Бронетехника Швеции

#21
Проект основного боевого танка Stridsvagn 2000 (Швеция)

В восьмидесятых годах прошлого века все ведущие страны мира занимались разработкой т.н. танков предельных параметров. К этому времени на вооружении уже состояли основные боевые танки, по своим характеристикам значительно отличавшиеся от техники предыдущих поколений. Считалось, что на смену имеющимся ОБТ должны прийти новые бронемашины, имеющие еще более высокие боевые качества. Подобные воззрения военных привели к появлению нескольких оригинальных проектов. В конце семидесятых годов Швеция, видя общемировые тенденции и учитывая состояние своих бронетанковых войск, начала разработку своего собственного «танка предельных параметров».




Как и в случае с другими подобными проектами, шведский перспективный танк разрабатывался по двум основным причинам. Во-первых, у зарубежных государств постоянно появлялась новая техника с более высокими характеристиками, а во-вторых, состояние собственной техники уже оставляло желать лучшего. Исследование, проведенное шведским военным ведомством в конце семидесятых, показало, что имеющиеся танки Strv 103 и многочисленные модификации британской машины Centurion (Strv 101, Strv 102 и т.д.) благодаря своевременному ремонту могут служить в течение нескольких следующих лет или даже десятилетий. Тем не менее, в девяностых годах пришлось бы начать строительство новых танков, предназначенных для замены имеющегося парка техники.

В конце семидесятых и начале восьмидесятых годов шведские ученые и танкостроители создали и испытали несколько экспериментальных танков, которые могли стать основой перспективной боевой машины. Проекты UDES 03, UDES 19 и т.д. позволили собрать массу необходимой информации, которая в определенной мере облегчила разработку нового танка. Тем не менее, исследовавшиеся машины не стали прототипами перспективного танка. Проект, получивший название Stridsvagn 2000 или Strv 2000 («Танк 2000 года»), разрабатывался с учетом имеющегося опыта, но не на основе готовых решений.

Разработку перспективного ОБТ Strv 2000 поручили компании HB Utveckling AB – совместному предприятию фирм Bofors и Hägglunds & Söner. Эти организации имели серьезный опыт в деле создания бронетехники и различного вооружения. Кроме того, к проекту планировалось привлечь некоторые зарубежные организации, в первую очередь поставщиков различного оборудования, вооружения и т.д.

Проект Strv 2000 начался с изучения данных, собранных во время испытаний нескольких экспериментальных машин. Требовалось изучить возможности промышленности и определить требуемые характеристики перспективной машины. Кроме того, планировалось рассмотреть возможность покупки лицензии на производство какого-либо танка зарубежной разработки. В случае неудачного завершения собственного проекта планировалось вооружить войска лицензионной техникой.

К середине восьмидесятых годов разработчики проекта сформировали список основных требований к перспективному танку. ОБТ Strv 2000 по своим характеристикам должен был превосходить всю имеющуюся у Швеции технику, а также не уступать зарубежным конкурентам. Кроме того, имелись некоторые интересные и необычные требования. Так, в первом варианте технического задания имелся пункт об обязательном использовании башни, позволяющей поворачивать орудие в любом направлении (вероятно, сказался опыт эксплуатации танков Strv 103). Также требовалось обеспечить выживание экипажа в случае поражения боекомплекта.

Используя имеющийся опыт, сотрудники компании HB Utveckling AB предложили три основных варианта перспективного ОБТ. Первый подразумевал использование классической компоновки и экипажа из четырех человек. Вторая версия танка имела компактную башню и экипаж из трех человек. Третий вариант проекта предлагал разработать необитаемую башню и изолировать троих танкистов от боевого отделения. В дальнейшем эти идеи получили развитие, результатом чего стало появление сразу нескольких вариантов проекта Strv 2000, отличающихся друг от друга компоновкой, вооружением и другими особенностями.

Любопытной особенностью проекта Strv 2000 было использование информации о зарубежных разработках. При определении требований к перспективному танку учитывались возможности зарубежных ОБТ того времени. При этом основным «конкурентом» нового Stridsvagn 2000 считался советский танк Т-80. К примеру, сведения об использовании на Т-80 комбинированной брони в сочетании с динамической защитой заставили шведских конструкторов поломать голову над комплексом вооружения и боеприпасами для своего танка.

Характеристики орудий советских танков и снарядов для них стали причиной для предъявления высоких требований к защите новой шведской машины. В восьмидесятых годах на вооружении советской армии появились новые бронебойные подкалиберные снаряды, представлявшие особую опасность для бронетехники. Новый танк должен был иметь бронирование, обеспечивавшее защиту от имеющихся и перспективных зарубежных снарядов.

Формирование облика

По расчетам, «танк предельных параметров» Strv 2000 получался достаточно тяжелым. Его боевая масса должна была достигать 55-60 тонн. Таким образом, для обеспечения требуемых характеристик подвижности нужно было использовать двигатель мощностью около 1000-1500 л.с. Машина обязательно должна была оснащаться автоматической трансмиссией, системой управления силовой установкой и другим оборудованием, свойственным современным танкам того времени.




Учитывая огневую мощь существующих зарубежных танков, шведские инженеры решили обеспечить защиту своей новой бронемашины несколькими способами. Так, планировалось уменьшить вероятность обнаружения танка за счет снижения его заметности сразу в нескольких диапазонах: в инфракрасном, оптическом и радиолокационном. По этой причине Strv 2000 должен был нести специальное оборудование для снижения температуры выхлопных газов и охлаждения двигателя. Кроме того, предлагалось сформировать внешнюю поверхность корпуса и башни таким образом, чтобы излучение РЛС противника отражалось в стороны. Наконец, планировалось уменьшить размеры боевой машины, чтобы ее было труднее заметить при помощи оптических приборов.

Средства снижения заметности должны были дополнять имеющееся бронирование. Именно на броню возлагалась основная ответственность по защите танка от вражеских средств поражения. Как и другим разработчикам ОБТ, компании HB Utveckling AB пришлось искать способ создания сравнительно легкого бронирования с высоким уровнем защиты. Исследования показали, что самое лучшее соотношение веса и уровня защиты имеет комбинированная броня на основе металла и керамики. Подобная конструкция брони обеспечивала требуемые характеристики защиты, но не утяжеляла танк.

Во второй половине восьмидесятых годов несколько шведских предприятий были привлечены к работам по изучению и созданию новой комбинированной брони. Исследовались различные керамические материалы и структуры бронезащиты. Ввиду сложности такие работы затянулись на несколько лет. Параллельно рассматривался вариант приобретения лицензии на производство брони Chobham с последующей ее модернизацией. Такая броня так же могла обеспечить требуемый уровень защиты.

На случай поражения танка планировалось предусмотреть некоторые средства дополнительной защиты экипажа. К примеру, в одном из вариантов предлагаемого проекта предусматривалось размещение экипажа в изолированном от боекомплекта объеме. Другой вариант проекта предусматривал использование бронированных шторок укладки боекомплекта и вышибных панелей крыши по образцу некоторых зарубежных танков.

Изначально планировалось, что танк Strv 2000 получит 120-мм гладкоствольное орудие Rh-120, аналогичное использовавшимся на зарубежных машинах M1A1 Abrams и Leopard 2. Тем не менее, в дальнейшем взгляды на вооружение перспективного танка были пересмотрены. «Танк предельных параметров» должен был иметь соответствующую огневую мощь. По этой причине уже в середине восьмидесятых годов было решено перейти на новый калибр – 140 мм. По некоторым данным, ввиду отсутствия собственных разработок в этой области шведские танкостроители решили прибегнуть к помощи немецких коллег. В это время компания Rheinmetall начала работу над проектом 140-мм танкового орудия NPzK-140, предназначенного для перевооружения ОБТ Leopard 2.

К моменту завершения проектных работ и сборки опытного экземпляра немецкая 140-мм пушка представляла собой увеличенный и немного доработанный вариант орудия Rh-120. За счет увеличения калибра немецким оружейникам удалось удвоить дульную энергию с соответствующими последствиями для боевых качеств. Однако, несмотря на все преимущества, пушка NPzK-140 так и не пошла в серию. До начала двухтысячных годов специалисты «Рейнметалла» работали над сокращением импульса отдачи и обеспечением приемлемого ресурса, а также совершенствовали орудие иными способами. Только в начале XXI века были изготовлены несколько опытных орудий, которые не были лишены недостатков.

В итоге Бундесвер отказался от дальнейшей поддержки проекта NPzK-140, а компания Rheinmetall была вынуждена свернуть все работы. Как следствие, немецкие вооруженные силы не получили модернизированный вариант танка Leopard 2. Кроме того, проблемы с разработкой должны были сказаться на шведском проекте, поскольку даже к началу девяностых фирма «Рейнметалл» не была готова поделиться новым оружием с коллегами.

Орудие калибра 140 мм обеспечивало полное превосходство над любыми современными и перспективными танками зарубежных государств. Тем не менее, у него было несколько недостатков. Главный – большие размеры самого орудия и снарядов для него. Из-за этого внутри сравнительно небольшого боевого отделения не удавалось разместить крупный боекомплект. В таком случае перспективный танк Strv 2000 оказывался весьма ограничен в боевых возможностях.

Было предложено доработать комплекс вооружения танка с учетом реальных возможностей предлагаемого «главного калибра». По этой причине специалисты из HB Utveckling AB предложили дополнить 140-мм орудие автоматической пушкой калибра 40 мм и несколькими пулеметами. Таким образом, 140-мм орудие могло применяться для атаки танков и укреплений противника, а менее защищенные цели можно было уничтожать с помощью автоматической пушки. Для поражения живой силы, в свою очередь, предлагались пулеметы.

Варианты проекта

К концу восьмидесятых годов компания HB Utveckling AB предложила заказчику несколько вариантов перспективного танка. Как оказалось, выполнить предъявляемые требования можно было несколькими способами. Заказчику были представлены несколько вариантов перспективного танка под общим названием Stridsvagn 2000. Одновременно с этим все версии «танка предельных параметров» имели собственные обозначения.

T140 или T140/40

Наиболее интересный и реалистичный вариант танка. Эта версия проекта подразумевала строительство боевой машины с экипажем из трех человек и передним расположением двигателя. За счет подобной компоновки и использования комбинированной брони можно было обеспечить приемлемый уровень защиты как агрегатов машины, так и экипажа. Кроме того, боекомплект был надежно защищен от атак с передних углов. Предложенная компоновка, при всех своих преимуществах, имела существенный минус: боевая масса танка T140/40 достигала 60 т.




Экипаж из трех человек должен был размещаться в корпусе (водитель) и башне (командир и наводчик). Башня танка T140/40 должна была иметь необычную конструкцию. По центру, внутри сравнительно крупного качающегося кожуха, размещалось основное 140-мм орудие. Слева от нее в аналогичной установке меньших размеров должна была находиться вспомогательная 40-мм пушка. Корма башни отдавалась под размещение 40 снарядов для основного орудия. У левого борта находились ящики для боекомплекта 40-мм пушки, у правого – рабочие места двух танкистов.




L140

Танк L140 представлял собой упрощенный вариант T140/40 с одним орудием и иным шасси. В качестве основы для такого танка предлагалось серьезно переработанное шасси боевой машины пехоты Stridsfordon 90 (Strf 90 или CV90). Такое шасси сохраняло свою компоновку с передним расположением двигателя, а внутри кормового десантного отделения размещалась часть боекомплекта.




Ввиду отсутствия дополнительной 40-мм пушки удалось поместить командира и наводчика справа и слева от основного 140-мм орудия. В корме башни располагалась основная укладка боекомплекта с агрегатами автоматики заряжания. Дополнительная укладка помещалась внутри бывшего десантного отделения, в корме корпуса.

Шасси БМП Strf 90 имело определенные ограничения по боевой массе готового танка. По этой причине бронирование корпуса танка L140 почти не отличалось от защиты базовой боевой машины пехоты. Таким образом, предлагаемый ОБТ L140 не отвечал предъявляемым требованиям и вряд ли мог получить одобрение заказчика. Обратной стороной проблем с защитой стала малая боевая масса – не более 35 т.




O140/40

Этот вариант танка тоже предлагалось строить на основе доработанного шасси БМП Strf 90, однако за счет некоторых технических решений он отвечал требованиям заказчика. Для обеспечения требуемого уровня защиты корпус с передним расположением двигателя планировалось оснастить дополнительными навесными модулями бронирования. Такие детали укладывались в ограничения по весу, но давали значительный рост уровня защиты.





Вместо классической башни O140/40 должен был получить боевой модуль лафетной компоновки с двумя пушками калибра 140 и 40 мм. Командир и наводчик располагались внутри корпуса, в нижней вращающейся части боевого модуля. В крыше предусматривались смотровые приборы и прицельное оборудование. На крыше боевого модуля предлагалось смонтировать общую качающуюся установку для двух пушек. Боекомплект основного орудия и автомат заряжания при этом находился в кормовой части корпуса. Во время заряжания снаряды должны были подаваться из корпуса внутрь кожуха пушки.

За счет использования двигателя мощностью 1500 л.с. и доработанной ходовой части можно было обеспечить требуемую подвижность танка O140/40 при боевой массе на уровне 52 т. Экономия веса в сравнении с T140/40 была достигнута за счет использования боевого модуля оригинальной конструкции.





Финал проекта

В конце восьмидесятых годов шведские военные рассмотрели все предложенные варианты танка Strv 2000 и сделали свой выбор. По совокупности характеристик самым лучшим вариантом для вооружения бронетанковых подразделением стал проект T140/40. За счет собственного оригинального шасси и башни нестандартной конструкции такая машина полностью соответствовала предъявляемым требованиям. Кроме того, 140-мм орудие обеспечивало заметное преимущество перед всеми существующими зарубежными бронемашинами, а 40-мм автоматическая пушка позволяла оптимизировать расход боекомплекта.

Прочие предложенные проекты имели те или иные недостатки. К примеру, танк L140 имел недостаточную защиту и не оснащался вспомогательной пушкой, что серьезно ограничивало его боевые возможности. Фактически машина L140 представляла собой противотанковую самоходную артиллерийскую установку, а не полноценный основной боевой танк. Проект O140/40 не устроил заказчика из-за своей сложности. Оригинальный боевой модуль с автоматизированной качающейся артиллерийской частью сочли слишком сложным и дорогим в производстве.




Примерно в 1990 году военные заказали строительство макета, который мог показать основные особенности перспективного танка. Компания HB Utveckling AB вскоре представила макет, собранный из дерева и металла. Внешне это изделие напоминало танк Strv 2000 в варианте T140/40. Макет не имел силовой установки или действующей ходовой части. Тем не менее, на нем предусматривались приводы наводки «вооружения».

Уже в конце восьмидесятых стало ясно, что проект Strv 2000 столкнулся с несколькими специфическими проблемами, мешающими его полноценной реализации. Одной из главных было отсутствие необходимой 140-мм пушки. Компания Rheinmetall продолжала разработку такого оружия и не была готова представить готовый образец, пригодный к серийному производству. Таким образом, шведский ОБТ Strv 2000 оставался без своего главного вооружения, а использование орудия Rh-120 калибра 120 мм было связано с потерей боевых качеств.

Отсутствие пушки и другие проблемы поставили под вопрос дальнейшую судьбу всего проекта Stridsvagn 2000. Задолго до начала строительства макета Минобороны Швеции начало проявлять все больший интерес к иному способу обновления материальной части бронетанковых войск. Состояние имеющейся техники и ход проекта Strv 2000 заставили военных активизировать работы по проверке перспектив закупки импортной техники.

В 1989-90 годах на шведских полигонах были испытаны американский танк M1A1 Abrams и немецкий Leopard 2A4. Эта техника показала хорошие характеристики. Следует отметить, расчетные характеристики нового Strv 2000 в версии T140/40 были заметно выше, но у американской и немецкой машин было серьезное преимущество перед шведским конкурентом. Они уже существовали в металле и даже строились серией.




К 1991 году шведские военные разочаровались в проекте Strv 2000 и, будучи ограничены в средствах и времени, решили обновить парк бронетехники за счет зарубежных машин. У Германии приобрели лицензию на производство ОБТ Leopard 2A4. В вооруженных силах Швеции эта техника получила новое обозначение Stridsvagn 122.

Все работы по проекту Strv 2000 были свернуты за ненадобностью. Единственный макет танка T140/40 разобрали и более не демонстрировали. Со временем машины типа Strv 122 стали основным типом основного боевого танка в шведской армии. Прочие танки в течение девяностых и двухтысячных годов были списаны и порезаны на металл. Проект Strv 2000 на данный момент является последней шведской разработкой в области танкостроения. Попытки создания новых собственных танков пока не предпринимаются.

 

Олег Грановский

Модератор
Команда форума
#23
Шведский средний танк Stridsvagn 74 (Strv 74):
http://477768.livejournal.com/3259896.html

Strv 74 был разработан на базе шведского среднего танка Stridsvagn m/42 времён Второй Мировой (основное изменение - установка орудия 7.5 cm kanon strv 74 в новой башне). На вооружение танк был принят в 1958-м году и до начала 60-х годов был основным танком шведской армии. После закупки шведами британских "Центурионов" 74-е были сначала переданы на вооружение танковых подразделений пехотных частей, а потом и вовсе выведены в резерв, поступив в части кадра. Окончательно же машины были списаны лишь в 1981-1984-м гг.




 

Олег Грановский

Модератор
Команда форума
#24
Различные варианты проектного среднего танка Lancen:
http://yuripasholok.livejournal.com/5402662.html

Концепты по программе UDES:
http://yuripasholok.livejournal.com/5415138.html

Прототип шведского "безбашенного танка" Stridsvagn 103 (Strv.103) на испытаниях; начало 60-х годов:
http://477768.livejournal.com/3334653.html

Шведская безбашенная система UDES 3, отличавшаяся от Strv 103 орудием, способным наводиться по вертикали без наклона корпуса:
http://yuripasholok.livejournal.com/5453533.html
 
#25
Шведский экспериментальный танк UDES-03. 1970-е годы.

Сверх компактная двухместная боевая машина весом около 23-25 тонн c уникальной системой управления подвеской (для стрельбы с обратных склонов). Машина так и осталась прототипом. Сверх экономный экипаж был не в состоянии одновременно управлять машиной, прицельно стрелять и отслеживать положение дел на поле боя.
ккке.jpg

ккк.jpg

кккег.jpg
 
#29
Экспериментальный проект легкого танка UDES XX 20 (Швеция)



Экспериментальный проект UDES XX 5 позволил шведским специалистам на практике изучить перспективы создания совершенно нового танка сочлененной схемы. Опытным путем были доказаны высочайшие характеристики подвижности и проходимости подобной техники, а также определены необходимые доработки существующих конструкций. После внесения некоторых корректив предлагаемый облик танка с повышенными характеристиками мог быть использован при создании нового проекта. Результатом последовавших за этим работ стало появление проекта UDES XX 20, фактически ставшего венцом всей амбициозной программы, стартовавшей в начале семидесятых годов.


Опытный танк UDES XX 20 на испытаниях. Фото Ointres.se
Работы по новому экспериментальному проекту стартовали в 1977 году, однако до определенного времени строительство и испытания опытной машины не планировались. Проект новой боевой машины получил обозначение UDES XX 20. Литеры «XX» означали Extra Experimental и указывали на пробный характер разработки. Предполагалось, что новый проект позволит проверить и усовершенствовать уже существующие конструкции, однако не будет «претендовать» на серийное производство. Тем не менее, по мере развития новый вариант танка мог рассчитывать на дополнительную доработку и последующее принятие на вооружение.

Испытания двух макетных образцов танка UDES XX 5 показали, что сочлененная схема имеет ряд характерных преимуществ перед традиционной компоновкой. Одновременно с этим имелись и некоторые недостатки, негативным образом сказывавшиеся на подвижности. Тем не менее, развитие такой конструкции решили продолжить. Опробованный на полигоне макет орудийной установки тоже не обошелся без претензий. Так, было решено отказаться от жесткого монтажа пушки. Для повышения боевых характеристик следовало использовать полноценный боевой модуль с системами горизонтального и вертикального наведения. Наводку пушки путем перемещения корпуса посчитали неудобной. В частности, она не позволяла стрелять на ходу, а также накладывала иные ограничения на боевое применение техники.



Схема машины в "боевой" конфигурации. Фото Ointres.se
Предварительные работы по проекту UDES XX 20 продолжались до начала восьмидесятых годов. При этом использовались технические требования, сформированные еще в начале семидесятых специалистами управления FMV. Танк должен был иметь боевую массу около 20-25 т и нести пушку калибра 105 мм. В начале восьмидесятых требования были скорректированы. Теперь заказчик желал увидеть танк той же массы, но с усиленным бронированием и «главным калибром» в виде гладкоствольного орудия калибра 120 мм. Подобные технические требования на этот раз следовало соединить с сочлененной компоновкой, что само по себе было не слишком простой задачей.

Результатом обновления технического задания стало появление улучшенной версии проекта, по которой в дальнейшем планировалось строить опытный образец. Из имеющихся данных следует, что пересмотр требований к проекту не потребовал серьезной переработки конструкции машины. Отдельные элементы танка пришлось изменить, увеличив и усилив их. Общие черты конструкции, однако, остались без изменений. Благодаря этому удалось в определенной мере ускорить создания улучшенной версии проекта.



Испытания прототипа с макетом пушки. Фото Strangernn.livejournal.com
Проектом UDES XX 20 предлагалось использование двух корпусов схожей конструкции. Корпуса должны были иметь наклонные лобовые листы большого размера. Спереди к верхней лобовой детали присоединялись прямоугольные нижние листы. Корпус имел развитые надгусеничные ниши трапециевидного поперечного сечения, дополненные бортовыми экранами. Предлагалось использование вертикального кормового листа. Защита танка должна была обеспечиваться катаной гомогенной броней толщиной до 20 мм в лобовой проекции. Прочие элементы корпуса имели толщину 6 мм. Использование комбинированного бронирования с соответствующим уровнем защиты не предполагалось.

Компоновка двух корпусов серьезно отличалась. Кроме того, в связи с различным набором оборудования два корпуса должны были отличаться и некоторыми особенностями конструкции. Так, лобовая часть передней секции отвечала только за защиту экипажа и внутренних агрегатов, из-за чего, в отличие от заднего корпуса, не имела никаких дополнительных устройств. В передней части первой секции находились элементы трансмиссии, связанные с ведущими колесами переднего расположения. За трансмиссионным отсеком находился обитаемый объем для размещения экипажа. В корме предусматривались крепления для башни с орудием.



Преодоление препятствия. Фото Strangernn.livejournal.com
Лобовая часть задней секции получила набор креплений для установки элементов шарнира, соединяющего корпуса. Там же имелось окно для вывода карданного вала. Заметным отличием заднего корпуса была измененная форма наклонной части бортов: на этих листах находились прямоугольные выступы. Задний корпус предназначался для установки двигателя и основных элементов трансмиссии. Кроме того, в нем предлагалось монтировать различные устройства гидравлической системы, а также средства подачи рабочей жидкости к цилиндрам шарнира. В заднем корпусе планировалось разместить часть устройств автоматической системы перезарядки орудия, однако построенный позже опытный образец не получил такое оснащение.

Во втором корпусе поместили дизельный двигатель Detroit Diesel 8VA-71TA мощностью 600 л.с., предназначенный как для передвижения машины, так и для использования в качестве источника энергии для насосов гидросистемы. Рядом с двигателем находились различные устройства трансмиссии, необходимые для выдачи крутящего момента на все четыре гусеницы. При помощи коробки передач и раздаточной коробки мощность выводилась на собственные элементы трансмиссии задней секции. Кроме того, часть мощности через карданный вал уходила в передний корпус, где перенаправлялась на соответствующие устройства. Таким образом, все четыре гусеницы танка были ведущими, что должно было положительным образом сказаться на его подвижности.



Подъем на крутой склон. Фото Strangernn.livejournal.com
Оба корпуса должны были оснащаться одинаковыми ходовыми частями. В их составе имелись передние ведущие колеса малого диаметра. Также предусматривалось использование трех опорных катков большого диаметра с индивидуальной подвеской на каждом борту. В корме находились крупные направляющие колеса, так же опущенные на уровень грунта.

Два корпуса должны были соединяться между собой при помощи особого шарнира, представлявшего собой дальнейшее развитие существующей системы. В нижней части кормы передней секции и лобового листа задней помещались устройства для соединения двух корпусов, позволявшие им качаться относительно друг друга. На верхней части кормы передней секции располагались крепления для установки поршня управляющего гидроцилиндра. Сам цилиндр следовало крепить на верхней части лба заднего корпуса. Такое положение гидроцилиндров позволяло изменять положение корпусов всеми необходимыми способами. Дифференцированная работа цилиндров заставляла машину изгибаться для выполнения в поворот. Синхронный выпуск поршней заставлял центральную часть танка подниматься вверх, тогда как обратный процесс приводил к подъему носа и кормы с опорой на «внутренние» части гусениц. Все эти возможности предлагалось использовать для маневрирования и преодоления препятствий. Кроме того, перемещение передней секции можно было применять для увеличения углов наводки орудия.
 
#30


Подъемная кабина командира. Рисунок Ointres.se
В кормовой части переднего корпуса танка UDES XX 20 должна была находиться башня лафетной компоновки. На погоне корпуса, задняя часть которого помещалась на вынесенной опоре на корме, помещалась поворотная платформа башни. На ней разместили две наклоненные вперед стойки с шарниром для монтажа пушки. На цапфах должна была располагаться 120-мм пушка компании Rheinmetall со стволом длиной 44 калибра. Орудие оснащалось развитыми противооткатными устройствами и дульным тормозом характерной формы. Для защиты от обстрела казенная часть пушки должна была находиться внутри корпуса сложной многогранной формы. Орудийная установка получила электрические и гидравлические приводы наводки, позволявшие обстреливать цели в любом направлении в пределах значительного вертикального сектора.

Проект предусматривал использование автомата заряжания. Ввиду недостатка места внутри передней секции механизированная укладка должна была располагаться в заднем корпусе. Там же планировалось поместить и манипулятор для подачи боеприпасов к пушке. Доступ к казеннику мог обеспечиваться люком в корпусе орудийной установке. При решении задач компоновочного характера такая конструкция автоматики заряжания, однако, требовала после каждого выстрела возвращать пушку в нейтральное положение. Тем не менее, имелась возможность достичь скорострельности на уровне 7-10 выстрелов в минуту.



Полноценный прототип на испытаниях. Фото Ointres.se
В переднем корпусе танка UDES XX 20 должен был работать экипаж, состоящий из трех человек. Водитель и командир находились в передней части корпуса, слева и справа соответственно. Наводчика предлагалось поместить за ними. Члены экипажа имели собственные люки в крыше, дополненные смотровыми приборами. Для улучшения обзора на поле боя в новом проекте была предложена оригинальная система. Рабочее место командира планировалось поместить внутри многоугольной трубчатой кабины-стакана из 20-мм брони. При необходимости изучения местности такая кабина должна была подниматься над крышей корпуса, выводя смотровые приборы командира на требуемую высоту, сопоставимую с высотой линии огня. В боевой обстановке командир вместе со своей кабиной должен был возвращаться обратно в корпус.

Общая длина перспективного танка с пушкой вперед составляла 9,63 м, длина по корпусам – 7,4 м. Ширина – 2,9 м, высота по крыше орудийной установки – 2,6 м. Боевая масса танка была определена на уровне 26 т. 600-сильный дизельный двигатель давал удельную мощность на уровне 23 л.с. на тонну, что позволяло получить максимальную скорость 55 км/ч.



Вид на правый борт. Фото Ointres.se
В 1982 году компания HB Utveckling AB при участии управления министерства обороны FMV построила опытный образец перспективного танка. С целью отработки различных элементов конструкции было предложено провести первый этап испытаний без применения полноценной орудийной установки. Вместо нее на крыше передней секции смонтировали упрощенный агрегат схожих габаритов и массы. В качестве макета 120-мм пушки на имитаторе башни закрепили трубу, не выступающую за пределы носовой части корпуса. Кроме того, из-за некоторых проблем производственного характера опытный танк не получил подъемную кабину командира. Для защиты экипажа от внешних воздействий на лобовом листе была смонтирована рама особой конструкции. Впоследствии ее несколько раз снимали с танка и устанавливали обратно. В таком виде опытный танк вышел на первые полигонные испытания.

В течение некоторого времени прототип сочлененного танка ездил по трассам испытательного полигона и преодолевал различные препятствия, в том числе и достаточно сложные. Ходовые испытания полностью подтвердили расчетные характеристики шасси. Как и ожидалось, сочлененная машина отличалась высокой проходимостью на сложных ландшафтах и могла преодолевать самые разные препятствия, в том числе широкие траншеи и высокие стенки. При невозможности преодолении препятствия за счет мощности двигателя и гусениц водитель мог изменить взаимное положение двух корпусов, оптимизировав его под текущую задачу. В таком случае задняя секция помогала передней пересечь препятствие или одолеть подъем, после чего та затаскивала ее вслед за собой.



Движение через лес. Фото Ointres.se
Завершив проверки шасси, авторы проекта отправили опытный образец на мелкий ремонт и доработку. Кроме того, на этом этапе планировалось оснастить прототип полноценной орудийной установкой. По результатам восстановления и доработки на полигон был выведен полноценный опытный образец экспериментального танка UDES XX 20. При этом, однако, машина по-прежнему не имела передвижной кабины командира и автомата заряжания. В остальном она полностью соответствовала существующему проекту.

Одной из главных задач следующего этапа испытаний была проверка воздействия сравнительно мощной 120-мм гладкоствольной пушки на относительно легкое шасси, разделенное на две секции. Существовал риск негативного влияния на технику. К примеру, имели место опасения, что стрельба при больших углах горизонтальной наводки может опрокинуть танк. Кроме того, следовало определить иные характеристики оружия и особенности его взаимодействия с шасси.



Опытный танк во время огневых испытаний, кожух орудия удален. Фото Ointres.se
Для определения реальных возможностей танка были проведены огневые испытания со стрельбой на всех возможных режимах и углах наводки. При стрельбе с разными углами горизонтальной наводки было установлено, что дульный тормоз и развитые противооткатные устройства гасят значительную часть отдачи и сокращают негативное воздействие как на саму машину, так и на ее экипаж. При отсутствии дополнительных влияющих факторов танк не рисковал завалиться на бок. Прочие характеристики стрельбы находились на приемлемом уровне и, в целом, соответствовали возможностям 120-мм пушек других современных танков.

В существующем виде перспективный танк имел достаточно высокие характеристики, однако не был лишен недостатков. Прежде всего, критике подверглись большие размеры лобовой проекции, демаскировавшие машину и повышавшие вероятность ее поражения огнем противника. С целью решения этой проблемы были предложены два новых проекта, в которых использовались иные системы монтажа орудия. Так, проект танка UDES XX 20B предлагал смещение орудийной установки вперед, что позволяло уменьшить общую высоту машины, а вместе с тем и увеличить углы вертикальной наводки. Альтернативный проект UDES XX 20C подразумевал перемещение экипажа в левую часть корпуса. Справа, соответственно, должна была находиться качающаяся артиллерийская часть. В таком случае достигалось еще большее сокращение высоты. Тем не менее, два дополнительных проекта не продвинулись дальше стадии предварительной проработки.



Схема танка UDES XX 20B. Рисунок Ointres.se
По результатам испытаний опытного танка UDES XX 20 были сформированы списки преимуществ и недостатков такой техники. Положительными чертами сочли высокую подвижность, в том числе на сложных ландшафтах и на мягких грунтах. Сравнительно малая удельная нагрузка на гусеницы снижала требования к прочности грунта, способного выдержать машину. Возможность изменения взаимного положения двух корпусов становилась дополнительным средством улучшения проходимости. Малые размеры лобовой проекции (относительно других современных танков традиционного облика) сочли фактором, снижающим вероятность обнаружения танка и повышающим его живучесть на поле боя. Еще одним плюсом стало перемещение всех рабочих мест экипажа внутрь корпуса. Размещение боекомплекта в задней секции снижало риски, связанные с подрывом на минах. Взрывное устройство могло повредить переднюю секцию, тогда как задняя с укладками оказывалась в относительной безопасности.

Самым заметным недостатком проекта стала чрезмерная сложность производства и эксплуатации, связанная с необходимостью изготовления сразу двух корпусов и специальных систем для их соединения. Сочлененная компоновка также сокращала маневренность техники: четыре гусеницы даже при наличии шарнира не позволяли танку разворачиваться на месте подобно другой гусеничной технике. По площади бортовой и верхней проекции сочлененный танк превосходил любую другую технику классической архитектуры. Открытое размещение шарнира и его гидроцилиндров приводило к повышенным рискам. При повреждении приводов шарнира бронемашина лишалась большей части своих преимуществ в маневренности и проходимости. Вынесение автомата заряжания за пределы обитаемого объема не позволяло экипажу заряжать пушку вручную.



Схема танка UDES XX 20С. Рисунок Ointres.se
Испытания опытного танка UDES XX 20 с макетом боевого модуля и полноценной башней продолжались с начала 1982 года до марта 1984-го. В рамках этих работ были подтверждены или уточнены основные характеристики и возможности техники. Кроме того, испытатели смогли выявить все имевшиеся недостатки и определить степень их влияния на машину. После завершения испытаний управление FMV и организации оборонной промышленности получили возможность продолжить работы по развитию бронетанковой техники с учетом собранных данных и полученного опыта.

Предложенный проект перспективного танка сочлененной конструкции представлял большой интерес для армии ввиду получения достаточно высоких технических и боевых характеристик. Тем не менее, машина имела ряд серьезных недостатков производственного и эксплуатационного характера. С учетом перспектив и возможностей было решено не продолжать разработку проекта UDES XX 20 или иной подобной техники с целью дальнейшего создания полноценной боевой машины для армии. Военные решили, что больше пользы будет от новых проектов танков традиционной архитектуры. Экспериментальный проект выполнил поставленные задачи, после чего был закрыт.



Опытный танк в экспозиции музея Armémuseum. Фото Gotavapen.se
Единственный построенный прототип танка UDES XX 20 был списан и отправился на хранение. Впоследствии уникальный образец бронетанковой техники был передан стокгольмскому музею Armémuseum, где и хранится по сей день.

В рамках двух экспериментальных проектов с литерами «XX» в названиях шведским специалистам удалось определить реальные характеристики и возможности сочлененных танков. По результатам анализа плюсов и минусов было решено не запускать такую технику в серию. Для будущего обновления парка военной техники теперь требовалось разрабатывать менее смелые проекты. Последующие бронемашины шведской разработки должны были строиться по традиционным схемам. Новые проекты сочлененных танков и боевых машин все еще рассматривались, но более не доводились до стадии испытаний, не говоря уже о серийном производстве. Швеция отказалась от применения нестандартных идей в области бронетехники. Накопленный опыт в сфере дальнейшего развития танков так и не был реализован в полной мере.