Годовой налет лётчиков

Какой годовой налет часов у израильских, американских, германских и русских летчиков?
 

Олег Грановский

Модератор
Команда форума
По данным IISS за 2003/2004 г.г. у израильских - 180 часов у регулярных, 80 у резервистов. По-видимому, речь идёт только о учебных полётах.
 

Цефа

Администратор
Команда форума
А как насчет американских, и среднего по НАТО скажем ?
 

Олег Грановский

Модератор
Команда форума
Ещё о Израиле: пару дней назад по Решет-Бет сказали, что лётчики-резервисты боевых вертолётов и разведывательных самолётов (по-видимому "Агур" и "Цофит") делают в год 60-70 (или 70-80 - забыл) дней резервистской службы. А поскольку такие типы ЛА летают больше истребителей (т.е. средний полёт продолжается больше часа), получается, что они должны делать более 100 часов в год, и это без учёта возможности нескольких вылетов в день.
 

Олег Грановский

Модератор
Команда форума
http://www.globalrus.ru/column/783602/

В 90-е годы общим местом были сетования (вполне справедливые) на крайне низкий годовой налёт лётчиков отечественных ВВС. Он составлял 10-30 часов в год для различных родов авиации при минимально необходимом 60-70, а оптимальном – не менее 120 ч. Сейчас сетования, почему-то, прекратились, хотя, по признанию В. Михайлова, в 2006 г. средний налёт на 1 лётчика дорос лишь до 40 ч. в год (в 2005 г. он составлял 33 ч., заблудившийся в небе Литвы в сентябре 2005 г. майор Троянов имел годовой налёт 14 ч.).
 

Олег Грановский

Модератор
Команда форума
Заявление выше сделал тот самый главнокомандующий ВВС генерал армии Владимир Михайлов, на которого ссылается выше Храмчинин. По Храмчинину:
2005 г. - 33 ч.,
2006 г. - 40 ч.

По ссылке выше:

Также в текущем году в ВВС будет в 1,3 раза больше проведено учений по сравнению с предыдущим годом. И это, отметил главком, "связано не с растущей агрессией, а с тем, что в войсках появляется много молодых офицеров, с которыми нужно заниматься боевой подготовкой". Демонстрируя предельно возможную открытость, генерал армии обнародовал и такую статистику: средний налет летчика ВВС России составляет 75-80 часов в год, и этот показатель ежегодно увеличивается. При этом основное внимание в ходе летной подготовки уделяется не пилотам-"снайперам", а младшим офицерам - командование делает ставку на молодых.
Т.е. или Храмчинин высасал цифры из пальца, или Михайлов имеет в виду план на 2007 г., или считают по разному, например: 40 ч. - только для боевых самолётов в строевых частях. 70-80 - в среднем для всех, включая училища и транспортную авиацию.
 
Т.е. или Храмчинин высасал цифры из пальца, или Михайлов имеет в виду план на 2007 г., или считают по разному, например: 40 ч. - только для боевых самолётов в строевых частях. 70-80 - в среднем для всех, включая училища и транспортную авиацию.
2006, но средний. Истина посередине.
 

Олег Грановский

Модератор
Команда форума
Барнаульское ВВАУЛ (1969-1973), летал на Л-29 (II курс) и Ил-28 (III и IV курсы),
Т.е. лётчиков учили 4 года, из которых летали в течении 3?

А каков был налёт в ходе учёбы отдельно для каждого типа самолётов?
 

Бен-Ицхак

На губе
Т.е. лётчиков учили 4 года, из которых летали в течении 3?
- В тот период - да. Первый курс был полностью теоретическим. Потом: семестр теория на центральной базе, семестр - разъезжаемся по полкам на полёты + там немножко теории. Обычно, в случаях отбоя полётов по погоде.

Через несколько лет внесли изменения: летать стали, начиная с первого курса, потом опять что поменяли, уже не помню точно - что...

А каков был налёт в ходе учёбы отдельно для каждого типа самолётов?
- 60-70 часов на Л-29 на II-м курсе, ~50-60 на Ил-28 на III-ем и 50-60 - на IV-ом, на Ил-28/Як-28 (Одна большая эскадрилья была на Ил-28, 72 курсанта и две маленьких, по ~40 курсантов, - на Як-28 ).
 

Олег Грановский

Модератор
Команда форума
- 60-70 часов на Л-29 на II-м курсе, ~50-60 на Ил-28 на III-ем и 50-60 - на IV-ом, на Ил-28/Як-28 (Одна большая эскадрилья была на Ил-28, 72 курсанта и две маленьких, по ~40 курсантов, - на Як-28 ).
Т.е. 160-190 часов за 3 года.

В последнем номере журнала ВВС (апрель 2007) был задан вопрос, сколько курсанты летают в течении лётного курса ВВС Израиля. Ответ был "180-220 часов в зависимости от специальности". Мне это показалось маловато, а теперь вижу, что на уровне лучших советских времён.
 

Бен-Ицхак

На губе
Владимир Малюх на Авиабазе рассказывал о беседе с американским морским лётчиком, с F-18. У того годовой налёт порядка 300 часов на самолёте и 300 часов на тренажёрах, где отрабатыватся, в основном, боевое применение. Хорошие тренажёры - великая сила!

Только дороги они очень.

Кстати: тот лётчик, капитан, закончил Вест-Пойнт! В генералы пойдёт, видать... :D
 

Полярник

Администратор
Команда форума
Каков примерный годовой налет летчиков (истребителей, истребителей-бомбардировщиков, транспортников) в израильских ВВС? Понятно, что берем относительно "мирный" год.

ЗЫ если эти данные не засекречены, конечно...
 
Каков примерный годовой налет летчиков (истребителей, истребителей-бомбардировщиков, транспортников) в израильских ВВС? Понятно, что берем относительно "мирный" год.

ЗЫ если эти данные не засекречены, конечно...
Цифры "годовой налет" не засекречены потому что такой величины ИМХО нет (разве что в финансовых отделах, при расчёте топлива на следующий год).

Для лётчиков другие неизвестные.

Например - лётчик F-16C считается годным в использовании системы оружия JDAM если он за последнии полгода проводил использование ею минимум Х раз при Y условиях.

Или - лётчик F-15 считается годным в пользовании развед. камерой Х если он провёл с ней за последний год минимум Y вылетов, из которых: Z на высоте меньше ААА тысяч футов,...

(И кстати, деление на "истребителей, истребителей-бомбардировщиков" в IAF очень относительное. То есть на дежурство перехвата ЕМНИП становятся все эскадрильи F-15 и F-16).

Кроме этого есть очень большая разница между теми кто на сверхсрочной службе в эскадрильи (меньшинство лётчиков) и теми кто на сверхсрочной в других местах/милуимники.

Те кто в эскадрильи - в особенности те кто на разных курсах, как начальных первый год/два после лётной академии, так и прогрессивных, как то учёба какой-то системе самолёта - летают много.

Все остальные - намного меньше.

В общем посчитать непросто.
Тем не менее вот моё ИМХО. (всё без учётов войны)

Милуимник/сверхсрочник не в эскадрильи в эскадрильях F-15/F-16 - ~50 часов в год. ИМХО я округлил чуть вверх.
Милуимник/сверхсрочник не в эскадрильи в эскадрильях транспортных - ~100 часов в год.
Милуимник/сверхсрочник не в эскадрильи в эскадрильях вертолётов - ~120 часов в год.
(всё это при условии что Милуимник/сверхсрочник не в эскадрильи это не инструктор. Если же он инструктор то налёт, естественно, повышается)

Сверхсрочник в эскадрильи в эскадрильях F-15/F-16 - 200-250 часов в год.
Сверхсрочник в эскадрильи в эскадрильях транспортных - 300-400 часов в год.
Сверхсрочник в эскадрильи в эскадрильях вертолётов - 300-400 часов в год.

Вот такое моё ИМХО.

Пользование симуляторами - скажем 20, 30 часов в год для милуимника.


В последние 6 лет ВВС активно тренируется за границей - Турция, Сардиния, Румыния, США, Канада.

Естественно, у тех из милуимников кто туда попадает (а это не так уж мало), налёт прыгает вверх ещё на где-то 20 часов + сам перелёт (это самолёты, про вертолёты не знаю). Ну и экипажи транспортников которые их туда везут, тоже налёт увеличивают.
 

newsman

newsman на старом форуме
Неопытность летчиков - причина потерь ВВС на Кавказе
--------------------------------------------------------------------------------
21.08 12:55 MIGnews.com
http://www.mignews.com/news/politic/cis/210808_114848_42962.html

Нехватка средств на обучение и топливо стали причинами странных инцидентов в ВВС России. Американская Washington Times напоминает о самом необычном из них.

В 2005 году во время учебного полета над Балтикой майор Троянов потерял ориентацию и залетел в литовское воздушное пространство вместо Калининградской области. Когда кончилось топливо, он был вынужден катапультироваться. Расследование , проведенное после этого, показало, что у майора Троянова за предшествующий катапультированию год набралось всего семь летных часов.

До самого последнего времени российские пилоты набирали, в среднем, 20 летных часов в год, в то время как стандартом считаются 150. Основной причиной этого было дороговизна горючего и смазочных материалов. Конфликт в Грузии показал, что на обучении и летной практике пилотов экономить не стоит.

Именно неопытность летчиков привела к потере в первые дни войны нескольких боевых машин, включая стратегический бомбардировщик.

Российские военные извлекли уроки из кавказской войны. Генерал-полковник Зелин, командующий ВВС России, сообщил о том, что количество летных часов для каждого пилота будет увеличено до 90 часов в год, и особое внимание будет уделяться обучению молодых летчиков.
 
90 часов налёта это так чтобы не падать, стандарт в НАТО 160-180 часов, если страны НАТО это могут так почему Россия не может?

Но даже в таком случае есть выход для ограниченных/локальных конфликтов, допустим выбрав корпус 100+ пилотов и дав им налёт в 200 часов в год. Среди пилотов должны быть истребители, штурмовики, бомбардировщики, разведка. Они могут получить лучшую и новую технику и применятся вместе во всех конфликтах (как контрактники в армии) а другие пилоты с налётам 90(60) часов и меньше будут резервом для большой войны на "старых" самолётах.
 
Сверху Снизу