Административные самолёты:
В области административных самолётов Embraer пока не занимает значительной доли рынка. Как я уже писал выше:
На базе самолёта (ERJ 135/145) создан директорский (административный) самолёт Legacy (
Legacy 600) - на 16 пассажиров. Дальность 6,019 км. Впервые взлетел в 2001 г. За 6 лет проданы 71 самолёт.
http://en.wikipedia.org/wiki/Legacy_600
http://airwar.ru/enc/aliner/legacy.html
На базе ERJ-190 разрабатывается директорский самолёт
Lineage 1000 - 19 пассажиров, дальность 7,800 км.
http://en.wikipedia.org/wiki/Embraer_Lineage_1000
Административные самолеты
Phenom 100 и
Phenom 300 - на 6 и 6-8 пассажиров соответственно. Дальность 2,148 и 3,334 км соответственно. Производство должно начаться в 2008 и 2009 г.г. соответственно.
http://en.wikipedia.org/wiki/Embraer_Phenom_100
http://en.wikipedia.org/wiki/Embraer_Phenom_300
В вопросе производства административных сомалётов конкурентом Embraer является и ИАИ (точнее, Gulfstream Aerospace):
http://en.wikipedia.org/wiki/Gulfstream_Aerospace
The first aircraft named Gulfstream was the twin-turboprop Grumman Gulfstream I. The success of this program lead to development of the bizjet Grumman Gulfstream II. In 1978, Grumman sold Gulfstream to Allen E. Paulson's American Jet Industries, renaming the company Grumman American. The purchase of Rockwell's Aero Commander program completed the formation of the new Gulfstream Aerospace. In 1985, Chrysler acquired Gulfstream with Paulson remaining in charge but a few years later Paulson teamed up with Ted Forstmann and his associates to buy the company back.
In 1999, General Dynamics acquired Gulfstream from Forstmann Little and, in 2001, added Galaxy Aerospace from Israeli Aircraft Industries (IAI). Their production lines, located in Israel, are used to co-produce the G100/G150 and G200 with IAI. The G100/G150 and G200 were formerly sold independently by Galaxy.
Current aircraft types
Gulfstream currently (2004) produces eight models of private aircraft:
* G100/G150 is based on the IAI Astra SPX.
* G200 is based on the IAI Galaxy.
* G300/G350, based upon the Gulfstream IV-SP.
* G400/G450, based upon the Gulfstream IV-X.
* G500/G550, based upon the Gulfstream V-SP (which was introduced in 2002).
Израиль, IAI-1125 Astra:
http://airwar.ru/enc/craft/iai1125.html
(9-11 пассажиров, практическая дальность - 5763 км)
http://airwar.ru/enc/aliner/g100.html
(6-8 пассажиров, практическая дальность - 5460 км)
Израиль, IAI.1126 Galaxy:
http://airwar.ru/enc/aliner/iai1126.html
(8 пассажиров в люкс варианте, 18 пассажиров в стандартном салоне; практическая дальность - 6706 км).
http://airwar.ru/enc/aliner/g200.html
(8-10 пассажиров в люкс варианте, 18 пассажиров в стандартном салоне, практическая дальность - 6667 км)
США, Gulfstream III:
http://airwar.ru/enc/aliner/gulf3.html
(нормально - 8-12 пассажиров, максимально - 21; практическая дальность - 7600 км)
США, Gulfstream IV:
http://airwar.ru/enc/aliner/gulf4.html
(нормально - 14-19 пассажиров; практическая дальность - 7815 км, дальность с максимальной загрузкой - 6732 км)
США, Gulfstream IVSP:
http://airwar.ru/enc/aliner/gulf4sp.html
(нормально - 14-19 пассажиров; практическая дальность - 7820 км,
дальность с максимальной загрузкой - 6182 км)
США, Gulfstream V:
http://airwar.ru/enc/aliner/gulf5.html
(нормально - 13-15 пассажиров, максимально - 19; практическая дальность - 12046 км)
США, Gulfstream V-SP:
http://airwar.ru/enc/aliner/gulf5sp.html
(нормально - 13-15 пассажиров, максимально - 19; практическая дальность - 12500 км)
И ряд других самолётов подобной категории:
США, Boeing Business Jet (BBJ, на базе Boeing 737-700):
http://airwar.ru/enc/aliner/bbj.html
(62 сидячих пассажиров или 48 лежачих мест, практическая дальность с 10 пассажирами - 11270 км, с 50 пассажирами - 10220 км).
Airbus A319CJ
http://en.wikipedia.org/wiki/Airbus_A320#A319
This is the corporate jet version of the A319. It incorporates extra fuel tanks which are installed in the cargo compartment giving a range of ... 12,000 km. Upon resale the aircraft can be reconfigured as a standard A319 by removing its extra tanks, thus maximizing its resale value. It is also known as the ACJ, or Airbus Corporate Jet.
...
The aircraft seats up to 39 passengers but may be outfitted by the customers into any configuration.
Канада, Canadair СL-601 CHALLENGER:
http://airwar.ru/enc/craft/cl601.html
(19 пассажиров; практическая дальность - 6371 км)
Канада, CL-604 Challenger:
http://airwar.ru/enc/aliner/cl604.html
(5 пассажиров VIP-класса или 19 пассажиров в кабине повышенной вместимости; практическая дальность - 7550 км)
Канада, Bombardier Continental Jet:
http://airwar.ru/enc/aliner/conjet.html
(8 пассажиров VIP-класса; практическая дальность - 5740 км)
Канада, Bombardier GLOBAL EXPRESS:
http://airwar.ru/enc/aliner/gexpress.html
(нормально - 8 пассажиров, максимально - 19; практическая дальность с максимальной загрузкой - 9575 км, с 19 пассажирами - 11093 км, с 8 пассажирами - 12038 км)
Hawker Beechcraft
http://en.wikipedia.org/wiki/Hawker_Beechcraft
США, Beech 400 Beechjet:
http://airwar.ru/enc/aliner/bch400.html
(10 пассажиров; практическая дальность - 5375 км)
США, Beech 1900 Commuter:
http://airwar.ru/enc/aliner/bch1900.html
(турбовинтовой; 19 пассажиров; практическая дальность - 2787 км)
США, Beech 2000 Starship:
http://airwar.ru/enc/aliner/bch1900.html
(турбовинтовой; 6 пассажиров; практическая дальность - 2920 км)
США, Aerostar FJ-100:
http://airwar.ru/enc/aliner/fj100.html
(до 6 пассажиров; практическая дальность - 3241 км)
США, Hawker Horizon:
http://airwar.ru/enc/aliner/horizon.html
(8-12 пассажиров; практическая дальность - 5741 км)
США, AASI Jetcruzer 500:
http://airwar.ru/enc/aliner/jetcruzer.html
(турбовинтовой; 5 пассажиров; практическая дальность - 2574 км)
США, Stratocruzer 1250:
http://airwar.ru/enc/aliner/stratocruzer.html
(12 пассажиров; практическая дальность - 6000 км)
Стоимость самолета в 2001 году оценивалась в 3.5 миллиона долларов США. Фюзеляж самолета был построен в 2000 году. После вхождения компании AASI в состав Mooney Aerospace Group, Ltd работы над самолетом были заморожены, в связи с тем что Mooney Aircraft делает свою основную ставку на легкомоторную авиацию.
США, Cessna Citation:
http://en.wikipedia.org/wiki/Cessna_Citation
США, Cessna 525 Citationjet:
http://airwar.ru/enc/aliner/c525.html
(5-7 пассажиров; практическая дальность - 2750 км)
США, Cessna Citation CJ1:
http://airwar.ru/enc/aliner/ccj1.html
(5 пассажиров; практическая дальность - 2731 км)
США, Cessna Citation CJ2:
http://airwar.ru/enc/aliner/ccj2.html
(6 пассажиров; практическая дальность - 3111 км)
США, Cessna 550 Citation II:
http://airwar.ru/enc/aliner/c550.html
(6-8 пассажиров; практическая дальность - 3169 км)
США, Cessna 551 Citation S/II:
http://airwar.ru/enc/aliner/c551.html
(6-10 пассажиров; практическая дальность - 3700 км)
США, Cessna 560 Ultra Encore:
http://airwar.ru/enc/aliner/c560.html
(7-8 пассажиров; практическая дальность - 3705 км)
США, Cessna 560XL Citation Excel:
http://airwar.ru/enc/aliner/c560xl.html
(8 пассажиров; практическая дальность - 3800 км)
США, Cessna 680 Citation Sovereign:
http://airwar.ru/enc/aliner/c680.html
(10 пассажиров; практическая дальность - 5222 км)
США, Cessna 750 Citation X:
http://airwar.ru/enc/aliner/ccx.html
(до 12 пассажиров; практическая дальность - 6350 км)
США, Lear Fan 2100:
http://airwar.ru/enc/aliner/learfan.html
(турбовинтовой; до 8 пассажиров; практическая дальность - 2491 км)
США, CA-100 Century Jet:
http://airwar.ru/enc/aliner/ca100.html
(до 5 пассажиров; практическая дальность - 2780 км)
Learjet:
http://en.wikipedia.org/wiki/Lear_Jet
Learjet is a manufacturer of business jets for civilian and military use. It was founded in the late 1950s by William Powell Lear Jr. as Swiss American Aviation Corporation. Learjet is now a subsidiary of Bombardier and marketed as the "Bombardier Learjet Family".
США, Learjet 31:
http://airwar.ru/enc/aliner/ljet31.html
(нормально 6-7 пассажиров, максимально - 10; практическая дальность - 2892 км)
США, Learjet 45:
http://airwar.ru/enc/aliner/ljet45.html
(до 9 пассажиров; практическая дальность - 3926 км)
США, Learjet 55 Longhorn:
http://airwar.ru/enc/aliner/ljet55.html
(до 7 пассажиров; практическая дальность - 4156 км)
США, Learjet 60:
http://airwar.ru/enc/aliner/ljet60.html
(нормально - 6 пассажиров, максимально - 10; практическая дальность - 2735 км)
США, Raytheon Aircraft Company Premier I:
http://airwar.ru/enc/aliner/premier1.html
(6-7 пассажиров; практическая дальность - 2780 км)
США, VisionAire, Scaled Composites Vantage:
http://airwar.ru/enc/aliner/vantage.html
(5 пассажиров в VIP-классе; практическая дальность - 2501 км)
США, Williams, Scaled Composites V-Jet II:
http://airwar.ru/enc/aliner/vjet2.html
(5-6 пассажиров в VIP-классе; практическая дальность - 3334 км)
Великобритания, Avro Business Jet:
http://airwar.ru/enc/aliner/avrobj.html
(от 8 до 40 пассажиров; практическая дальность с 8 пассажирами - 5278 км, с 20 пассажирами - 5093 км, с 40 пассажирами - 4907 км)
Великобритания, BAe.1000:
http://airwar.ru/enc/craft/bae1000.html
(15 пассажиров; практическая дальность - 6375 км)
Dassault Falcon:
http://en.wikipedia.org/wiki/Dassault_Falcon
Aircraft include:
Falcon 10 (later versions known as Falcon 100)
Falcon 20 (later versions known as Falcon 200)
Falcon 30 (improved version of the Falcon 20 - prototype only)
Falcon 50
Falcon 900
Falcon 2000
Falcon 7X (originally Falcon FNX)
Франция, Dassault Falcon 50:
http://airwar.ru/enc/craft/falcon50.html
(19 пассажиров; практическая дальность - 6300 км)
Франция, Dassault Falcon 50EX:
http://airwar.ru/enc/aliner/falcon50ex.html
(9 пассажиров, возможно расширение до 19; практическая дальность - 6084 км)
Франция, Dassault Falcon 900C:
http://airwar.ru/enc/aliner/falcon900c.html
(8-19 пассажиров, практическая дальность - 7408 км)
Франция, Dassault Falcon 900EX:
http://airwar.ru/enc/aliner/falcon900ex.html
(8-19 пассажиров, практическая дальность - 8334 км)
Франция, Dassault Falcon 2000:
http://airwar.ru/enc/aliner/falcon2000.html
(10-19 пассажиров, практическая дальность - 5778 км)
Франция, Dassault Falcon 2000EX:
http://airwar.ru/enc/aliner/falcon2000e.html
(10-19 пассажиров, практическая дальность - 7037 км)
Италия, Piaggio P.180 AVANTI:
http://airwar.ru/enc/craft/p180.html
(турбовинтовой; 6-10 пассажиров; практическая дальность - 3187 км)
Германия, Grob SPn:
http://airwar.ru/enc/aliner/spn.html
(8-9 пассажиров; практическая дальность - 3334 км)
Япония, HA-420 HondaJet:
http://airwar.ru/enc/aliner/ha420.html
(5-6 пассажиров VIP-класса; практическая дальность - 2037 км)
Тайвань, Sino Swearingen SJ30-2:
http://airwar.ru/enc/aliner/sj30-2.html
(4 пассажира в VIP-классе и дополнительно 1 пассажир возле кабины пилота; практическая дальность - 4635 км)
Россия, Индия, Мясищев М-102 Дуэт ("Saras"):
http://airwar.ru/enc/aliner/m102.html
(турбовинтовой; до 5-6 пассажиров, практическая дальность - 2000 км)
Россия МиГ-125:
http://airwar.ru/enc/aliner/mig125.html
(4-7 пассажиров, практическая дальность - 3970 км)
http://www.avia-mig.ru/mig125.php
МиГ-125 административный самолет
МиГ-125 - административный самолет , разработанный в РСК МиГ. МиГ-125 принадлежит к самолетам бизнес-класса и предназначен для перевозки менеджеров и административных работников. МиГ-125 находится в категории легких самолетов со взлетным весом 5 545 кг и спроектирован в основном для российского рынка, который требует относительно недорогих самолетов, способных покрывать значительные расстояния между европейской и азиатской частями России с минимальным количеством промежуточных посадок, а также перелетов внутри европейской части при неутомительных беспосадочных комфортабельных полетах. Эти требования определяют размеры самолета, дальность в 3 970 км (при безопасном остатке топлива), крейсерскую скорость 870 км/ч и объем кабины близкий к самолетам среднего класса. Разработка современного конкурентоспособного делового самолета с минимальным техническим риском, за короткий период времени, с не слишком высокими затратами, особенно на сертификацию, требует участия западных компаний, специализирующихся на производстве двигателей с сертификатом FAA и JAA, авионики и других систем высокой надежности, безопасности и срока службы. В таком случае МиГ-125 может успешно конкурировать и на международном рынке.
Украина Ан-74БК и Ан-74Д:
http://airwar.ru/enc/aliner/an74d.html
(8-12 пассажиров, максимально - 18 пассажиров, практическая дальность - 3500 км)
Украина Ан-74 VIР:
http://airwar.ru/enc/aliner/an74vip.html
(10-16 пассажиров, максимально - 18 пассажиров, практическая дальность с 8 пассажирами - 4400 км, с 9 пассажирами и 2.3т груза - 3300 км)
Business jet:
http://en.wikipedia.org/wiki/Business_jet
There are approximately 11,000 business jets in the wordwide fleet with the vast majority of them based in the United States or owned by US companies. The European market is the next largest, with growing activity in Asia and Central America.
http://www.aviation.ru/afherald/3496/speed.rhtml
СКОРОСТЬ, ДАЛЬНОСТЬ, КОМФОРТ
РЕАКТИВНЫЕ САМОЛЕТЫ БИЗНЕС-КЛАССА
http://www.aviation.ru/afherald/3496/speed.rhtml
8 Октября 2005 года
Авиационная выставка ДУБАЙ 2005
(краткий обзор и некоторые размышления)
http://www.jetcharter.ru/new/articles.php?id=18
Традиционно велико было на выставке представительство деловых самолетов среднего класса или административных самолетов – Bombardier Challenger CL300, Cessna Citation BRAVO 550, Challenger 300, Challenger 604, Citation X, Falcon 2000-F2TH, Falcon 900EX, Global Express BD700, Gulfstream G300, Gulfstream G200, Gulfsream G450, Gulfstream G550 и т.д.
Почти все компании — производители административных самолетов отмечают существенный рост заказов. Так, компания Bombardier поставил в 2004 финансовом году 128 административных самолетов, что на 44% больше, чем годом ранее. Было объявлено, что компания Dassault продала в 2004 году 63 самолета Falcon, в том числе 19 машин Falcon 2000EX. Компания EADS Socata продала 31 турбовинтовой самолет ТВМ 700. Dassault объявила, что подняла в воздух две новых машины Falcon 7X, самолет следующего поколения с большой дальностью полета, и Falcon 900DX, являющийся модификацией самолета Falcon 900ЕX, но с меньшей дальностью полета и кабиной типа EASy.
На статической стоянке в Дубае были представлены деловые и административные самолеты компании Raytheon Aircraft — Hawker 400XP, 800XP и модели Hawker 1000 , Premier I и King Air B200 King Air B200[12]. Raytheon Aircraft анонсировал самолет Hawker 850XP как развитие самолета Hawker 800XPi, который, в свою очередь, является производным от Hawker 800. Фактически новый Hawker 850XP с удлиненным крылом происходит от самого известного административного самолета de Havilland DH-125 , который начал летать еще в 1962 году.
В России сейчас эксплуатируются около 150 воздушных судов административного класса иностранного производства. Ряд самолетов Як-40, Як-42 и Ту-134 были переоборудованы в деловые самолеты. Понятно, что их экономические и технические показатели неконкурентоспособны. Несомненно, что разработка российскими ОКБ административных самолетов экономически нецелесообразна, т.к. внутренний рынок будет «потреблять» не более 10-20 самолетов в год, а надеяться на экспорт и в этом случае преждевременно. Известно, что бразильская компания Embraer прекращает производство своих 50-местных воздушных судов ERJ-145, на базе которых производятся и административные самолеты серии Legacy . Известно, что ведутся переговоры о сборке этих судов в России. Консалтинговая фирма НПЦ «Реструктуризация и новые программы» произвела расчеты, которые показывают, что авиакомпании России будут покупать около 30 самолетов ERJ-145 в год в качестве региональных самолетов и 5-6 самолетов административного назначения. Расчетный срок окупаемости такого проекта — 5-6 лет. Не менее важно и то, что проект даст дополнительную работу российским самолетостроителям.
http://www.testpilot.ru/review/sst2.htm
Однако, помимо СПС большой пассажировместимости (140 чел. на Ту-144, 128-144 - на “Конкорде” и 300 - на СПС-2), реально существует еще одна область применения сверхзвуковых пассажирских самолетов. Тем более, что в ней значительно меньше проблем, и они могут быть успешно решены в недалеком будущем. Речь идет о так называемом классе административных самолетов, которые рассчитаны на перевозку небольшого количества пассажиров (от двух до 10-12 и редко - до 20 человек) и согласно классификации ИКАО входят в состав авиации общего назначения (АОН).
http://www.sukhoi.org/exhibitions/dubai2005/
Международная Авиационно-Космическая Выставка "Дубай эйршоу-2005"
Начиная с 1989 года, выставка проводится один раз в два года. В 2003 году на выставке участвовали 550 компаний из 36 стран мира и посетили более 27 000 специалистов из 106 стран мира. Выставочная площадь составила 15 000 кв.м. ...
На выставке развернуто 15 национальных павильонов, причем Индия, Австрия и Турция представили свои национальные экспозиции впервые. На салоне представлено более 100 летательных аппаратов, в том числе 40 административных самолетов различных типов. ...
ДУБАЙ, 22 ноября. (Корр.АРМС-ТАСС). Компания "Гражданские самолеты "Сухого" (ГСС, дочернее предприятие АХК "Сухой") объявила сегодня на выставке "Дубай эйршоу - 2005" о получении первого зарубежного заказа на новый региональный самолет RRJ в базом варианте на 95 пассажиромест. Стартовым иностранным заказчиком стала лизинговая компания "Конкорд авиэйшн" из Дубая, которая заключила с ГСС твердый контракт на 20 самолетов и такое же количество машин в опционе. Общая стоимость контракта оценивается примерно в сумму 1 млрд дол. ...
Поставки самолетов заказчику начнутся в 2009 году и продлятся до 2013 года. ...
Комментируя подписанное на салоне соглашение с лизинговой компанией "Конкорд авиэйшн" из Дубая на приобретение до 40 региональных самолетов RRJ на сумму примерно в 1 млрд дол руководитель ГСС отметил, что работа по подготовке соглашения продолжалась более года. В ходе этой работы проведено всестороннее исследование рынка, "который можно рассматривать как весьма перспективный с точки зрения поставки сюда самолетов RRJ".
http://www.expert.ru/printissues/expert/2007/01/dinozavry_vozvraschayutsya/
Динозавры возвращаются
Алексей Хазбиев
По словам министра транспорта Игоря Левитина, объединенная авиакорпорация сконцентрируется на проектировании всего двух лайнеров — регионального SuperJet-100 (прежде называвшегося RRJ) и МС-21 (магистральный самолет XXI века). Ниша для SuperJet-100 выбрана очень удачно. По словам гендиректора фирмы «Сухой» Михаила Погосяна, этот самолет по всем ключевым показателям как минимум на 10% будет превосходить все существующие и разрабатывающиеся в мире аналоги. Это важное конкурентное преимущество, позволяющее претендовать в перспективе на половину рынка реактивных самолетов вместимостью до 100 мест. А это почти 2 тыс. лайнеров общей стоимостью около 40 млрд долларов. Сейчас «Сухой» получил уже более ста предварительных заказов на свой новый самолет. Тем не менее есть все основания полагать, что создание SuperJet-100 может затянуться на неопределенное время. АХК «Сухой» работает над этим проектом уже почти пять лет, но добиться ощутимых успехов пока так и не удалось. Выкатка этого самолета должна была состояться уже в начале нынешнего года, но этого не произошло. Сейчас программа создания SuperJet-100 отстает от намеченного графика почти на год. И это при том, что самолет создается в самой широкой международной кооперации. Почти все бортовые системы для него давно изготовлены западными корпорациями либо их российскими партнерами. Например, двигатель для SuperJet-100 совместно разработали и запустили в опытное производство НПО «Сатурн» и французская Snecma. Но на скорость реализации проекта это, к сожалению, не повлияло — судя по всему, глава АХК Михаил Погосян панически боится перейти в стадию производства SuperJet-100, так как в этом случае его компании придется подписывать с контрагентами юридически обязывающие соглашения и нести материальную ответственность в случае срыва сроков сдачи авиалайнера в эксплуатацию. В результате на заводах, где планируется производить SuperJet-100, до сих пор нет важнейших элементов оснастки, как нет и четких контрактов с производителями металла для изготовления деталей самолета. «Если бы “Сухой” действительно был близок к стадии производства своего пассажирского самолета, вся околоавиационная промышленность, выстроившись в очередь, гудела бы, как провода высокого напряжения, чтобы продавать металл и другие материалы, но этого пока не наблюдается», — заявил нам один из руководителей крупного металлургического завода. Что же касается проекта самолета МС-21, то это не более чем красивая бумажка, в которой не прописаны даже основные характеристики лайнера. Так, например, до сих пор нет четкого понимания, будет ли этот самолет широкофюзеляжным или нет и какое количество пассажиров он сможет брать на борт. Но самое главное — неясно, нужен ли такой лайнер нашим авиакомпаниям. Если на SuperJet-100 есть хоть какие-то заказы, то приобретение МС-21 ни одна авиакомпания всерьез даже не рассматривала. Впрочем, ожидать от руководителей ОАК сильных менеджерских решений или по-настоящему прорывных проектов было бы наивно. За те десять лет, что Алексей Федоров, Михаил Погосян, директора «Туполева» и «Ильюшина» стоят у руля нашего авиапрома, в России не был разработан и запущен в серию ни один новый истребитель или реактивный пассажирский самолет. Зато наша страна увидела десятки различных картинок, презентаций и всевозможных макетов — от сверхзвукового административного самолета ...
http://www.cast.ru/journal/2004/Aerovodochody/
Сотрудничество компаний Aero Vodochody и Boeing: история разочарования
Ян ТОТ, Михаил БАРАБАНОВ
...
Однако самым успешным предприятием Aero Vodochody, могущим стать потенциальным спасательным кругом для всей компании, явилось создание в 1997 г. совместно с тайваньской государственной авиастроительной корпорацией AIDC фирмы Ibis для разработки и производства легкого однодвигательного турбовинтового пассажирского и административного самолета Ae 270 Spirit (вместимость 8 – 10 человек). Разработка этой машины под индексом L-270 была начата на Aero Vodochody еще в 1990 г., однако довести проект до стадии реализации удалось только после подключения тайваньцев и создания на паритетных началах с ними СП Ibis. Следует отметить, что выбор тайваньцами в качестве партнера именно чешского завода был, видимо, обусловлен в том числе и политическими мотивами – в частности, плохими отношениями между КНР и Чехией в период президентства Вацлава Гавела в связи с поддержкой последним китайских диссидентов и Далай-ламы. К настоящему времени в Чехии и на Тайване построено три летных прототипа Ae 270 и получено 76 заказов (в основном из США) и шесть опционов на него. Выпуск серийных машин, которые будут собираться на Aero Vodochody c поставкой крыльев и ряда других узлов с Тайваня, планируется начать в конце 2004 г. и произвести 25 самолетов в 2005 г. и 35 – в 2006 г. В целом, руководители Ibis весьма оптимистично рассчитывают продать до 500 самолетов Ae 270 в течение 10 – 15 лет.
...
Развитие проекта Ае 270 и первые заказы на это самолет...
http://www.aviationnow.com/shownews/02ebace/topsto04_2.htm
The Business Jet Market Has Stalled, But Teal Predicts 'Good Years Ahead'
"Clearly, there has been some overinvestment" in reaction to the business jet boom of the 1990s, and that's why the market today is sloppy, with aircraft prices falling and too much inventory on hand.
But the worst years to come "are better than any year before 1999. And beyond 2006 the market will resume its growth."
That's the latest word from Richard Aboulafia, aircraft industry seer at the Fairfax, Virginia-based Teal Group.
Teal forecasts production of 6,908 business jets over the next ten years, and says that in 2002 dollars they will be worth a not-at-all-shabby $95.2 billion. By value, almost 45% of them will be high-end jets. On top of that will be production of 174 corporate versions of jetliners and regional jets, worth another $6.7 billion.
By company, Bombardier still edges out a larger, Galaxy-encompassing Gulfstream, barely, taking 25.5% of the coming decade's business to Gulfstream's 25.4%, Teal says.
"Cessna will be number three with 19.2%, followed by Dassault with 18.1%. A troubled Raytheon will be left with 10%," Aboulafia predicts.
Teal concedes that its startlingly precise prognostications are predicated on large current backlogs, and that much of the collective industry backlog is "unverifiable."
"A lack of transparency means there are few indicators of the market's long-term direction," Aboulafia says. The other big doubt-maker is the fractional business. The demise of United Airlines' Avolar, which had been viewed by many as representing a new model that would provide a near-seamless bridge from commercial flying to the business jet, casts a pall of doubt over the entire sector.
Profits, too may be problematic in future. "Margins in this segment of the aviation industry tend to be higher than the other segments, but this will probably change," Aboulafia opines. Again, the problem is fractionals: "Much of the industry's growth has been due to fractional ownership companies, which are better able to exert pricing pressure on manufacturers," the Teal man says. "This pressure will increase as the fractional industry restructures."
http://www.iht.com/articles/2005/06/17/business/jets.php
In the corporate jet market, business is booming
By Don Phillips International Herald Tribune
SATURDAY, JUNE 18, 2005
LE BOURGET, France Sales of high-end business jets sank to such a low level in the first half of 2003 that the industry worried seriously about its future. But by the end of the year, sales were booming again - and still are.
Peter Edwards, president of Bombardier Business Aircraft, which accounts for just over a quarter of the market, attributes the turnaround to a remarkable confluence of events ranging from the Chinese military's easing of restrictions on private aircraft flight to what he called the U.S. Transportation Security Administration's continuing "humiliation" of the average airline passenger.
"Everything just reached the right point at the right time," Edwards said in an interview aboard one of his new corporate jets at the Paris Air Show.
Sales are climbing so fast that the company is considering steps, like stretching out delivery times, to keep the market from "overheating," he said. That could help avoid a future slump if the market were to get saturated.
In the first quarter of 2005, Bombardier delivered 43 planes. That compares with 34 in the comparable period in 2004 and 14 in the first quarter of 2003.
In the industry over all, 627 planes, worth about $2.7 billion, were delivered in the first quarter of 2005, 15.7 percent more than in 2004. That includes both jets and less-expensive turboprops. Turboprop shipments grew by 67.6 percent, business jets by 21.1 percent, and piston planes by 9.6 percent.
Of the major manufacturers of business jets - Bombardier, Cessna, Dassault, Gulfstream and Raytheon - only Cessna had a decline in growth in 2004. But even it was back to solid growth by the second half of that year.
The boom in sales is now worldwide. The United States has traditionally been the only real market for business jets, but sales caught on in Europe in the past few years and are suddenly booming in newly prosperous Asia, Edwards said.
...