Follow along with the video below to see how to install our site as a web app on your home screen.
Примечание: This feature may not be available in some browsers.
В IISS есть данные по всем странам. Если кто учится в Бар-Илане - посмотрите, там есть (библиотека "Мадей Хевра").А как насчет американских, и среднего по НАТО скажем ?
В 90-е годы общим местом были сетования (вполне справедливые) на крайне низкий годовой налёт лётчиков отечественных ВВС. Он составлял 10-30 часов в год для различных родов авиации при минимально необходимом 60-70, а оптимальном – не менее 120 ч. Сейчас сетования, почему-то, прекратились, хотя, по признанию В. Михайлова, в 2006 г. средний налёт на 1 лётчика дорос лишь до 40 ч. в год (в 2005 г. он составлял 33 ч., заблудившийся в небе Литвы в сентябре 2005 г. майор Троянов имел годовой налёт 14 ч.).
Демонстрируя предельно возможную открытость, генерал армии обнародовал и такую статистику: средний налет летчика ВВС России составляет 75-80 часов в год, и этот показатель ежегодно увеличивается.
Заявление выше сделал тот самый главнокомандующий ВВС генерал армии Владимир Михайлов, на которого ссылается выше Храмчинин. По Храмчинину:
Т.е. или Храмчинин высасал цифры из пальца, или Михайлов имеет в виду план на 2007 г., или считают по разному, например: 40 ч. - только для боевых самолётов в строевых частях. 70-80 - в среднем для всех, включая училища и транспортную авиацию.Также в текущем году в ВВС будет в 1,3 раза больше проведено учений по сравнению с предыдущим годом. И это, отметил главком, "связано не с растущей агрессией, а с тем, что в войсках появляется много молодых офицеров, с которыми нужно заниматься боевой подготовкой". Демонстрируя предельно возможную открытость, генерал армии обнародовал и такую статистику: средний налет летчика ВВС России составляет 75-80 часов в год, и этот показатель ежегодно увеличивается. При этом основное внимание в ходе летной подготовки уделяется не пилотам-"снайперам", а младшим офицерам - командование делает ставку на молодых.
2006, но средний. Истина посередине.Т.е. или Храмчинин высасал цифры из пальца, или Михайлов имеет в виду план на 2007 г., или считают по разному, например: 40 ч. - только для боевых самолётов в строевых частях. 70-80 - в среднем для всех, включая училища и транспортную авиацию.
Т.е. лётчиков учили 4 года, из которых летали в течении 3?Барнаульское ВВАУЛ (1969-1973), летал на Л-29 (II курс) и Ил-28 (III и IV курсы),
- В тот период - да. Первый курс был полностью теоретическим. Потом: семестр теория на центральной базе, семестр - разъезжаемся по полкам на полёты + там немножко теории. Обычно, в случаях отбоя полётов по погоде.Т.е. лётчиков учили 4 года, из которых летали в течении 3?
- 60-70 часов на Л-29 на II-м курсе, ~50-60 на Ил-28 на III-ем и 50-60 - на IV-ом, на Ил-28/Як-28 (Одна большая эскадрилья была на Ил-28, 72 курсанта и две маленьких, по ~40 курсантов, - на Як-28 ).А каков был налёт в ходе учёбы отдельно для каждого типа самолётов?
Т.е. 160-190 часов за 3 года.- 60-70 часов на Л-29 на II-м курсе, ~50-60 на Ил-28 на III-ем и 50-60 - на IV-ом, на Ил-28/Як-28 (Одна большая эскадрилья была на Ил-28, 72 курсанта и две маленьких, по ~40 курсантов, - на Як-28 ).
О тренажёрах - здесь:Хорошие тренажёры - великая сила!
Только дороги они очень.
Цифры "годовой налет" не засекречены потому что такой величины ИМХО нет (разве что в финансовых отделах, при расчёте топлива на следующий год).Каков примерный годовой налет летчиков (истребителей, истребителей-бомбардировщиков, транспортников) в израильских ВВС? Понятно, что берем относительно "мирный" год.
ЗЫ если эти данные не засекречены, конечно...