• Zero tolerance mode in effect!

Дирижабли и аэростаты

Подлетающие для заправки самолеты должны снижать скорость до 60-100 км/ч? Тогда высоты ИМХО не выше 5 тысяч. А это вполне достижимо.
 
Есть ещё и вопрос максимальной дальности. Хотя конечно такому самолёту нужно лететь только в один конец...
 
есть еще вопрос местоположения. Еслли никто не знает где этот дирижабль находится, то и сбить его будет сложно.
 
Я, вообще то, предполагал, что это будет не пассажирский, и не легкий самолет, а так наз. административный, приспособленный для полетов на большие расстояния, да и потолок у них выше.

Такой самолет можно арендовать, а дальше по сценарию 11 сентября.

Для увеличения досягаемости по высоте можно еще использовать ПЗРК, открыть люк и вперед, скорость то будет минимально возможной.

Хотя, предполагаю, что о защите дирижабля позаботятся.

Что, местоположение неизвестно?

А радары на что?

Известность местонахождения дирижабля как бы входит в условия задачи.

На самом деле он не должен в одном месте находится.

Местоположение должно меняться. Точки встречи сообщаются в нужное время экипажам заправляемых самолетов.
 
Гибрид антенны и воздушного шара заменит спутники

Воздушные шары могут стать основой телекоммуникаций будущего, сообщает New Scientist.

Пока гибридом аэростата и радиоантенны, который запатентовали месяц назад трое изобретателей из Санта-Барбары (США), заинтересовались американские военные.

Функции летательного аппарата и радиопередатчика внутри прибора не разделены. Отражателем служит верхняя половина шара, покрытая металлической пленкой, а нижняя состоит из прозрачного (для радиосигналов) материала.

Генератор излучения может быть погружен в газ, наполняющий шар. Изобретатели утверждают, что такая конструкция проще и мобильнее обычных антенн-"тарелок".

Первый образец, который изготовят по заказу штаба ракетных войск в Алабаме, будет 20-метровым, но возможны и радиоаэростаты больших размеров.

Отметим, что собственно идея использовать воздушные шары для обмена данными достаточно популярна. Так, проект Capanina предполагал, что жителей европейских сел будут обеспечивать доступом в Интернет аэростаты с передатчиками - вместо дорогого оптоволокна или спутников.

- http://www.lenta.ru/news/2005/09/07/antenna/

- http://www.newscientist.com/article.ns?id=dn7955
 
Обновлено 14.09.2005 в 18:02:15
Авиация МВД в 2005 году получит первый дирижабль

На вооружении авиации Министерства внутренних дел в ближайшее время поступит первый дирижабль, сообщает РИА "Новости".
По словам замминистра внутренних дел Михаила Суходольского, до конца года МВД получит не только дирижабль, но еще и аэростат и самолет.

В настоящее время в структуре МВД создано девять авиационных отрядов. Всего на вооружении министерства находится 17 вертолетов и три самолета.

В основном их используют для оперативной доставки личного состава к местам происшествий, однако, по словам Суходольского, авиации МВД за минувший год удалось также ликвидировать на территории Кузбасской области 13 действующих разрезов по незаконной добыче угля.

Кроме того, с помощью самолетов и вертолетов милиция борется с браконьерами. "За истекший период 2005 года с помощью авиации было задержано более 70 тонн рыбы, которая была добыта незаконным путем", - сказал замминистра МВД.

Напомним, еще в сентябре 2004 года столичная мэрия и ГУВД планировали оснастить московскую милицию дирижаблями. Однако ГУВД столицы так и не смогло договориться с Минобороны по вопросу о разрешении полетов аэростатов и дирижаблей над Москвой.

По мнению военных, планы ГУВД противоречат правилам использования летательных аппаратов в России - полеты над Москвой разрешены только воздушным судам МЧС, МВД, ФСБ и воздушным судам государственной транспортной компании "Россия".

Собирается ли МВД использовать первый дирижабль в столице, или он будет выполнять задания в других регионах, не сообщается.

- http://www.lenta.ru/news/2005/09/14/blimp/
 
Обновлено 12.12.2005 в 18:02:56
Lockheed Martin начал строить первый дирижабль ПРО

AIR_High_Altitude_Airship_lg.jpg


Американская корпорация Lockheed Martin получила государственный контракт на строительство прототипа военного дирижабля High Altitude Airship, сообщает Defense Industry Daily.

Стоимость контракта составляет 149,2 миллиона долларов. Воздушный корабль, построенный в рамках этой программы, будет 152 метра длиной. Дирижабль будет беспилотным. Его планируется оснастить системой дальнего обнаружения баллистических ракет.

Находиться в воздухе без посадки прототип дирижабля сможет на протяжении месяца. При этом его полезная нагрузка составит две тонны, а энергопотребление - 500 киловатт. Энергию цеппелин будет получать при помощи солнечных батарей.

Планируется, что военный летательный аппарат будет действовать на высоте около 20000 метров, вне зоны действия вражеских ПВО, и сможет засечь приготовления к запуску или запуск баллистических ракет противника.

Кроме того, дирижабль будет оснащен системой автоматического контроля за ходом полета. Сложная электронная аппаратура будет помогать удерживать корабль в пределах определенной зоны полета в условиях сильнейших ветров, характерных для такой высоты.

В США разрабатываются сразу несколько различных программ создания противоракетных систем на основе дирижаблей и аэростатов.

Так корпорация Raytheon намеревается в 2009 году приступить к испытаниям армейской системы обороны от крылатых ракет. Проект Joint Land Attack Cruise Missile Defense Elevated Netted Sensor System разработки Raytheon получил от Пентагона 1,3 миллиарда долларов на строительство опытных компонентов сети и их доработку.

Система будет включать в себя несколько аэростатов, а также наземные станции сбора и обработки информации. Противоракетная сеть, состоящая из нескольких цеппелинов, сможет обеспечивать наземные части связью, а также осуществлять наземную разведку за пределами видимости.

http://www.lenta.ru/news/2005/12/12/blimp/

Lockheed Wins $149.2M Contract for High Altitude Airship
 
Пастернак претендует на крупнейший контракт Пентагона

Один из самых амбициозных проектов Пентагона - разработка и строительство гигантских транспортных дирижаблей WALRUS - может быть доверен компании Worldwide Aeros, основанной эмигрантом из России Игорем Пастернаком, сообщает Los Angeles Times.

Летом 2005 года Агентство передовых оборонных исследовательских проектов Пентагона (Defense Advanced Research Projects Agency - DARPA) передало двум компаниям - Worldwide Aeros и Lockheed Martin трехмиллионные контракты на разработку проектов дирижаблей будущего.

В сентябре конструкторы должны будут представить свои работы. Победитель получит 100 миллионов долларов на строительство прототипа. В случае, если этот прототип продемонстрирует достаточно убедительные показатели, Пентагон может подписать с компанией долгосрочный контракт на строительство аппаратов сроком на 30 лет. Стоимость контракта может составлять около 11 миллиардов долларов.

Владелец фирмы, эмигрант из России Игорь Пастернак уверен, что ему удастся победить Lockheed Martin. По оценкам экспертов, в проекте дирижабля Worldwide Aeros использованы уникальные конструкторские решения. "Тут могло быть только одно решение, и у нас оно есть", - сказал он.

По его словам, выиграть у Lockheed Martin будет намного проще, чем в свое время было убедить нескольких инженеров уехать из России в США. Теперь российские коллеги Пастернака работают в его компании.

Пастернак занимался аэростатами и дирижаблями еще в советское время. В начале 90-х он основал частную компанию по разработке и строительству дирижабля для транспортировки грузов в северные районы России. Однако потом его фирма прогорела и в 1993 году он переехал в США.

Сейчас Worldwide Aeros занимается преимущественно строительством мягких дирижаблей для рекламных целей. Какую именно уникальную технологию применил в проекте военно-транспортного дирижабля будущего Игорь Пастернак, не сообщается.

http://www.lenta.ru/news/2006/01/18/blimp/

Small Company Aims to Soar Above Lockheed to Win Blimp Contract
 
Дирижабли заменят грузовики, самолеты и поезда. Видео
--------------------------------------------------------------------------------
05.09 06:10 MIGnews.com
http://www.mignews.com/news/technology/world/050911_31005_07984.html

NASA разрабатывает проект современного грузового дирижабля. Разработчики полагают, что мир стоит на пороге настоящей транспортной революции, в центре которой находится модернизированный дирижабль, способный переносить сотни тонн грузов на большие расстояния.

Директор проекта. Доктор Саймон Ворден, говорит: "В настоящее время большинство грузов перевозится или грузовиками или по железной дороге. Это очень дорогой и занимающий много времени процесс. Дирижабль может взлететь в любом месте и приземлиться в любом месте. Это радикально снижает расходы на транспортировку. Первоначально мы планируем построить прототип, который будет способен перевозить десятки тонн груза. Пробные полеты пройдут уже в следующем году. К концу десятилетия будут построены дирижабли, способные перевозить сотни тонн груза".

Новые дирижабли также будут использоваться военными – прежде всего для доставки грузов и боеприпасов в труднодоступные районы. Планируется, что первый дирижабль будет доставлять грузы на Аляску – в те районы, где нет развитой сети дорог.

Разработчик нового типа дирижаблей, компания Aeros из Калифорнии, решила главную проблему –регулирования подъемной силы. Ранние модели дирижаблей были вынуждены брать на борт балласт – землю или воду для того, чтобы регулировать высоту или удерживать воздушное судно на земле. На дирижаблях Aeros будут установлены компрессоры, добавляющие или удаляющие гелиум из специальных емкостей, и, таким образом, регулирующие подъемную силу.

Корпус дирижабля будет создан из современных композитных материалов, а примет более аэродинамическую форму. Дирижабли могут вертикально взлетать и совершать посадку, и для их приема не нужно создавать специальную инфраструктуру. Инженеры также работают над установлением на дирижаблях солнечных батарей, что сделает их еще более эффективными.
 
Израильские аэростаты сгнили на индийской военной службе
--------------------------------------------------------------------------------
21.09 05:08 MIGnews.com

Государственный контролер Индии в ежегодном докладе подверг жесткой критике ВВС страны, из-за халатности персонала которых пришло в негодность дорогостоящее современное оборудование, закупленное в Израиле.

Речь идет о двух аэростатах с установленными на них радарами. Индия купила аэростаты у Израиля за 676 миллионов рупий (14 миллионов долларов).

Один аэростат отправили наблюдать за западной границей страны. Обслуживающий персонал, однако, не уделил должного внимания прогнозам погоды. В результате аэростат попал в сильный шторм и был разбит важный сенсор, замены которого пришлось ждать два года.

Между тем, из-за дурного качества обслуживания оболочка второго аэростата начала гнить, что привело к утечке газа-наполнителя – гелия.

Из-за того, что индусы "сэкономили" на контракте о сопроводительном обслуживании аэростатов с компанией-производителем, Rafael, они теряли только на утечках гелия еще 10 миллионов рупий в год.
 
Американская "змея" будет жалить с воздуха
--------------------------------------------------------------------------------
29.11 22:48 MIGnews.com
http://www.mignews.com/news/technology/world/291111_110807_29052.html

Компания World Surveillance Group объявила об успешном завершении первого этапа испытаний – двигательной устсновки - оригинального беспилотного дирижабля Argus One.

В настоящее время идет подготовка к предстоящим летным испытаниям и демонстрации возможностей Argus One в Учебном центре Оклахома, на полигоне Министерства энергетики США.

Новая полезная нагрузка представляет собой подвесной контейнер с электронно-оптической системой и новой электроникой. Также успешно прошла проверку более мощная двигательная установка и модифицированный винт, обеспечивающий лучшую маневренность. В ходе последнего испытания дирижабль легко поднялся в воздух и в течение двух часов демонстрировал высокую маневренность и устойчивость к ветру.

Дизайн Argus One существенно отличается от большинства жестких дирижаблей. Argus One имеет оригинальную мягкую удлиненную оболочку, которая хорошо противостоит ветру и легко помещается в небольшой контейнер. Жесткость оболочки непрерывно контролируется автоматической системой, которая поддерживает стабильность полета и максимальное аэродинамическое качество летательного аппарата в различных условиях окружающей среды. Также это позволяет регулировать подъемную силу и жесткость каждого отдельного модуля, что дает возможность сгибать "змею" дирижабля.

Полезная нагрузка весом около 13 кг может включать различные видеокамеры, ретрансляционное оборудование или другие системы. Argus One может выполнять различные миссии, связанные с разведкой и наблюдениями, проводимыми в интересах военного ведомства и других государственных учреждений.

Система дистанционного управления позволяет контролировать полет и работу датчиков дирижабля вручную или программировать летательный аппарат на автономное следование по контрольным точкам GPS.

В отличие от большинства дирижаблей, Argus One не требует для эксплуатации больших ангаров или инфраструктуры аэропорта. Змееподобный дирижабль можно собрать и запустить на любой территории в течение считанных часов, и несколько дней аппарат будет обеспечивать непрерывный сбор данных.

При этом мягкая оболочка имеет минимальную радиолокационную заметность, что затрудняет обнаружение Argus-а средствами ПВО. Ну а после завершения миссии, тканевую оболочку Argus One можно просто свернуть, поместить в контейнер и везти к новому месту службы.
 
Темы на старом форуме:

Дирижабли

Революция дирижаблей

И снова аэростат или МЕРТВОРОЖДЕННЫЕ ПРОЕКТЫ ХОТЯТ ЖИТЬ


По первому линку была такая новость от 2011 г.:

Государственный контролер Индии в ежегодном докладе подверг жесткой критике ВВС страны, из-за халатности персонала которых пришло в негодность дорогостоящее современное оборудование, закупленное в Израиле.
Речь идет о двух аэростатах с установленными на них радарами. Индия купила аэростаты у Израиля за 676 миллионов рупий (14 миллионов долларов).

Один аэростат отправили наблюдать за западной границей страны. Обслуживающий персонал, однако, не уделил должного внимания прогнозам погоды. В результате аэростат попал в сильный шторм и был разбит важный сенсор, замены которого пришлось ждать два года.

Между тем, из-за дурного качества обслуживания оболочка второго аэростата начала гнить, что привело к утечке газа-наполнителя – гелия.

Из-за того, что индусы "сэкономили" на контракте о сопроводительном обслуживании аэростатов с компанией-производителем, Rafael, они теряли только на утечках гелия еще 10 миллионов рупий в год.
И вот сейчас: Индия не стала дозакупать израильские радары, объявив открытый тендер на 6 новых.

http://lenta.ru/news/2012/11/02/radars/
http://www.newsru.co.il/arch/finance/04nov2012/rafael309.html

О критике индийского же госконтролёра ничего не сказано. Зато сказано:


Одной из причин отказа от расширения сделки с "Рафаэль" стал тот факт, что в 2009 году один из аэростатов разбился на пакистанской границе из-за непогоды и до сих пор не отремонтирован.
По данным портала, в ближайшие два месяца индийские власти объявят тендер на закупку шести аэростатных радаров на общую сумму в 400 миллионов долларов. Приглашения для участие в тендере будут разосланы британской компании BAE, американским концернам Lockheed Martin и Northrop Grumman, а также французскому Thales, израильской "Авиационной промышленности" (ТАА) и российскому "Рособоронэкспорту".

Как видим на этот раз РАФАЭЛь не участвует. Но какие радары РАФАЭЛь поставил Индии в 2007 г.? Ведь сам РАФАЭЛь радаров не производит...
 
Поиск дал, что речь идёт о EL/M-2083 ф. "Эльта" (ИАИ):
http://www.india-defence.com/reports-3189

Согласно базе данных СИПРИ на конец 2011 г. Индия трижды покупала такие радары (EL/M-2083 APR Air search radar):
1) в 2002 г. "примерно 4" в рамках 145-млн сделки, поставка в 2007-2008 гг. Т.е. видимо о них и речь и было их 2, а не 4;
2) 4 в 2008 г., первый поставлен в 2011 г.;
3) примерно 2 в 2009 г., ещё не поставлены, в примечании сказано: "For coastal surveillance; bought in reaction to 2008 terrorist attack in Mumbai".

EL/M-2083 APR:
http://articles.janes.com/articles/Janes-Electronic-Mission-Aircraft/EL-M2083-Israel.html

According to Jane's sources, the Elta Systems EL/M-2083 Aerostat Programmable Radar (APR) is derived from the company's L-band (1 to 2 GHz) EL/L-2080 'Green Pine' ground-based, phased-array, search, acquisition and fire-control radar and is described as being a 3-D sensor that can acquire and track targets at both "high" and "low" altitudes, with the latter height band including targets such as cruise missiles, unmanned aerial vehicles and microlights being used by special forces or terrorists. For its part, the baseline 'Green Pine' radar is capable of simultaneous search, detection, alerting, tracking ("rapid" track-while-scan) and weapon guidance functions and comprises an antenna assembly, power and cooling units and a control centre shelter, all of which are mounted on semi-trailers. The sensor scans electronically in azimuth and elevation and, according to sources, has a detection range of up to 500 km, can track and illuminate targets travelling at velocities "in excess of" 3,000 m/s and can guide an Arrow anti-ballistic missile to within 4 m of a specified target.
http://en.wikipedia.org/wiki/EL/M-2083

Фото аэростата есть здесь:
http://malaysiaflyingherald.wordpress.com/2012/09/28/rta-airship-may-finally-flying/

Out of two Israeli made EL/M-2083 aerostat radar operated by the IAF, one of them has been rendered unserviceable in 2011 after suffering from a bad weather on May 2009. Beside the IAF, the Israel Defece Force (IDF) also operates 2 to 6 similar aerostats for the same purposes. Despite such setback, India’s DRDO has successfully come up with the Akashdeep Aerostat System. The success will paved the way for bigger aerostat with larger payload.
 
Где-то попадалось обсуждение перспектив дирижаблестроения, в котором говорилось, что маленькие дирижабли не будут обладать достаточной устойчивостью с ветру, поэтому дирижабль должен быть достаточно крупным. Кто-нибудь знает, насколько крупным минимально должен быть дирижабль, чтобы он мог эффективно эксплуатироваться?

Просто в порядке бреда подумалось: может, имеют смысл беспилотники-дрижабли для выполнения задач в той нише, в которой работают Reaper-ы? В борьбе с партизанами ПВО особо опасаться не приходится, и дирижабль умозрительно представляется интересным вариантом: может неделями висеть над интересующим районом, т.е. подлетное время вообще сводится к нулю. При этом за счет грузоподъемности на него можно навесить больше оборудования и оружия.
Если пофантазировать, можно себе представить беспилотный дирижабль для контрпартизанских действий, который тихонько барражирует над определенным районом, ведет наблюдение с помощью оптики и РЛС, слушает и при необходимости глушит радиопереговоры в округе, работает как радиоретранслятор для своих войск. При этом в бомбоотсеке имеется запас высокоточного оружия вроде бомб SDB, и если в радиусе действия оружия (сколько там будет в зависимости от вида оружия, скорости и высоты? Километров 5-20?) обнаружена цель, он может накрыть ее немедленно после получения целеуказания.
Есть какие-то технические трудности, мешающие реализации этого?
 
Мексика купила разведывательный аэростат:
http://lenta.ru/news/2014/03/13/skydoc/

Министерство обороны Мексики приобрело у американской компании SkyDoc Balloons разведывательный аэростат, сообщает Jane's. Система, которую планируется использовать для наблюдения, поступит на вооружение мексиканских сухопутных войск. Пока мексиканские военные приобрели только один аэростат SkyDoc за 28,3 миллиона песо (около двух миллионов долларов). ...
 
Армия США тестирует израильские аэростаты:
http://www.newsru.co.il/world/04may2014/aerostat301.html

Управление AEWE армии США, занимающееся тестированием новейших вооружений, приняло на проверку разведывательные аэростаты Skystar 180, разработанные израильской оборонной компанией RT. Как сообщает Israel Defense, израильская система будет тестироваться в течение года, и в начале 2015 года управление опубликует отчет касательно целесообразности закупки таких аэростатов для нужд Пентагона.

Аэростаты Skystar 180, разработанные под руководством бывшего офицера разведки ЦАХАЛа Рами Шмуэли, находятся на вооружении ЦАХАЛа с середины прошлого десятилетия и активно используются для сбора информации на границах сектора Газы.
 
Назад
Сверху Снизу