• Zero tolerance mode in effect!

Железные дороги и ж.д. транспорт Израиля

Ты начинаешь немного утомлять... Какие в жопу победные реляции?
Я тебе дал точную страницу в документе по твоей же ссылке. Где все написано черным по белому.
Теперь спрашиваю, откуда ты взял свои цифры. Ты готов ответить, или будешь продолжать мести пургу?
Солдат должен быть готов к тяготам и лишениям воинской службы.
Еще раз повторю: читай внимательно документ, нужная информация разбросана по нему. Это называется "анализ".
Больше ничем помочь не могу.
 
Мы платим эти и другие налоги, которые потом распределяутся в разных статьях расходов бюджета.
Вольтмерт возмущался что железная дорогя якобы убыточная.
Я задал простой вопрос: По той же логике, автомобильные дороги прибыльные или убыточные?
я честно скажу, я не знаю как распределяют налоги. Но я знаю, что за свою машину я плачу трижды, а если еще взять мехес, то четырежды. Я плачу за это в бензине, за ежегодное обновление техпаспорта и за техосмотр. При этом, альтернативы не использовать автомобиль государство мне почти не представляет. Сейчас я работаю в כוכב יאיר, без машины туда добраться невозможно
 
Мы платим эти и другие налоги, которые потом распределяются в разных статьях расходов бюджета.
Вольтмерт возмущался что железная дорогя якобы убыточная. И заявлял что национальные интересы - это для дурачков.
Я задал простой вопрос: По той же логике, автомобильные дороги прибыльные или убыточные?
Она не якобы, она убыточная.
Это не по той же логике.
По той же логике надо ЖД сравнивать с платными дорогами.
"бесплатные" сложнее анализировать.
Впрочем могу подбросить идею: есть дороги которые не нужны, потому что ими очень мало пользуются. Поэтому можно считать их убыточными.
 
Я не финансист, но спрошу: может ли быть пассажирская ЖД не убыточной,без дотаций? Может ли она конкурировать допустим с тем же "Эгед"ом, на скажеи линии Хайфа-Тель-Авив ?
 
Я не финансист, но спрошу: может ли быть пассажирская ЖД не убыточной,без дотаций? Может ли она конкурировать допустим с тем же "Эгед"ом, на скажеи линии Хайфа-Тель-Авив ?
Она и так не убыточная. По крайней мере начиная с кажется 2014 года.
 
Честно говоря не припомню ни одного IC3 столкнувшегося на стрелках,хотя знаю наизусть все происшествия за последние 10 лет. IC3 страдали в пожарах,а также в столкновениях с грузовиками,и машинами на рельсах,плюс один IC3 который выбросило с рельс в Кфар-Менахем из за оборваной опоры двигателя,который волочился по шпалам почти километр.
документы я все постирал с компа, когда ушел, а фоток не могу найти, может завтра выложу.
Или узнай, какой состав стоял в Беэр Шеве в апреле месяце на ремонте
Ни там, ни там.Я работаю в отделе управления движением (МАСУА ).
это я и имел ввиду, безопасность движения транспорта
 
Я не финансист, но спрошу: может ли быть пассажирская ЖД не убыточной,без дотаций? Может ли она конкурировать допустим с тем же "Эгед"ом, на скажеи линии Хайфа-Тель-Авив ?
думаю, что 100% да. Если бы еще скорость сделали нормальную, а не 160, что бы можно было добираться за 40 мин, то Эгед был бы в пролете
ЗЫ. кстати, а почему решили не покупать\арендовывать путипрокладочный комплекс?
 
Солдат должен быть готов к тяготам и лишениям воинской службы.
Еще раз повторю: читай внимательно документ, нужная информация разбросана по нему. Это называется "анализ".
Больше ничем помочь не могу.
Вольтметр, я здесь не для того чтобы вести холивары. Убыточная, не убыточная, не суть важно.
Просто неприятно иметь дело с человеком, который ляпнул чушь, а потом, вместо того чтобы просто признать что был неправ, начинает извиваеться как уж на сковородке.
 
Я не финансист, но спрошу: может ли быть пассажирская ЖД не убыточной,без дотаций? Может ли она конкурировать допустим с тем же "Эгед"ом, на скажеи линии Хайфа-Тель-Авив ?

Может.
Япония.
ЮК - Виржин.

Конкурировать с Эгедом и не надо. Зачем?
У них должны быть разные ниши.
В идеале рельсы должны возить толпы людей от мегаполиса до мегаполиса, чтоб не терять деньги.
То есть из Хайфы в ТА, БШ, БГ, Ашдод.
Ну может еще в Эйлат имеет смысл, хотя это неочевидно.
И цена билета должна быть значительно выше.
Но это резко сократит клиентскую базу.

Тем более смешно говорить о конкуренции субсидируемых компаний. Это просто бессмысленно.
 
Вольтметр, я здесь не для того чтобы вести холивары. Убыточная, не убыточная, не суть важно.
Просто неприятно иметь дело с человеком, который ляпнул чушь, а потом, вместо того чтобы просто признать что был неправ, начинает извиваеться как уж на сковородке.
Ну так не ляпай чушь, не придется извиваться.
Тебе человеческим языком сказано: читай документ.
Если ты не умеешь его читать и понимать - так и скажи, ничего страшного, этому можно научиться.
Я не буду пересказывать и разжовывать.

PS. И между прочим, я прав.
 
Последнее редактирование:
Хорошо,давайте попробуем посчитать.Допустим, цена на билеты на ЖД и автобус одинакова (конкуренция!). При этом расходы Эгеда, это на зарплату водителя,плюс стоимость автобуса (большой выбор, муцар мадаф, можно обслуживать в любом гараже,если неохота держать свои), обязательная страховка,агарат ришуй и по большому счёту всё (остальным пренебрежём).Движется он при этом по дорогам общего пользования,запавлятся может на обычных АЗС,содержать остановки не надо,на линиях с малым потоком, или в часы когда нет большого пассажиропотока, можно пускать маленькие автобусы и т.д.
А теперь посмотрим на ЖД. Пренебрежём тем фактом, что надо сначала построить все эти рельсы и вокзалы,хотя это и стоит миллиарды (даже не миллионы). Но просто возьмём в расчёт, что рельсы надо периодически менять, обслуживать,чинить инфраструктуру и т.д. Всё это из своего карамана.Также и с вокзалами,и с собственными депо и т.д. Своя служба безопасности, и сво АЗС. При этом неважно везёт ли поезд 1 человека, или 1000,это то же поезд,и тот же машинист и проводник+охранник в каждом поезде.При этом это тот же дикий расход топлива (измеряемый не в литрах, а в тоннах), и тот же моторесурс (а стомость подвижного состава в десятки и сотни раз больше чем стандартный автобус, которых клепают демятками тысяч). и т.д. и т.п. Так о какой конкуренции идёт речь?
 
Хорошо,давайте попробуем посчитать.Допустим, цена на билеты на ЖД и автобус одинакова (конкуренция!). При этом расходы Эгеда, это на зарплату водителя,плюс стоимость автобуса (большой выбор, муцар мадаф, можно обслуживать в любом гараже,если неохота держать свои), обязательная страховка,агарат ришуй и по большому счёту всё (остальным пренебрежём).Движется он при этом по дорогам общего пользования,запавлятся может на обычных АЗС,содержать остановки не надо,на линиях с малым потоком, или в часы когда нет большого пассажиропотока, можно пускать маленькие автобусы и т.д.
А теперь посмотрим на ЖД. Пренебрежём тем фактом, что надо сначала построить все эти рельсы и вокзалы,хотя это и стоит миллиарды (даже не миллионы). Но просто возьмём в расчёт, что рельсы надо периодически менять, обслуживать,чинить инфраструктуру и т.д. Всё это из своего карамана.Также и с вокзалами,и с собственными депо и т.д. Своя служба безопасности, и сво АЗС. При этом неважно везёт ли поезд 1 человека, или 1000,это то же поезд,и тот же машинист и проводник+охранник в каждом поезде.При этом это тот же дикий расход топлива (измеряемый не в литрах, а в тоннах), и тот же моторесурс (а стомость подвижного состава в десятки и сотни раз больше чем стандартный автобус, которых клепают демятками тысяч). и т.д. и т.п. Так о какой конкуренции идёт речь?
Так они и не должны конкурировать.
О чем и речь.
Должны дополнять.
Поезда должны возить людей от мегаполиса к мегаполису с максимальной загрузкой.
Автобусы должны развозить туда, куда не ходят поезда.
Это более-менее логично.
Заменять автобус поездом нет смысла - пустая трата денег.
 
Министерство транспорта сообщает о полном завершении работ на железнодорожной ветке Кармиэль-Акко. В будущее воскресенье начнутся испытательные прогоны составов, и уже этим летом первая галилейская железная дорога вступит в эксплуатацию. Двухколейная железная дорога протяженностью в 22 км со станциями в Кармиэле и мошаве Ахиуд обошлась казне в 2,8 млрд шекелей.
http://news.israelinfo.co.il/kaleidoscope/65985
 
Эксклюзивные фото из замка шефа
 

Вложения

  • IMG-20170326-WA0002.jpg
    IMG-20170326-WA0002.jpg
    86,8 KB · Просмотры: 147
А тем временем процесс идет :)
 

Вложения

  • 6a21146a-bfb1-44c7-b1e7-7b00d12f27d8.jpg
    6a21146a-bfb1-44c7-b1e7-7b00d12f27d8.jpg
    236 KB · Просмотры: 90
  • 639f933c-5fab-4f85-a937-2c796ae4b2b4.jpg
    639f933c-5fab-4f85-a937-2c796ae4b2b4.jpg
    212,4 KB · Просмотры: 83
  • 2706f4a2-0874-452d-bdaf-1cb77271de25.jpg
    2706f4a2-0874-452d-bdaf-1cb77271de25.jpg
    171 KB · Просмотры: 95
  • 0610419a-336b-4246-b621-4b5919eed471.jpg
    0610419a-336b-4246-b621-4b5919eed471.jpg
    154,7 KB · Просмотры: 97
  • bf7a6137-6239-4b36-ae25-25fab97dbabe.jpg
    bf7a6137-6239-4b36-ae25-25fab97dbabe.jpg
    153,1 KB · Просмотры: 95
Из радио сообщают: харедим сунули свой длинный нос в железнодорожные дела. Созданна комиссия из ультраортодоксов,которая будет определять какие работы можно делать по субботам. Я так понимаю,что работа Ракевет Исраэль от этого не улучшиться.
 
Назад
Сверху Снизу