ВС Украины

По ппд ношу, но если на передок - зимой предпочитаю канадские.

В таланах зимних при около нулевой температуре жарко, при морозе за -15 промерзают через подошву при любой стельке. И, самое хреновое, у них проблемы с вентиляцией, в отличие от "канадок" и будесовских нижняя стелька мгновенно становится мокрой.
Нам, нефтяникам тоже ботинки от Талана выдавали. Конечно лучше кирзачей ( был у нас выбор), но впечатления аналогичные. Особенно неприятно после трудового дня в поле было то, что носки хоть выкручивай- настолько пропотевали, а если ещё и мороз сильный- тады ой:confused:
 

Пн11п_v2.0

В наряде по кухне
По ппд ношу, но если на передок - зимой предпочитаю канадские.

В таланах зимних при около нулевой температуре жарко, при морозе за -15 промерзают через подошву при любой стельке. И, самое хреновое, у них проблемы с вентиляцией, в отличие от "канадок" и будесовских нижняя стелька мгновенно становится мокрой.
я в принципе таланами ( коричневые демисезонка) доволен. единственная проблема, это то , что после ранения и раздолбаного коленного сустава, если долго ношу - колено болит. поэтому надолго одеваю лову.
 
В новостях мелькают модернизации град, смерч, ураган ,гвоздика , даже САУ Богдана ,
А о модернизации в Украине САУ акация что-то слышно?
Ведь было же несколько сот штук их
Если поставить ствол в 39 калибров, модернизировать систему заряжания и наведения будет серозный плюс
 
Скорее всего сильного прироста не даст. Размер каморы то не изменить. Да и дальнобойные боеприпасы от Мсты не применить. Максимум наверное что сделают, перестволят. Д-20 вроде в наличии присутствуют. Хотя зх в целом как пойдет.
 
В новостях мелькают модернизации град, смерч, ураган ,гвоздика , даже САУ Богдана ,
А о модернизации в Украине САУ акация что-то слышно?
Ведь было же несколько сот штук их
Если поставить ствол в 39 калибров, модернизировать систему заряжания и наведения будет серозный плюс
ИМХО , если Богдана прокатит --- ставить пушку от нее . Плюс электронику перебрать . Получится дешево и по стандартам НАТО . Если будут пушки -- один-два дивизиона в год можно переделывать
 
1) Не нормализовалась.
2) Новые поступления видны, но пока погоды не делают.
3) По надёжности новых КрАЗов проблемы есть, но не больше, чем с Вратами и ЗиЛами, по МАЗам ничего не скажу, новых в армии не видел.
4) Западных грузовиков в ВСУ практически нет, то, что встречается - это волонтерка.
Может я ошибаюсь, но ЗиЛ не эталон надежности (?), как и другая советская автотехника . В таком случае довольно печально с КрАЗ ами, если они не сделали скачок качественый.
 
Расточить ствол и камору можно. Но у мсты и д-20 разница почти на 30%, наврядли настолько можно расточить.
Проблема с критическим давлением, когда в ту же камору суют уплотненный/усиленный заряд, газам нет места, давление растет и провоцирует скорее детонацию, чем нормальное сгорание. Растачивая камору под усиленный заряд при модернизациях обеспечивают этот дополнительный обьем, для первичного расширения и равномерного нарастания давления. Яркий пример 122- и 152-мм 1909-10гг, там и снаряды нового, "дальнобойного", чертежа ввели. Да, это делается за счет укорачивания нарезной части, тут уж пускай инженеры занимаются расчетами, целесообразно ли. Моя ремарка касалась лишь технической возможности, с этой стороны проблемы нет.
 
Бирюков в фб написал
В далеком уже 2015 году Татьяна Рычкова занималась созданием структуры, которая должна разрабатывать вещевое обеспечение и контролировать качество поставок. Команду разработчиков тогда возглавлял Konstantin Lesnik, а систему контроля качества взял на себя Dmitry Marchenko.

Мы знали, что мы ломаем стереотипы и схемы. Мы знали, что никто не поверит в нашу незаангажированность или бескорыстность. Но парни прошли такое пекло на фронте, что все эти разговоры и сплетни им были реально до лампочки. Они поменяли "веселую" десантную жизнь на кабинетные войны. И понимали, что легко не будет.

Мы не ошиблись в прогнозах по поводу "сплетен". Говном нас поливали все поголовно, от обиженных поставщиков дерьмовой продукции и до главного иксперда всея украинского Фейсбучика.

Итог работы "пиратов Марченко" за прошедший год:

За 2018 год сотрудниками ГУ РСМО МОУ было забраковано поставок в ВСУ некачественного вещевого обеспечения на 247 186 843 гривен.

Пираты, вы мега-круты!
 
Бориспільський автозавод проводить випробування повнопривідної вантажівки Ashok Leyland Guru (4х4), яка багато в чому перевершує армійський всюдихід ГАЗ-66.

Передає Національний Промисловий Портал з посиланням на Auto-motive.

Сьогодні українська армія потребує оновлення вантажного автопарку, зокрема давно застарілої моделі ГАЗ-66. Гідний наступник вже прибув – це індійська машина Ashok Leyland Guru (4х4). В даний час перший зразок проходить випробування на Бориспільському автозаводі. Про це повідомив голова правління автозаводу – Сергій Желевскій на прес-конференції за підсумками роботи корпорації «Еталон» в 2018 році.

Нагадаємо, що рівно рік тому, на підсумковій прес-конференції 2017 було оголошено про проведення Бориспільським автозаводом випробувань індійської вантажівки Tata (4х4). Таким чином на базі підготовлені вже дві альтернативи застарілому ГАЗ-66.

Ashok Leyland Guru 715 (4х4) є досить свіжою розробкою індійського автопрому, презентованою на місцевій виставці DefExpo навесні 2018 року. Машина зовні відрізняється від Tata T715 більш сучасною, обтічною кабіною, запозиченою від вантажівки Avia AD100. Правда, облицювання радіатора, разом зі світлотехнікою було видозмінено. Нагадаємо, що в 2006 році чеський виробник вантажівок Avia був куплений Ashok Leyland.

Як видно з наведених вижче таблиць, Ashok Leyland Guru 715 (4х4) має дуже схожі з ГАЗ-66 габаритні розміри. Він довше на 2 см і вище на 36 см. Машина перевозить на 500 кг більше «шишиги» – 2500 кг, правда у неї значно більша повна маса – 7850 проти 5770 кг.

Індійська машина значно маневреніша – радіус розвороту 7,25 м проти 10 м, і може подолати занадто крутий підйом – 35 градусів проти 31-го. Глибина броду ідентична – 0,8 м, так само як і дорожній просвіт – 315 мм. Максимальна швидкість вище – 110 км / г проти 90 км / год.

Одною з основних переваг перед ГАЗ-66 є установка дизельного двигуна – більш приємистого і більш економічного, в порівнянні з бензиновим. Він розвиває потужність 150 к.с. і максимальний крутний момент 520 Нм при 1500 об / хв. У бензинового ЗМЗ-120 к.с. і 294 Нм при 2000 об/хв.

На Ashok Leyland Guru 715 (4х4) застосовується пневматична гальмівна система, проти гідравлічної у «шістдесят шостого».

Пропозиції по Ashok Leyland Guru 715 (4х4) в даний час направлені до Міністерства оборони, Міністерства з надзвичайних ситуацій, Державної прикордонної служби, а також в Національну гвардію.

 
Бориспільський автозавод проводить випробування повнопривідної вантажівки Ashok Leyland Guru (4х4), яка багато в чому перевершує армійський всюдихід ГАЗ-66.

Передає Національний Промисловий Портал з посиланням на Auto-motive.

Сьогодні українська армія потребує оновлення вантажного автопарку, зокрема давно застарілої моделі ГАЗ-66. Гідний наступник вже прибув – це індійська машина Ashok Leyland Guru (4х4). В даний час перший зразок проходить випробування на Бориспільському автозаводі. Про це повідомив голова правління автозаводу – Сергій Желевскій на прес-конференції за підсумками роботи корпорації «Еталон» в 2018 році.

Нагадаємо, що рівно рік тому, на підсумковій прес-конференції 2017 було оголошено про проведення Бориспільським автозаводом випробувань індійської вантажівки Tata (4х4). Таким чином на базі підготовлені вже дві альтернативи застарілому ГАЗ-66.

Ashok Leyland Guru 715 (4х4) є досить свіжою розробкою індійського автопрому, презентованою на місцевій виставці DefExpo навесні 2018 року. Машина зовні відрізняється від Tata T715 більш сучасною, обтічною кабіною, запозиченою від вантажівки Avia AD100. Правда, облицювання радіатора, разом зі світлотехнікою було видозмінено. Нагадаємо, що в 2006 році чеський виробник вантажівок Avia був куплений Ashok Leyland.

Як видно з наведених вижче таблиць, Ashok Leyland Guru 715 (4х4) має дуже схожі з ГАЗ-66 габаритні розміри. Він довше на 2 см і вище на 36 см. Машина перевозить на 500 кг більше «шишиги» – 2500 кг, правда у неї значно більша повна маса – 7850 проти 5770 кг.

Індійська машина значно маневреніша – радіус розвороту 7,25 м проти 10 м, і може подолати занадто крутий підйом – 35 градусів проти 31-го. Глибина броду ідентична – 0,8 м, так само як і дорожній просвіт – 315 мм. Максимальна швидкість вище – 110 км / г проти 90 км / год.

Одною з основних переваг перед ГАЗ-66 є установка дизельного двигуна – більш приємистого і більш економічного, в порівнянні з бензиновим. Він розвиває потужність 150 к.с. і максимальний крутний момент 520 Нм при 1500 об / хв. У бензинового ЗМЗ-120 к.с. і 294 Нм при 2000 об/хв.

На Ashok Leyland Guru 715 (4х4) застосовується пневматична гальмівна система, проти гідравлічної у «шістдесят шостого».

Пропозиції по Ashok Leyland Guru 715 (4х4) в даний час направлені до Міністерства оборони, Міністерства з надзвичайних ситуацій, Державної прикордонної служби, а також в Національну гвардію.

Украинская армия требует прежде всего изменения штатов по автотехнике. 90% волонтерского транспорта находятся в нишах, где штатных автомобилей просто нет.
Что касается данного образца, то абсолютно не радует гражданская кабина (мал внутренний объём из расчёта человека в экипе и с оружием) и сама бескапотная схема. Эта война чётко подтвердила, что в армии нужны капотные грузовики. Причины банальны: удобство посадки высадки, лёгкая доступность подкапотного пространства (без высадки из кабины) и более высокая выживаемость людей в кабине при наезде на мину.
 
Тупо по шаблону работают, сказали заменить шишигу-значит заменить. Берём машину идинтичную шишиге, и вуаля, приказ исполнен.