Годовой налет лётчиков

Олег Грановский

Модератор
Команда форума
Российские летчики в Армении налетали за лето по сто часов каждый:
http://lenta.ru/news/2015/11/16/armenia/

За время летнего периода обучения летчики на российской военной базе в Армении провели в небе в среднем около ста часов каждый. Об этом сообщается в пресс-релизе Южного военного округа, поступившем в редакцию «Ленты.ру».

Кроме того, за этот период в пять раз была увеличена интенсивность учебное-боевых вылетов на поддержку учений сухопутных войск на высокогорных полигонах Камхуд и Алагяз. В настоящее время летчики отрабатывают вылеты в простых и сложных метеоусловиях.

102-я российская военная база расположена в городе Гюмри, в 126 километрах к северу от Еревана. База была создана в 1995 году. Ее основу составила 127-я мотострелковая дивизия Закавказского военного округа. 102-я база входит в состав объединенной системы ПВО стран СНГ, оснащена зенитно-ракетными комплексами С-300В и истребителями МиГ-29. Численность личного состава базы составляет около четырех тысяч человек.
 

Progressor

Модератор
Команда форума
Любопытная ссылка на налет капитана К.Мурахтина, штурмана сбитого в Сирии Су-24М. Данные о налете и установленных годовых нормах опубликованы на сайте Росправосудие, где приведен текст решения Тамбовского гарнизонного военного суда о признании незаконным бездействия Главнокомандующего военно-воздушными силами, связанного с не принятием мер по выплате ему денежного довольствия в полном объёме:
Из листа учёта лётной работы Мурахтина К.В. усматривается, что его налёт в 2013 году составляет 59 часов 56 минут, при установленной годовой норме 20 часов.

Ранее по приказу Министра обороны России от 3 сентября 2011 года "Об утверждении Норм годового налета летному составу Вооруженных Сил Российской Федерации" летчик Су-24 должен был налетать 110 часов. Но приказ 2011 года был отменен приказом Министра обороны РФ от 10 апреля 2013 года № 250дсп, а в новом приказе от 10 апреля 2013 года №261дсп нормы налета существенно снижены. Поскольку приказ "Для служебного пользования", то в сети (в судебных решениях) находятся лишь обрывочные данные об установленных нормах налета, но в них подтверждается, что норма налета для летчиков Су-24 составляет 20 часов, а, например, для летчиков Ка-27 она упала со 110 часов до 30.
С 2015 года применяются новые "двойные" нормы налета, в частности, для летчиков армейской авиации это 40 часов для получения надбавки "за особые условия военной службы" и 50 часов для учета срока службы "год за два". Летчики поясняют, что нормы были снижены, потому что 110-120 часов многие не могли налетать и не получали весьма существенные надбавки к денежному довольствию. Нормальным налетом, который позволяет поддерживать навыки на должном уровне, летчики считают 50 часов.

http://twower.livejournal.com/1851716.html
 
- В советское время минимальный налёт, чтобы лётчику засчитали "год за два" был 60 часов.
Нормальным налетом, который позволяет поддерживать навыки на должном уровне, летчики считают 50 часов.
- Это - полная чушь. Это надо при этом не слезать с высококачественных тренажёров (симуляторов, как сейчас их с французкого на англицкий переименовывают) часов 300 в год, как "летают" на них лётчики на авианосцах США. Однако они попутно 300 часов делают и на живых F-18. Видимо поэтому и "Голубые ангелы", где каждые три года идёт ротация строевых лётчиков, летают как настоящие ангелы...
50 часов - для лётчиков с уникальными способностями. Для рядового для поддержания хорошего уровня техники пилотирования нужно минимум 150 часов...
 
- В советское время минимальный налёт, чтобы лётчику засчитали "год за два" был 60 часов.

- Это - полная чушь. Это надо при этом не слезать с высококачественных тренажёров (симуляторов, как сейчас их с французкого на англицкий переименовывают) часов 300 в год, как "летают" на них лётчики на авианосцах США. Однако они попутно 300 часов делают и на живых F-18. Видимо поэтому и "Голубые ангелы", где каждые три года идёт ротация строевых лётчиков, летают как настоящие ангелы...
50 часов - для лётчиков с уникальными способностями. Для рядового для поддержания хорошего уровня техники пилотирования нужно минимум 150 часов...
Дядя Миша,а пруф будет на 300 часов на живых Ф-18?А то тут на форуме,мелькала оф. инфа,(а не перепевки от якобы,действующих и бывших летчиков ВМС США)-130 часов/год на Ф-18.Правда там было уточнение,что по-моему,это только у "сухопутных" аэ на Ф-18(полагаю,что это как минимум половина аэ).
Конкретно, по нашим летчикам,не помню за 2013г,но вроде за 2014 по Су-24,"по бумагам"-было не менее 100ч налета в среднем.Лень искать, в сети лежат оф. данные за последние год-два,точно.И потом,не мне вам объяснять,что не корректно сравнивать разнотипные самолеты:по сути тактический бомбер(на котором летчику,упрощенно,надо отработать взлет/посадку/бобмбометание) и элиту из элит в авиации,палубные иб.
Хотите сравнения с Су-24,берите что есть похожее в ВВС США(жаль что сняли Ф-111),не совсем правильно,но остается только А-10.Там как минимум из 2 источников: на f16/net писали амеры о налете в 100-120ч и у нас в рунете,когда амеры прилетали на МАКС-2011,говорили о 110ч.Да и у остальной авиации ВВС США не у всех есть минимальные 150ч.
 
Дядя Миша,а пруф будет на 300 часов на живых Ф-18?
- Эти данные от Владимира Малюха, с форума "Авиабазы", грамотнейшего и умнейшего человека, к сожалению, безвременно умершего. Не доверять ему у меня нет никаких причин, он получил эту информацию из первоисточника, от лётчика американских ВМС. У того ещё была собственная четырёхместная "Цессна", так он в отпусках на ней налётывал с семьёй ещё часов 80-90.
А то тут на форуме,мелькала оф. инфа,(а не перепевки от якобы,действующих и бывших летчиков ВМС США)-130 часов/год на Ф-18.Правда там было уточнение,что по-моему,это только у "сухопутных" аэ на Ф-18
- Это совсем "другая разница".
Конкретно, по нашим летчикам,не помню за 2013г,но вроде за 2014 по Су-24,"по бумагам"-было не менее 100ч налета в среднем.Лень искать, в сети лежат оф. данные за последние год-два,точно.И потом,не мне вам объяснять,что не корректно сравнивать разнотипные самолеты: по сути тактический бомбер (на котором летчику, упрощенно, надо отработать взлет/посадку/бобмбометание) и элиту из элит в авиации, палубные иб.
- Да, конечно. Хотя во времена после Войны Судного дня изрильские лётчики на истребителях-бомбардировщиках и по 400 часов в год налётывали, правда тогда нормальных тренажёров ещё не было. Теперь нормы налёта существенно уменьшились, за счёт тренажёров.
Хотите сравнения с Су-24, берите что есть похожее в ВВС США (жаль что сняли Ф-111), не совсем правильно, но остается только А-10.
- Совсем неправильно: А-10 нужно сравнивать с российским Су-25, а Су-24 - с американским F-15E (его американцы, в отличие от израильтян как истребитель практически не используют, только как ударник).
Там как минимум из 2 источников: на f16/net писали амеры о налете в 100-120ч и у нас в рунете,когда амеры прилетали на МАКС-2011,говорили о 110ч. Да и у остальной авиации ВВС США не у всех есть минимальные 150ч.
- При любой встрече с подобными лётчиками обязательно поинтересуйтесь, сколько у них годовой налёт на тренажёрах? Сегодняшние тренажёры позволяют имитировать полёт полностью, за исключением перегрузок, разумеется. Они очень много дают лётчику и позволяют экономить массу топлива и моторесурса самолётов.
 

Progressor

Модератор
Команда форума
Интересные сведения по фальсификации данных о налете. В 2013 году некоторые летчики не могли выполнить нормы налета, необходимые для получения ежемесячной надбавки за особые условия службы, поэтому сами себе в летные книжки вписывали нужное количество часов:

*****
Тихоокеанский флот:
Имея корыстные побуждения, с целью незаконного обогащения путем хищения бюджетных денежных средств, Агаджанов Р.В. в служебном помещении воинской части, в один из дней в период с 20 по 25 декабря 2013 года записал в сводный «Список эскадрильи фактического налета на воздушных судах летным составом войсковой части за 2013 год» несоответствующие действительности сведения о якобы совершенных им полетах общей продолжительностью 32 ч. 17 мин.
... согласно сведений плановых таблиц полетов, с 11.12.2012 г. по 08.11.2013 г. Агаджанов совершил налет на вертолете в количестве 15 ч. 46 мин., а с 22.11.2013 г. по 27.12.2013 г. Агаджанов вылетов не совершал. В журнале хронометража полетов в/части сведений о полетах подсудимого с 22.11.2013 г. по 31.12.2013 г. не содержится.



Ростовский-на-Дону гарнизонный военный суд (дела вертолетчиков):
Раз:
Галкин показал, что в ноябре 2013 г. от сослуживцев ему стало известно о том, что для получения в 2014 г. ежемесячной надбавки за особые условия военной службы в размере 70 % от оклада по воинской должности общий налет за 2013 г. должен составлять не менее 60 часов. В связи с этим он решил внести в свою летную книжку, не соответствующие действительности сведения о налете им в 2013 г. более 60 часов, и 15 ноября 2013 г. в классе летной подготовки указал в таковой свой налет за 2013 г. 62 часа 08 минут.
... Согласно протоколу осмотра документов от 9 февраля 2015 г., общий налет Галкина за 2013 г. указанный в журнале хронометража составляет 7 часов 30 минут.



Два:
Трофимов, будучи летчиком-оператором вертолета <...>, в середине декабря 2013 года, заведомо осознавая, что в 2013 году его налет часов на вертолете <...> составил менее 60 часов, из корыстных побуждений, с целью получения ежемесячной надбавки за особые условия военной службы, внес в свою летную книжку недостоверные сведения.
... Из протоколов осмотра документов от 8 декабря 2014 г. и от 20 января 2015 г. видно, что журнал хронометража 3 вертолетной эскадрильи войсковой части №00000 с инв. № <...> содержит сведения о налете Трофимова за 2013 год 3 часа 29 минут, а летная книжка Трофимова с инв. № <...> от 3.05.2012 г. содержит сведения о налете Трофимова за 2013 год 174 часа 52 минуты. По заключению экспертов-криминалистов от 11.11.2014 г. № <...>, рукописные записи в летной книжке Трофимова в разделе 4 и 5 выполнены самим Трофимовым.



Три:
В ноябре 2013 г. Шанталей стало известно о том, что для получения ежемесячной надбавки за особые условия военной службы в размере 70 % от оклада по воинской должности его общий налет за 2013 г. должен составлять не менее 60 часов. В связи с этим он решил внести в свою летную книжку, являющуюся официальным документом, предоставляющим права, заведомо ложные недостоверные сведения о налете.
... Реализуя задуманное, в один из дней в середине декабря 2013 г., в дневное время, находясь на территории своей воинской части, дислоцированной в <адрес>, Шанталей внес в свою летную книжку, зарегистрированную 1 декабря 2011 г. за номером <...> и являющуюся официальным документом, несоответствующие действительности ложные сведения о налете им в 2013 г. 94 часов 22 минут для последующего использования.
... Как следует из протокола осмотра предметов от 9 декабря 2014 г, в журнале хронометража 3 вертолетной эскадрильи войсковой части №00000 (инвентарный номер <...>) указано, что общий налет Шанталей за 2013 г. составляет 9 часов 35 минут.



Четыре:
В ноябре 2013 г. Пенкину стало известно о том, что для получения ежемесячной надбавки за особые условия военной службы в размере 70 % от оклада по воинской должности его общий налет за 2013 г. должен составлять не менее 60 часов. В связи с этим он решил внести в свою летную книжку, являющуюся официальным документом, предоставляющим права, заведомо ложные сведения о налете им в 2013 г... 61 часа 08 минут... в целях последующего использования своей летной книжки для получения упомянутой надбавки.
... Согласно протоколу осмотра документов от 20 января 2015 г., в летной книжке Пенкина с инвентарным номером <...> от 9 января 2014 г. указанно, что налет Пенкина в 2013 г. составил 11 часов 08 минут, при этом имеются видимые исправления числа «11».



Оказывается править данные было достаточно легко:

Свидетель Н. показал, что летная книжка является официальным документом, поскольку содержащиеся в ней сведения, в том числе, предоставляют летчику права на получение надбавки за особые условия военной службы. Летная книжка ведется и заполняется непосредственно самим летчиком. Обязанность по проверке правильности ведения и заполнения летной книжки, правильности внесения в летную книжку данных, возлагается на командира звена либо командира отряда, заместителя командира эскадрильи, командира эскадрильи, а также заместителя командира части по летной подготовке. Внесенную в летную книжку сведения о налете удостоверяются начальником штаба войсковой части, а в его отсутствие им, как заместителем начальника штаба части, при этом указанные лица не имеют возможности проверить достоверность данных, внесенных в летную книжку, такая обязанность на них не возложена. Все летные книжки хранятся в штабе вертолетной эскадрильи. Доступ к летным книжкам, в течении рабочего дня, у летчиков свободный. В 2014 г. в войсковой части проводилась проверка, в ходе которой было установлено, что Пенкин неправомерно получал надбавку за особые условия военной службы в размере 70 % на основании недостоверных данных о налете, внесенных в его летную книжку, поскольку в 2013 г. его налет составил менее 60 часов.

Свидетель А. показал, что выполненный летчиком налет учитывается в летной книжке. Налет по месяцам суммируется, и общий итог за год записывается в раздел 4 «Налет по годам». Разделы 4 и 5 летной книги ведутся непосредственно летчиком, правильность внесенных данных удостоверяется подписью начальника штаба части и скрепляется гербовой печатью. 9 января 2014 г. командиром войсковой части №00000 издан приказ № <...> «О налете за 2013 год», в приложении к которому, на основании данных, содержащихся, в том числе в летной книжке Пенкина, указано, что налет Пенкина в 2013 г. составил 61 час 08 минут. Впоследствии было установлено, что указанный налет Пенкина не соответствует действительности.

Из показаний свидетеля Л. следует, что он готовил проект приказа командира войсковой части №00000 от 9 января 2014 г. № <...> и приложение к нему. В проект приказа он вносил данные о налете за 2013 г. на основании сведений, представленных ему командирами эскадрилий. Им были внесены сведения о том, что налет капитана Пенкина в 2013 г. составил 61 час 08 минут. Соответствие указанных сведений действительности он не проверял.

Свидетель Б. показал, что согласно ходатайству командира войсковой части №00000 от 29 апреля 2014 г. № 661 и приказа командира войсковой части №00000 от 14 мая 2014 г. № <...>, Пенкину с 1 января по 31 декабря 2014 г. была установлена ежемесячная надбавка за особые условия военной службы в размере 70% оклада по воинской должности, как выполнившему в 2013 году налет в количестве 61 часа, в связи с чем данные сведениям им были внесены в ПИРО «Алушта», для начисления установленной надбавки.



Особенно "скромен", конечно, г-н Трофимов, который, ничтоже сумняшеся, приписал себе аж 171 час.

via
 
- Вот же сволочи, доводят лётный состав до крайности, а потом тянут их под суд... :confused: При этом старшее начальство ворует, где и как только может... :mad:
 
Тут, в соседней теме про Ф-35, в перепечатке из амер. журнала, сказано что пилоты на Ф-22, налетывают 10-12 ч в месяц. Есть оф. данные?

Года 3 назад, была инфа об общем налете парка Ф-22, в среднем на самолет выходило 140 ч/год. Если пилотов больше, чем самолетов, то налет на летчика, будет по-менее 140 ч. 10 ч в месяц, думается близко к реальности.
 
Любопытная статья на тему от ТАСС:

Более 28 тысяч часов налетала авиация Восточного военного округа в 2016 году

ХАБАРОВСК, 14 декабря. /Корр. ТАСС Сергей Мингазов/. Авиация Восточного военного округа (ВВО) в 2016 году налетала более 28 тысяч часов, этот показатель вырос на 20% по сравнению с прошлым годом. Об этом в среду сообщил начальник пресс-службы округа полковник Александр Гордеев.
"Летный состав авиачастей Восточного военного округа в 2016 году налетал более 28 тысяч часов. При этом среднегодовой показатель налета часов летчиков объединения ВВС и ПВО округа возрос на 20% по сравнению с результатами прошлого года", - отметил Гордеев.
По его данным, лидерами по налету стали пилоты армейской авиации округа на вертолетах Ми-26, Ми-8 амтш, Ми-24 и Ка-52. Второе место у летного состава истребительной авиации ВВО на самолетах Су-35С, Су-30 и Су-27. Затем следуют экипажи военно-транспортной авиации на Ан-12 и Ан-26, летчики штурмовиков Су-25 и экипажи бомбардировочной авиации на Су-24м2 и Су-34.

Подробнее на ТАСС:
http://tass.ru/armiya-i-opk/3870071

Открываем Вики. Состава ВВС ВВО:

11-я армия:

Я не знаток штата авиачастей, но все же интересно узнать, сколько получится если поделить 28000 на все эту группировку...
 
Украина



П’ятикурсники ХНУПС уже здійснили перші вильоти на літаках Су-27УБ, МіГ-29УБ та Су-25УБ. По завершенні льотної практики їхній наліт становитиме близько 240 годин
...
На завершення навчання кожен із випускників винищувального та штурмового профілю вже мав за плечима близько чотирьох десятків годин нальоту на бойових літаках. Загальний же наліт, наприклад, у майбутніх льотчиків-винищувачів становив 180 годин, у транспортників — близько сотні, а штурмани провели в небі по 130 годин. Хоча ще на початку нинішнього десятиріччя тут була доволі невтішна тенденція — катастрофічно бракувало пального, та й рівень справності авіатехніки абсолютно не сприяв повноцінному бойовому навчанню пілотів. Як наслідок — університет випускав лейтенантів із загальним нальотом у три десятки годин, а наліт у бойових частинах був узагалі мізерний.
...
Про майбутні нальоти в Командуванні говорять дуже обережно. Для штурманів, транспортників та вертолітників вони майже не відрізнятимуться від минулорічних показників. Курсанти ж винищувального та штурмового профілю під час передвипускної льотної практики мають налітати близько 70 годин. Це вдвічі більше, ніж торік. Зараз їхній загальний наліт вже досяг рівня випускників 2016-го. А по завершенні льотної практики становитиме близько 240-ка годин. А це означає, що цього року майбутні офіцери-авіатори за годинами нальоту встановлять черговий рекорд за часи незалежності України.
http://www.ukrmilitary.com/2017/06/nalit-vypusknykiv-2017go-bude-rekordnym.html
 
Тут, в соседней теме про Ф-35, в перепечатке из амер. журнала, сказано что пилоты на Ф-22, налетывают 10-12 ч в месяц. Есть оф. данные?

Года 3 назад, была инфа об общем налете парка Ф-22, в среднем на самолет выходило 140 ч/год. Если пилотов больше, чем самолетов, то налет на летчика, будет по-менее 140 ч. 10 ч в месяц, думается близко к реальности.
- Не забудьте, что сегодня лётчики-истребители на Западе к реальному налёту налётывают ещё по 200-300 часов в год на очень совершенных тренажёрах (тем более, что на F-22 и F-35 даже спарок для первоначального обучения нет).
В 70-х, когда такого счастья не было, налёт израильских лётчиков-истребителей доходил до 400+ часов в год. У сирийских - до 250 часов в год и у советских истребителей - до 150-ти.
 
Любопытная статья на тему от ТАСС:

Более 28 тысяч часов налетала авиация Восточного военного округа в 2016 году

ХАБАРОВСК, 14 декабря. /Корр. ТАСС Сергей Мингазов/. Авиация Восточного военного округа (ВВО) в 2016 году налетала более 28 тысяч часов, этот показатель вырос на 20% по сравнению с прошлым годом. Об этом в среду сообщил начальник пресс-службы округа полковник Александр Гордеев.
"Летный состав авиачастей Восточного военного округа в 2016 году налетал более 28 тысяч часов. При этом среднегодовой показатель налета часов летчиков объединения ВВС и ПВО округа возрос на 20% по сравнению с результатами прошлого года", - отметил Гордеев.
По его данным, лидерами по налету стали пилоты армейской авиации округа на вертолетах Ми-26, Ми-8 амтш, Ми-24 и Ка-52. Второе место у летного состава истребительной авиации ВВО на самолетах Су-35С, Су-30 и Су-27. Затем следуют экипажи военно-транспортной авиации на Ан-12 и Ан-26, летчики штурмовиков Су-25 и экипажи бомбардировочной авиации на Су-24м2 и Су-34.

Подробнее на ТАСС:
http://tass.ru/armiya-i-opk/3870071

Открываем Вики. Состава ВВС ВВО:

11-я армия:

Я не знаток штата авиачастей, но все же интересно узнать, сколько получится если поделить 28000 на все эту группировку...
А вот по ЮВО

Немного стулодесантной аналитеги пацанам в чатик. Почему в этой теме? Ну что б сравнить с ВСУ. В конце концов ЮВО это ж типа один из округов который должен создавать Новороссию от моря до моря и брать Львов с Лондоном

Ред-Стар опубликовала большой материал по прошедшему учебному полугодию в ЮВО

http://www.redstar.ru/index.php/2011-07- 25-15- 55-32/item/33321- zima-byla- zharkoj

Можно остановиться на пару моментов – число общевойсковых учений рот (120 РТУ) и налет пилотов

(более 18 тысяч в 4 армии 2000 в ВВС ЯФ).

Это хорошие данные – ротные тактические учения проводятся с ротами общевойсковых видов/родов

войск (десантники, мотострелки, танкисты) , как правило им предшествует курс учебных стрельб, РТУ

как и БТУ проводятся в рамках полевых выходов ,т.е. несколько дней занятий на полигоне – где

отрёпываются разные вопросы учебы(марши, боевые порядки, сигналы , и т.п.) и быта (

развёртывание лагеря, охрана, дозорная служба) . Подсчет этих мероприятий важен тем что во время

полевого выхода предшествующего РТУ и БТУ – в любой постсоветской армии учеба ведется

максимально хорошо и интенсивно – на учении будет много вышестоящих проверяющих

,командиров, штабистов -которые в случае неудачи отдерут командира роты (батальона,полка).

В материале КЗ еще указывается число тактико-специальных учений, которые проводятся с разными

родами - но их охват очень широк ( и с разведчиками, и со связистами, и с тыловиками) и суть

проведения разнообразна - чтобы как то привязаться к ним для оценки напряжения боевой

подготовки по простому перечислению числа учений.

120 ротных учений это много или мало?

В ЮВО находится следующее число общевойсковых батальонов:

4 общевойсковых бригады (19, 20, 205,136) по 4 батальона, 1 бригада (33 горная) из 2-х, имеется три

зарубежные военных базы примерно бригадного состава (4,7,102) из них одна имеет 5 батальонов,

две -4 , имеется одна трехполковая дивизия ВДВ (по 3 батальона в полку) и одна трехбатальонная

десантная бригада. Морские силы включат в себя одну бригаду морской пехоты (3 батальона),

бригаду береговой обороны(4 батальона) и три отдельных батальона (Темрюк и два каспийских), две

дивизии (42 и 150) находятся в процессе переформирования – одна из трех бригад ( по 4 батальона) –

другая имеет в данный момент трех половой состав.

Суммарно выходит примерно 73 общевойсковых батальонов ,в том числе примерно 5 полков – 20

батальона, находятся в процессе обустройства/переформирования. Батальоны в ВС РФ трехротного

состава.

Таким образом на 219 рот ( в т.ч. 80 – находящийся в процессе оргштатных мероприятий) приходится

120 учений. Это не дотягивает до советского стандарта по 1 учению на роту (и на батальон) в каждое

полугодие. Но в целом такой темп ( более чем 1 РТУ на роту в среднем на год) можно назвать как

«вполне удовлетворительный». Очевидно, что внутри боевого состава частей ЮВО имеется неявное

деление – более подготовленные части (имеющие бОльший наряд учений и занятий,

приближающийся к «максимальной норме» и менее подготовленные части (где занятий меньше чем

число рот/батальонов по штату – видимо отчасти и из-за того что они сокращенного состава).

Однако «удовлетворительный» уровень при наличном техническом уровне (уровень техники

примерно равен -у кавказских стран, Украины – в большинстве своем прежнее советское оружие или

его западные современники) уже не дает серьезного плюса за счет обучений. У противников то ведь

тем боевой подготовки не хуже. А темп учений ,например перед 888, у частей тогдашнего СКВО был

гораздо интенсивней.

Более 20 тысяч налета летного состава.

В составе ЮВО имеются следующие полки:

3,31,38 истребительные авиаполки

368,960 штурмовые авиаполки

559 бомбардировочный авиаполк

11 разведывательный (СУ-24МР и Су-24) авиаполк

37 смешанный (СУ-24, СУ-25) авиаполк

100 морской авиаполк (для авианосцев)

43 смешанный авиаполк ЧФ ( СУ-24 и СУ-30) –«противокорабельный»

Всего 10 авиаполков боевых самолетов, среди них есть трехэскадрильные (559) и двух эскадрильные.

Кроме того, имеется авиабаза (примерно эскадрилья истребителей) в Армении.

Примерно можно оценить штатное число самолетов в этих авиаполках как около ~300. Экипаж

одного самолета -1 человек, но для СУ-24/34 – 2 чел. То есть общий состав экипажей (при пропорции

1 экипаж на 1 самолет) примерно, как 370-380 человек летного состава.

Вертолетная авиация имеется в составе 16 бригады, а также 39,55,487 вертолетных полков. Бригада

армейской авиации имеет -4- 5 эскадрилий, вертолетный полк – 2 или эскадрильей. Кроме того,

имеются вертолетные звенья в Моздоке, Южной Осетии, Армении, Абхазии – они приписаны или к

соответствующей авиабазе, или к полку. Можно примерно оценить число вертолетов как 12-

14эскрадрилий, или около 160 единиц.

Экипаж вертолета -2 человек, но у Ми-8 (их около половины) -3 чел, а у прежний моделей Ми-26 – 6

чел. Соответственно количество летного состава (1 экипаж на 1 вертолет) требуется примерно 260-280

человек.

Кроме этого на территории ЮВО имеется два авиаполка обеспечения – 535 смешанный авиаполк 4 ВА

(транспортные самолеты, вертолеты общего назначения) и 318 полк ЧФ (транспортные самолеты,

противолодочные вертолеты и т.д. ) - общее число примерно 40 единиц авиатехники, и не менее 200

человек летного состава (экипажи транспортников имеют до 6 человек).

Всего для вышеуказанных частей, при соотношении 1 к 1, требуется 830+ человек летного состава.

Средний налет 20.000/830 или более получается менее 25 часов за период обучения.

С учетом того что авиачасти имеют 1.3-1.5 экипажей на один ЛА (т.к. у летчиков большие отпуска,

строгие нормы допуска по здоровью, часты командировки на обучение, переучивание, получение

допусков) , то средняя норма «менее 25 часов» усыхает еще на 25-30%, до «менее 20 часов» за

полгода. Много ли это «менее 20 за полгода» ?

Кажется, что ответ очевидный. Хотя по-видимому в составе авиации ЮВО есть значительное число

хорошо обученных и опытных летчиков, общий средний уровень полетов явно не соответствует
 
Не годовой, но налет

PACIFIC OCEAN - Two naval aviators aboard USS Carl Vinson (CVN 70) joined an elite group after achieving a major career milestone when they completed their 1,000th arrested landing on the aircraft carrier, Jan. 18.
Capt. Tom Barber, the commander of Carrier Air Wing (CVW) 2, and Cmdr. Jason Hutcherson, the commanding officer (CO) of Strike Fighter Squadron (VFA) 2, landed aboard the aircraft carrier together in an F/A-18F Super Hornet and accomplished the landing while fellow aviators and aircrewmen watched from the flight deck.
"I hope that they recognize that getting 1,000 traps isn't just me," said Hutcherson, a naval flight officer (NFO). "It's the ship, it's the maintainers, and it's all the supporters that we have as aviators."
Since naval aviation began in 1911, more than 180,000 pilots have earned their wings, but less than 360 pilots and 120 NFOs have achieved the milestone of 1,000 traps. After Hutcherson joined the elite group of NFOs, he said he understood the honor wasn't earned alone.
http://www.cpf.navy.mil/news.aspx/110428
 

Tatra

 
Более 24,5 тыс. часов провели в небе летчики ЮВО за первое полугодие

При этом средний налет летчика оперативно-тактической авиации составил около 36 часов, летчика армейской авиации – свыше 50 часов, а в транспортной авиации этот показатель более 110 часов.

Осуществляя перехваты целей, пуски ракет, бомбометания и проводя воздушные бои, пилоты выполнили более 57,5% от плана налета, при этом выполнено около 750 полетных смен. Средний налет летчика оперативно-тактической авиации составил более 35,5 часов, летчика армейской авиации – свыше 50 часов, а на летный состав транспортной авиации – более 110 часов.
В ходе учений и полётов с боевым применением было выпущено около
70 управляемых авиационных средств поражения, более 4 тыс. неуправляемых авиационных ракет, более 2,8 тыс. раз применялось стрелково-пушечное вооружение на авиационных полигонах военного округа. Выполнено более
2,7 тыс. бомбометаний.
Летчики выполнили наиболее сложные элементы боевой подготовки –полеты в сложных метеоусловиях как днем, так и ночью, отработали элементы высшего пилотажа при ведении воздушного боя.
С начала года в авиационные части ЮВО, базирующиеся в Ставропольском и Краснодарском краях, поступило более 10 новых образцов авиационной техники, среди них учебно-боевые вертолеты Ми-28УБ «Ночной охотник», транспортно-боевые вертолеты Ми-35М и глубокомодернизированные самолеты СУ-25СМ3.

https://tvzvezda.ru/news/forces/content/201907081509-mil-ru-v9fb4.html

 

Tatra

 
Про годовой налет канадских F/A-18:
За 30+ лет годовой налет каждого самолета составил 7000-8000 часов (≈230-270 часов) в год. Канадцы пристально следят за тем что бы ресурс всего парка F/A-18 расходовался равномерно. Усталостная износ планеров на 2018 год составлял приблизительно 75%.
Аудио
 
Про годовой налет канадских F/A-18:
За 30+ лет годовой налет каждого самолета составил 7000-8000 часов (≈230-270 часов) в год. Канадцы пристально следят за тем что бы ресурс всего парка F/A-18 расходовался равномерно. Усталостная износ планеров на 2018 год составлял приблизительно 75%.
Аудио
Как считали? На 2008 у них было 79 рабочих самолетов.
 
Сверху Снизу