Железные дороги и ж.д. транспорт Израиля

[Urphinjuise]

Вот тут

Шо это еще за шахта для выхода дыма?

как для чего, для паровозов... чтобы на перроне дыма не было, при подходе к нему специальная вытяжка устроена...

 

[Adam Sniper]

Чтобы выдержать максимальный уклон путей.Перепад высот и так очень нехилый.

Я так и подозревал. Какой, кстати, сегодня угол допустим? Я почему спрашиваю: недавно разговорились с одним велосипедистом; я завирал хвастался своими успехами в деле освоения велосипедных трейлов штата Ню-Ёрк, которые, в большинстве своем, являются бывшими железными дорогами, на которые в какое-то время просто бросили асфальт. Особый цимес там в том, что именно из-за этого критерия (перепад высот) там нет слишком крутых горок и спусков (хотя и есть затяжные - по 20-25 километров - "тягуны" в 1-2%). Он высказался в том духе, что это раньше так было, и что сегодня там могут быть довольно крутые подъемы, типа стандарты поменялись.

 

[edi]

как для чего, для паровозов... чтобы на перроне дыма не было, при подходе к нему специальная вытяжка устроена...

линия будет электрофицированная ...

Чтобы выдержать максимальный уклон путей.Перепад высот и так очень нехилый........

Я так и подозревал. ......

Не согласен....
Тель Авив - высота на у.м.- 32 м
Иерусалим- высота над у.м.- 795 м

70-80 м. погоды не сделают....

 

[Adam Sniper]

Ну, так нельзя считать. До Шаар-hАгай там подъема почти нет, а потом подъем резкий. Надо либо строить слишком высокий пандус, либо играть с углами уже внутри горы. Так что разъяснение Субароида выглядит вполне разумным.

 

[Urphinjuise]

линия будет электрофицированная ..

Oблом... а я так надеялся, что паровозы пустят

 

[edi]

Ну, так нельзя считать. До Шаар-hАгай там подъема почти нет, а потом подъем резкий. Надо либо строить слишком высокий пандус, либо играть с углами уже внутри горы. Так что разъяснение Субароида выглядит вполне разумным.

хочу прочитать инженерное обоснование ...а пока ...." не верю" (С)

 

[Ростислав]

2 edi,

Когда прокладывают тунели проходческим щитом, как узнают что не перемалывают какой либо подземный археологический объект? Наверняка в Иерусалиме это актуально.

 

[lappalainen]

Я так и подозревал. Какой, кстати, сегодня угол допустим? Я почему спрашиваю: недавно разговорились с одним велосипедистом; я завирал хвастался своими успехами в деле освоения велосипедных трейлов штата Ню-Ёрк, которые, в большинстве своем, являются бывшими железными дорогами, на которые в какое-то время просто бросили асфальт. Особый цимес там в том, что именно из-за этого критерия (перепад высот) там нет слишком крутых горок и спусков (хотя и есть затяжные - по 20-25 километров - "тягуны" в 1-2%). Он высказался в том духе, что это раньше так было, и что сегодня там могут быть довольно крутые подъемы, типа стандарты поменялись.

Учитывая то, что линия сугубо пассажирская, а поезда - моторвагонные (EMU), допустимые уклоны могут быть весьма серьезны.
Например, сочинская олимпийская ветка имеет уклоны около 40 тысячных (4%).

 

[Adam Sniper]

2 edi,

Когда прокладывают тунели проходческим щитом, как узнают что не перемалывают какой либо подземный археологический объект? Наверняка в Иерусалиме это актуально.

Я потому и упомянул археологическую составляющую. В Израиле и, особенно, в Иерусалиме, как говорится, верхние десятки метров земли - это археология, и только потом - геология.

 

[edi]

Учитывая то, что линия сугубо пассажирская, а поезда - моторвагонные (EMU), допустимые уклоны могут быть весьма серьезны.
Например, сочинская олимпийская ветка имеет уклоны около 40 тысячных (4%).

полностью согласен...современный подвижной состав рассчитан на большие уклоны...

 

[edi]

Я потому и упомянул археологическую составляющую. В Израиле и, особенно, в Иерусалиме, как говорится, верхние десятки метров земли - это археология, и только потом - геология.

археологи и экологи очень сильно дрюкают строителей в Израиле..... и это правильно

 

[Олег Грановский]

Шоам - Британская железнодорожная станция:
http://bukvoed.livejournal.com/276519.html

Весной-летом 1918 года на палестинском фронте имело место относительное затишье. Британцам под началом генерала Эдмунда Алленби не хватало сил для решительного наступления (все свободные штыки перебросили во Францию, отбивать "Кайзершлахт"), ну а турки (ими командовал генерал Отто Лиман фон Сандерс) к тому времени могли только окапываться и болеть за немцев. Для облегчения снабжения и переброски войск, британцы занялись ремонтом и расширением железнодорожной сети. Интересующая на сейчас узкоколейная линия ответвлялась от "восточной железной дороги" севернее Лода и вела на восток, в район деревни Аль-Лубан. Пока линию строили, ситуация во Франции нормализовалась и можно было возобновить активные действия. Через месяц после завершения работ, в конце сентября 1918, Алленби порвал турок на британский флаг в битве при Мегидо, а к концу октября палестинский фронт прекратил своё существование. Вследствие данных событий Алленби стал фельдмаршалом и виконтом; узкоколейка же оказалась ненужной и тихо ржавела. При мандате часть линии длиной примерно четыре километра восстановили, переделав при этом на обычную колею; теперь она вела к военной базе и каменоломням около деревни Бейт Набалла. В месте ответвления от восточной железной дороги была построена станция Кафр Джинис. Остатки этой станции и кое-какие следы линии Кафр Джинис - Бейт Набалла (насыпь, остатки моста через речку Бейт Ариф) насколько я понимаю, сохранились до наших дней. Но я пока добрался только до завершавшей линию станции; её можно обнаружить в лесу к югу от 453-го шоссе, примерно напротив южного въезда в Шоам. ...

 

[lappalainen]

 

[edi]

на первом видео я всё ждал ,когда подталкивающий лок выйдет из тоннеля,а там оказывается 7 !!! головных локов тянут....

 

[edi]

немного фоток из истории строительства скоростной ветки на Иерусалим

станция в Иерусалиме

 

[edi]

если уже было,то пардоньте.....

вот такая схема на Эйлатском направлении



подробности были тут

http://www.newsru.co.il/finance/11feb2013/train_0014.html

 

[edi]

в Тель-Авиве

 

[lappalainen]

на первом видео я всё ждал ,когда подталкивающий лок выйдет из тоннеля,а там оказывается 7 !!! головных локов тянут....

Можно прикинуть, каково тяговое усилие с таким затяжным уклоном (20 тысячных) и с возрастающим сопротивлением в петле.

 

[edi]

дапростопесец

 

[edi]

ещё фотки со строительства ветки в столицу Израиля
(фотки 13-го года)

При выходе вагонов на скорости из тоннеля,многие пассажиру будут испытывать тут
" незабываемые ощущения"(С)

а вот здесь,на въезде в город,вапще памперсы должны выдавать ))))

пробки там и по сей день, пока не отремонтируют и не расширят 1-ю трассу