. Programme go-ahead for the Regional Jet was given in March 1989. In February 1997, the extended version Canadair Regional Jet series 700, was launched. Manufacture of the fifth series of CL-215 tanker/utility amphibious aircraft (c/n 1081-1125) ended in 1989; certification of the CL-215T turboprop took place March 1991. The CL-415 turboprop programme was launched in October 1991. Major subcontracts concern nose barrel assemblies for the Boeing (McDonnell Douglas) F/A-18C Hornet; six major fuselage components for 600 Airbus A330/A340 aircraft (for Aerospatiale) fixed trailing-edge for Boeing 737 and wing centre section for Boeing B747-400 family of long-range airliners and rear fuselage sections for the Boeing 767. Engineering support for the CF's CF-18 Hornet fleet is provided under a renewable contract (begun in 1986) by a team comprising Canadair, CAE Electronics (Montreal) and CAE Aviation (Edmonton), with Canadair as prime contractor. Production of aircraft spares and the modification, repair and overhaul of aircraft are also included in the current work programme. First factory delivery was in December 1997 followed by certification in 1998.

Aircraft

CL-41 Tutor;
CL-215;
CL-215;
Challenger series aircraft.

Programmes

CRJ Regional Jet Flight Management System Upgrade;
Challenger 604 PrecisionPlus avionics upgrade.
Bombardier Aerospace de Havilland
Date Posted: 08-Sep-2006
Jane's Aircraft Upgrades

Background

Established 1928 as The de Havilland Aircraft of Canada Ltd, subsidiary of The de Havilland Aircraft Company Ltd, both subsequently absorbed by the Hawker Siddeley Group. Ownership transferred to Canadian government 26 June 1974. Purchased by Boeing Company 31 January 1986 and made a division of Boeing of Canada Ltd. Sale to Bombardier Inc (51 per cent) and Province of Ontario (49 per cent), finalised 9 March 1992. Bombardier acquired the Province of Ontario's remaining 49 per cent holding in de Havilland in January 1997. Supported by help from Ontario and federal governments, all government support conditionally repayable.

Aircraft

DHC-1 Chipmunk;
DHC-2 Beaver;
DHC-3 Otter;
DHC-4 Otter;
DHC-5 Buffalo;
DHC-6 Twin Otter;
DHC-7 Dash 7;
DHC-8 Dash 8.
Bombardier Aerospace
Date Posted: 03-Jul-2000
JANE'S DEFENCE INDUSTRY - JULY 01, 2000

Bombardier Aerospace has awarded Ken Brundle a long-service award in the form of a promotion.

Brundle, who since 1966, has been responsible for Bombardier's Northern Ireland aerospace operations, will now take responsibility for manufacturing and assembly operations in Belfast, Montreal, Toronto and Wichita.

In his new position as executive vice president - operations, Brundle will report directly to Michael Graff, president and chief operating officer.

In 1976, Brundle joined Short Brothers and, following Bombardier's acquisition of Shorts in 1989, was appointed head of fabrications activity in Belfast. He is a member of the aerospace committee of the UK Department of Trade and Industry and on the board of Short Brothers.

Michael Ryan returns to Belfast from Montreal where he was general manager for procurement, to replace Brundle as vice president and general manager.
Bombardier Aerospace
Headquarters (a unit of Bombardier Inc., Canada)
Date Posted: 08-Sep-2006
Jane's International Defence Directory

Total Employees : 27,100 people (2004/2005)

Activities/Services

Manufacture of business and regional aircraft for 20 to 70 passengers and amphibious firefighting/maritime aircraft. The company providing technical services, aircraft maintenance and pilot training to business, regional airline and military customers.

Secondary Activities: Industry - Service

Products/Services
Aircraft
Aircraft, other types
Engineering services
Maintenance, repair, overhaul services
Maintenance, repair, overhaul services, aircraft