О, деловой базар!
--ЖД ничего сама не решает,это за неё делают мин.транспорта и минфин. Так что все притензии к ним.---
Да у меня нет претензий.
Все понятно - одни дураки исходя из национальных интересов дают бабло, другие его радостно осваивают. Вопросов нет, все как всегда.
---Линия на Кармиэль, это одна из самых важных и долгоожидаемых линий, которая строится в последние годы.Она призвана обслуживать весь север Израиля,от К.Шмоны и Голан, и до самого Кармиэля.Её экономическое основание, одно из самых высоких.---
Да ладно гнать. Есть отличное автобусное сообщение, такси, цены низкие, поезд по таким ценам убыточен - надо в 3-4 раза дороже. Автобус тоже умеет 140 ездить.
А еще в КШ квиш 6 дойдет - хорошее скоростное шоссе. Зачем тогда поезд? Вот и все экономическое обоснование.
---Линия на Бейт-Шеан,кроме всего прочего,это политическая линия.---
То есть экономически необоснованная.
--Ты знаешь пассажирские ЖД перевозки где нибудь в мире, где бы они не субсидировались? Назови пожайлуста.---
Ну например Япония. Три крупнейших оператора не субсидируются, остальные таки да, но незначительно.
Вот там цена билета на километр в 3-4 раза выше. Возможно поэтому они и не убыточные.
Грузоперевозки в Штатах несубсидированы.
Вирджин в Англии похоже не субсидируется.
---И кстати,ты случайно не подскажешь,субсидируются ли в Израиле автобусные сообщения ?(подсказка-да,субсидируются).---
Я знаю. И что? Это неправильно.
---Потому что электрификация ЖД линий. Зачем электрофицировать? Угадай с трёх раз.---
Понятья не имею. Потому и спросил.
---И какие ещё преимущества у электрофикации, кроме охраны окружающей среды?---
И какие же? Охрана окружающей среды это в некотором роде фикция .
--А кроме того,подскажи, а можно ли сделать линию на Иерусалим, в том виде как её строят, неэлектрофицированной?---
Вопрос не ко мне, но - что, состав с генератором до Иерусалима не доедет? Я действительно не понимаю масштабов драмы.