Железные дороги и ж.д. транспорт Израиля

#1
Израиль располагает не плохой сетью железных дорог.
До Европы конечно далеко,но строится в последнее время много,и во всех направлениях.
После череды аварий в 2010-2012 годах, в местах пересечения ж.д. путей с автодорогами,строятся мосты или тоннели, вместо переездов со шлагбаумом.
В музее железных дорог Израиля,можно увидеть вот такой фильм

 
#2
Есть тут железнодорожники блин ? :giggle:

Субароид ,помнишь утвердили такой проект параллельно приморской линии,отдельную ветку в аэропорт...что с ней не курсе ?

(я не вижу что бы там чесались...)

Восточный железнодорожный маршрут утвержден комитет по планированию и Строительству.....
http://www.news1.co.il/Archive/001-D-288673-00.html
 
#3
Мы тут как-то эйлатскую линию пытались обсуждать, заодно вспомнили про двухуровневые контейнеровозы и прочие дела.
Вроде бы в "Новости инфраструктуры Израиля", а может и нет.
 
#5
Красиво...чёрт возьми )) :)






"Мосметрострой" осуществляет монтаж проходческого щита для прокладки тоннелей ,на скоростной ветке Тель-Авив-Иерусалим.......



Сдвоенный тоннель № 2, на ветке Тель-Авив-Иерусалим....



Туннель №4, прилегающий к подземной станции Биньяней ХаУма в Иерусалиме (глубина заложения 70м !!!)








Горловина туннеля 3:




Маршевый спуск на станцию Ха-Умма в Иерусалиме (готово -22 м из -70):

(по состоянию на апрель 2012-г.)




подробности проекта скоростной ветки на Иерусалим :

http://www.rail.co.il/HE/Development/Executed/Pages/A1.aspx

продолжение следует...




 
Последнее редактирование:

Adam Sniper

Администратор
Команда форума
#9
А глубина залегания такая чем обусловлена? Гео-сейсмологией или "археологией"?
 
#11
А глубина залегания такая чем обусловлена? Гео-сейсмологией или "археологией"?
я думаю что в Иерусалиме под землёй , пространство стоит дешевле,чем на поверхности ))):giggle:
высказывается так же мнение,что подземное строительство связанно с ГО....правительственный комплекс там рядом...

вот тут много шикарных фоток и прекрасный рассказ о строительстве Иерусалимской ветки

http://russos.livejournal.com/1018904.html
 
#12
вот так вот...живёшь живёшь себе...ходишь по улице , собачку выгуливаешь, а под тобой херакс, тоннель сверлят...8-|












А глубина залегания такая чем обусловлена? Гео-сейсмологией или "археологией"?
вот наверное и ответ на твой вопрос, места нет на верху...что бы разместить 300 метровую станцию

 

Adam Sniper

Администратор
Команда форума
#13
я думаю что в Иерусалиме под землёй , пространство стоит дешевле,чем на поверхности ))):giggle:
Мне лично импонирует идея подземных городов. Под Мадридом целый автомобильный город построен кучу времени назад. Под Иерусалимом это было бы еще естественнее - вынести (точнее, зарыть) под землю магистральные дороги, не только железку. Например, квиш Бегин в моем идеальном мире должен быть полностью под землей (а не только один небольшой кусочек). Конечно, под землей намного труднее ориентироваться, особенно, если не местный, а жыпыжс не ловит, но другого выхода сегодня нету. Поверхность следует оставить исключительно для "проживания" и "истории", весь транспорт - под землю.
 
#17
я думаю что в Иерусалиме под землёй , пространство стоит дешевле,чем на поверхности ))):giggle:
высказывается так же мнение,что подземное строительство связанно с ГО....правительственный комплекс там рядом...

вот тут много шикарных фоток и прекрасный рассказ о строительстве Иерусалимской ветки

http://russos.livejournal.com/1018904.html
Почитал, посмотрел, впечатлился.
Попробовал найти немного про другие подземные станции, но сходу нашел только два проекта в стадии постройки (вроде бы)
Гонконг и Альпы
http://yaomire.ru/6418/
http://www.euromag.ru/switzerland/18194.html

Ну и конечно же этот:
http://sargerl.ru/?p=286
 
#18
Закончено строительство последнего туннеля на железнодорожной ветке Тель-Авив-Иерусалим.........
Согласно планам минтранса, скоростная железнодорожная линия, связывающая Тель-Авив и Иерусалим, будет запущена в 2017 году. Инвестиции в этот проект составили около 7 млрд шекелей. Дорога из Тель-Авива в столицу будет занимать около 30 минут.

http://www.newsru.co.il/israel/06oct2014/netan_002.html
 
#19
Это очевидно. На нафига так глубоко?
Чтобы выдержать максимальный уклон путей.Перепад высот и так очень нехилый.

П.С.Сегодня торжественная церемония пробития одного из туннелей,будут все шишки включая Бибиса.

П.С.2 На самом деле,эта дорога больше агитационный,чем необходимый проект.Плановики утверждают,что из всех нынешних проектов,самым насущным является линия на Кармиэль,но вот она то как раз на задворках финансирования,увы.Но всё равно надеюсь что к концу 2016 года начнём гонять на ней уплотнительные составы.
 
#20
Есть тут железнодорожники блин ? :giggle:

Субароид ,помнишь утвердили такой проект параллельно приморской линии,отдельную ветку в аэропорт...что с ней не курсе ?

(я не вижу что бы там чесались...)
Это т.н. "месила мизрахит",она нужна не для линии в аэропорт,а чтобы вывести на неё грузовое движение.Должна распологаться на месте старой линии,которая была до того как построили приморскую.Её останки до сих пор видны вдоль шоссе номер 6,а от Рош Ха-Айн и до Лода она существует и действует (в однопутном варианте).
Пока финансирования на неё нет,к тому же есть проблемы статусного характера,хоть это и территория принадлежащая ЖД (кстати,если кто не знал,ЖД один из кпупнейших землевладельцев,многие территории где раньше распологались ЖД линии,до сих пор принадлежат ей),на практике это всё в самой сердцевине т.н. "мешулаш"а,то есть рядом с огромными арабсками деревнями,часть территории там самозахвачена.