Годовой налет лётчиков

#61
В Моздоке в 83-м на ПФМ летал. Витька Струков с ком. звена Замятиным после 4-го с этим стартом прыгнули, на УМ птичку в движек поймали.
А вот здесь в Моздоке ночью до полосы конкретно.. http://video.mail.ru/mail/pavlovmv/_myvideo/316.html как на авианосец - 400м пробега...
 
#62
kuslin2, скажите а пуск НАРов как происходит? То есть откуда вы знаете куда стрелять? Цель с земли как-то указывают? Или перед вылетом на аэрофотосьемке фломастером рисуют точку а вы запоминаете визуально вон за речкой в крайний левый дом всадить ракету?
Уж извините за смешные вопросы если что.
 
#63
Нормальный вопрос - работали или под управлением авианаводчика или по заранее заданным целям,т.е точка на карте и фотопланшете...
 
#65
kuslin2, если не затруднит, зайдите на http://www.waronline.org/forum/viewtopic.php?t=20701&start=525. Там как раз вопрос по Су-25 возник. :)

Сорри за оффтоп, но читаю тему с интересом!
 
#66
http://www.kommersant.ru/doc.aspx?DocsID=1324567
В 2008 году средний налет на летчика в истребительной авиации ВВС России составил 60-65 часов, что в 2-3 раза меньше, чем в ВВС стран НАТО. Сейчас основным ограничителем роста налета в ВВС России выступает не столько лимитирование поставок топлива, сколько изношенность и общий низкий технический уровень авиационной техники.
 

Trabalhador

Помножен на ноль
#67
Может знаете, кто может в РФ такое сделать?
Если Украина отвяжется полностью от влияния РФ, через некоторое время ее авиация и пилоты могут быть даже на уровне Израиля, но нужно время ...
Проблема только в жопоголовом руководстве, многие из которых имею почему-то еврейские корни и так непонятно себя ведут...
Ну до уровня Израиля может и дойдут, если речь идёт о часах налёта, кстати 250 часов в среднем у израильтян не такой уж невероятный уровень, в Союзе это тоже было. А что касается качества техники пилотирования, то если брать пример с израильтян, ну тогда ... удачи. До российских лётчиков им тогда уже точно не дотянуться. Если будет кому тянуться после трибунала для хунтовских соколиков.Только за Луганскую штурмовку гореть им мразям в аду!
 
#68
Ну до уровня Израиля может и дойдут, если речь идёт о часах налёта, кстати 250 часов в среднем у израильтян не такой уж невероятный уровень,
Я уже в который раз, прошу официальных ссылок, что в Израиле средний налет в 250 часов, может вы предоставите? Только не перепевки с различных форумов.
 
#69
- Лет 25-30 назад, как я читал в ЗВО, здесь годовой налёт у истребителей был порядка 400-450 часов, самый большой в мире. Но с развитием микроэлектроники и появлением всё более и более совершенных тренажёров - 250 часов сейчас, ИМХО, - это как раз "то, что доктор прописал"...
Меньше для хейль-ha-авир - мало, а больше - ненужные траты ресурсов...
 
#70
Абсолютно согласен.. Птицы -это очень опасно
Это только по Горькому .. безумству храбрых поем мы песню... некому петь,почти все "безумные храбрецы" в земле уже.. Хотя можно и вот так летать
а зачем над жилыми домами летать?
 

Trabalhador

Помножен на ноль
#72
Я уже в который раз, прошу официальных ссылок, что в Израиле средний налет в 250 часов, может вы предоставите? Только не перепевки с различных форумов.
Официальных ссылок у меня нет,то что мне известно из беседы с ком АЭ Ф-16 я озвучил. В разговоре с ним я выразил зависть по-поводу 300-350 часов, он ухмыльнулся и сказал по крайней мере 100 часов лишние в той информации , что я имею. Вот так несколько витиевато]:).
Что касается здравого смысла, то Дядя Миша абсолютно прав в этом случае, это оптимально, тем более сегодня симуляторы довольно высокого уровня.
На "инструменты" я бы вобще топливо не жег.
 

Уланбатор

Помножен на ноль
#73
вообще налет понятие растяжимое скажем вташник пролетер про маршруту туда 8 часов, обратно 8 часов . 2 взлета 2 посадки. между ними он чесал яйца, спал, пил кофе и травил анекдоты.

и вертолетчик отлетал 2 смены ночью по 8 часов , выполнил 24 полета в пнв с посадкой на ограниченную площадку самопобром с воздуха. он налетал в 2 раза меньше, но кто получил большую натренированность?
можно налет на маршрутных полетах получать или вокруг трубы на аэродроме крктится по 200 часов в год. и допуска получать, а потом как реальная задача вылезет, обделаться по полной, а то убиться
 
#74
вообще налет понятие растяжимое скажем вташник пролетер про маршруту туда 8 часов, обратно 8 часов . 2 взлета 2 посадки. между ними он чесал яйца, спал, пил кофе и травил анекдоты.

и вертолетчик отлетал 2 смены ночью по 8 часов , выполнил 24 полета в пнв с посадкой на ограниченную площадку самопобром с воздуха. он налетал в 2 раза меньше, но кто получил большую натренированность?
можно налет на маршрутных полетах получать или вокруг трубы на аэродроме крктится по 200 часов в год. и допуска получать, а потом как реальная задача вылезет, обделаться по полной, а то убиться
- Речь шла о лётчиках-истребителях. "Козе понятно", что у ВТА-шников налёт больше в разы.
 

Уланбатор

Помножен на ноль
#75
я совсем не про это. а про типы задач и боевой подготовке. они привязаны к налету но напрямую налет на боевую подготовку не влияет. влияет налет по типам задач.
 
#76
я совсем не про это. а про типы задач и боевой подготовке. они привязаны к налету но напрямую налет на боевую подготовку не влияет. влияет налет по типам задач.
- Есть курс боевой подготовки, согласно этому курсу и составляется план боевой подготовки каждому лётчику на год. Есть определённый минимум проверок, есть определённый минимум перерывов по полётам в разных условиях, всё это входит в план. Отсюда и налёт часов вырисовывается.
 

Уланбатор

Помножен на ноль
#77
- Есть курс боевой подготовки, согласно этому курсу и составляется план боевой подготовки каждому лётчику на год. Есть определённый минимум проверок, есть определённый минимум перерывов по полётам в разных условиях, всё это входит в план. Отсюда и налёт часов вырисовывается.
и что что все это есть. убившиеся из за ошибок летчики тоже есть. низкий уровень подготовки тоже есть. задроченные пилоты не способные применять решения тоже есть.
ест эпичный обсер ввс в грузии. и причем тут курс?
 

Уланбатор

Помножен на ноль
#78
- Есть курс боевой подготовки, согласно этому курсу и составляется план боевой подготовки каждому лётчику на год. Есть определённый минимум проверок, есть определённый минимум перерывов по полётам в разных условиях, всё это входит в план. Отсюда и налёт часов вырисовывается.
и что что все это есть. убившиеся из за ошибок летчики тоже есть. низкий уровень подготовки тоже есть. задроченные пилоты не способные применять решения тоже есть.
ест эпичный обсер ввс в грузии. и причем тут курс?
 
#79
и что что все это есть. убившиеся из за ошибок летчики тоже есть. низкий уровень подготовки тоже есть. задроченные пилоты не способные применять решения тоже есть.
ест эпичный обсер ввс в грузии. и причем тут курс?
- Я Вас не пойму? Сформулируйте вопрос?
 
#80
Официальных ссылок у меня нет,то что мне известно из беседы с ком АЭ Ф-16 я озвучил. В разговоре с ним я выразил зависть по-поводу 300-350 часов, он ухмыльнулся и сказал по крайней мере 100 часов лишние в той информации , что я имею. Вот так несколько витиевато]:).
Что касается здравого смысла, то Дядя Миша абсолютно прав в этом случае, это оптимально, тем более сегодня симуляторы довольно высокого уровня.
На "инструменты" я бы вобще топливо не жег.
Все понятно,опять как в анекдоте,пошли "перепевки Рабиновича". :)Где-то читал,что у нас в начале 2000,тоже у некоторых летчиков(вроде липецких) был налет в районе 200ч,хотя средний налет был наверно часов 40.Можете погуглить,за прошлый год у нас в передовых авиачастях(например у курских) был в районе 200,а средний налет по истребительной авиации в целом по ввс-100-120ч.Это вполне,официальные данные и они лежат в открытом доступе.